Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Clio Sport

Este adevarat ca la motoarele rotative exista consum de ulei, adica acestea consuma ulei mai mult decat motaoarele obisnuite Consumau. Etansarea rotorului era mai greu de facut decit la un piston si inca nu existau materiale suficient de bune. La RX8 insa virfurile rotoarelor sint facute prin nu stiu ce metoda high-tech de cristalizare - ca nu ma pricep la chimie si metalurgie - si sint mult mai rezistente decit in trecut.

Este adevarat ca la motoarele rotative exista consum de ulei, adica acestea consuma ulei mai mult decat motaoarele obisnuite

Consumau. Etansarea rotorului era mai greu de facut decit la un piston si inca nu existau materiale suficient de bune.
La RX8 insa virfurile rotoarelor sint facute prin nu stiu ce metoda high-tech de cristalizare - ca nu ma pricep la chimie si metalurgie - si sint mult mai rezistente decit in trecut.

Nope. Am fost informat gresit. :oops:
RX8-ul consuma oficial 1 litru de ulei la 1000 de km.

Pai daca papa 1 litru la 1000 km inseamna ca trebuie sa umbli tot timpul cu bidonul dupa tine ! :?

si mai inseamna ca la 15 de km cat e in medie revizia papa cam 15 litri adicatelea vreo 4500000 numa uleiu !

Da, probabil ca da.
Obrazul subtire cu cheltuiala se tine, nu?

Parerea mea, proprie si personala : nu merita investitia 8)

Intr-adevar, din punct de vedere practic e o investitie proasta. Nu merita s-o cumperi decit daca ai prea multi bani, nu merita in nici un caz sa-ti dai tot salariul plus camasa de pe tine pentru un leasing pe n ani (cum as fi dispus sa fac, de exemplu, pentru un Mustang 2005 ).

Dar e atit de frumoasa... Plus: 240 de cai la 1384 de kg, zona rosie la 8500 rpm, tractiunea pe spate... Mmmmmm.....
Toti cei care au testat-o au numai cuvinte de lauda despre ea.

Da, dar masina papa ulei :cry: Sa tot fii atent la becurile de la bord tot timpul , nu stiu, mi se pare tare ........naspa Cat o sa pape motorul la 100.000 km ? 5 l la 100 km ! Nu stiu ce sa zic...... :wink:

Da mai pui si ulei ful sintetic si pana la urma dai pe ulei banii de un clio.
E frumos dar pentru cine are bani , eu nu mi-as lua o masina din aia sa ies numa sambata juma de ora .
mai bine dci bagi 1 milion te plimbi 1120 km mixt .

O intrebare ? La al meu Clio am scapat fara sa-mi dau seama putin pe zona rosie si instantaneu mi s-a aprins un bec galben in partea dreapta ! Sa inteleg ca,(virgula ) computerul motorului lasa motorul sa mearga si pe zona rosie ! :?

cred k de fapt, cand s'a aprins "becu' ", a intrat in functziune limitatorul de supraturare..

io nu cred asta ! supraturarea nu se anunta se opreste pur si simplu ! o supraturezi taie injectia si basta ! io cred ca este mai degraba o avertizare pt cuplarea unei trepte superioare de viteza ! sau s-ar putea sa nu !

Chestia asta se intampla la toate Ren Clio ? :?

Hai ca esti tare ... ai Clio RS ....si nu te-ai dat niciodata pina acum la zona rosie ? :shock: :shock: :shock: ... Scuza-ma, da' cred ca ti-au luat o masina care chiar nu te pasioneaza .... si nu iti trebuie....

Dar am alta intrebare: tu la Clio Sport ai zona rosie pe turometru? Turometrul obisnuit de Clio nu are zona rosie. Asta ar putea explica de ce mie imi taie macaroana la 6000 (sau un pic peste), iar tie nu. Pe tine doar te avertizeaza ca ai depasit limita, pe cind pe mine nu ma lasa s-o depasesc.
E mult mai misto asa cum ai tu.

Zona rosie exista de la 7000 rpm pana la 8000 rpm !

Misto si te lasa sa treci de 7000?
Pai e super tare asa.
La cat o avea cuplu maxim?

Cred ca fuge de mananca pamantul.
Chiar as da si eu o tura cu una din astea...

Cateva lucruri:

1. Limitarea la Clio172 este la 7200 de ture in vitezele 1 si 2 si 6800 in restul (daca mai tin eu bine minte)

2. Daca te uit la becul ala galben (eu stiam ca e verde) care s-a aprins cand ai intrat pe zona rosie o sa vezi ca are o forma de... pam pam... maneta schimbatorului de viteza Asadar, computerul iti zice "schimba ACUM". Becul ala se aprinde cu 200rpm inainte sa-ti taie alimentarea

3. Cu un chiptuning se poate da jos limitarea sau poti s-o cresti pana la o oarecare valoare. Este chiar fascinant sa vezi acul turometrului la capat (8000rpm) si sunetul pe care l-am auzit nu era tocmai rau

4. Un site foarte bun despre Clio Sport este www.cliosport.net si al sau forum. E englezesc si gasesti o gramade de baieti de treaba si lucruri interesante spuse

-Atat

Apropos de limitarea turatiei: la mine am constatat ca uneori intervine la vreo 6200, alteori la 6000 (intr-a doua in ambele cazuri). Nu stiu care e explicatia.

Symbolul 1.4 8V are o caracteristica suparatoare la cutia de viteze: treapta a treia este prea indepartata de a doua. Daca sint intr-a doua la 5500 si schimb, turatia imi cade la vreo 3000. E o cadere enorma. Cu a treia la 3000 nu pot continua o depasire in forja. Imi taie tot elanul. Deci sint fortat s-o duc cu a doua pina dupa 6000 ca sa pot avea pe urma intr-a treia macar 4000. Dar la 6000 imi taie macaroana. Din cauza asta, depasirile mele facute in forja cu a doua se desfasoara in felul urmator:

Varianta 1: calcat la podea, urcat pina la 5500, apoi in mijlocul depasirii schimbat a treia, facut "hic" si terminat depasirea greu, chinuit.

Varianta 2: calcat la podea, urcat pina la 6000, cu mare atentie sa nu trec de 6000, schimbat a treia chiar in mijlocul depasirii, apoi terminat depasirea ceva mai usor decit in primul caz, dar nu cu mult.

Uneori mai exista si varianta 3: calcat la podea, urcat din neatentie peste 6000, intrat limitatorul, facut un "hic" cit mine de mare, pierdut tot elanul, apoi injurat de mama focului pe toti inginerii de la Renault si pe toate rudele lor.

Intr-a treia nu mi se intimpla niciodata asa ceva. A treia si a patra sint mai apropiate. Daca sint la 80, incep depasirea cu a treia (am cam 4000 la inceputul depasirii) si ma duc lejer pina la 5000-5500, dupa care schimb intr-a patra si am peste 4000, deci pot continua lejer in acelasi ritm.

Daca insa sint la 60 in loc de 80, am doua variante: ori pornesc cu a doua si intru intr-unul din cazurile de mai sus, ori pornesc cu a treia greu de tot (pentru ca nu am decit 3000 in acel moment).

Din cauza asta mie mi-ar placea sa-i fac un chip tuning si sa-i dezactivez limitatorul de turatie. Limitatorul ala ar fi foarte bun daca cutia ar fi etajata bine, dar in cazul meu mi se pare ca mai mult ma incurca decit ma ajuta.

Griffonu', ai idee cine face asa ceva si cit costa? Nu vreau un chip tuning de crestere a puterii, nu vreau absolut nici o modificare a curbei de alimentare, vreau doar sa dispara limitarea.

M-am uitat si in ofertele de afara dar putine firme faceau chip tunning pentru Renault.
Apropos: la Espero ma intrebau in service cum vreau reglajul motorului: sa fie mai economic, regim normal sau 'sportiv'.
Cred ca se pot face setarile astea si la motoarele de pe Symbol.
Ce credeti?

Becul este verde , nu galben cum am zis ! Scuze !

Eu zic ca se pot madifica, dar asta nu-ti schimba cu nimic puterea motorului. Cea ce iti poate face este sa-ti regleze aerul si benzina.
Eu nu inteleg de ce vrei sa schimbi chipul cind 6000rpm sunt suficiente?

Pai tocmai am explicat de ce nu-mi sint suficiente 6000 de rotatii. Pentru simplu motiv ca treapta a treia este mult prea indepartata de a doua, iar daca sint intr-a doua si schimb la 6000, turatia va cadea pina sub 4000, fapt care imi cam taie elanul. Chestie cu atit mai neplacuta cu cit se intimpla exact in mijlocul depasirii, pentru ca treapta a doua este mult prea scurta si ajung de la 4000 la 6000 in mai putin de 20 de km/h. E extrem de scurta.
Asta inseamna ca am doua variante:

1. Aceeasi putere, dar fara limita de turatie.
2. Cuplu mai mare ca sa fac fata si la 3000. Dar un chiptuning nu scoate cuplu mai mare la turatii joase, ci in general scoare putere mai mare la turatii ridicate, ceea ce pe mine nu ma ajuta in cazul despre care vorbeam.

Nu e adevarat ... se poate face o mapare si pentru cazul tau ...

This post has been edited by cmandrei: 6 Mar 2006, 17:10

Adica s-o faca sa traga mai bine la turatii medii? Ar fi o chestie...
In felul asta as incepe depasirea direct intr-a treia...

DA ...din cite stiu eu ... se poate face o optimizare a cuplului la turatii joase sau a puterii la turatii inalte. Asa ca , eu zic sa dai un telefon la Dim sport, sau la Aspad... si vezi ce-ti zic...

www.aspad.ro
www.chiptuning.ro
www.dimsport.ro

Chiptuningul o sa mareasca putin cuplul la turatii joase, insa nu trebuie sa te astepti la nimic spectaculos, fiind o masina aspirata. 8-10% mai multa putere si raspuns mai bun al pedalei de acceleratie (cuplu ceva mai bun) la turatii joase.

Cei de la www.chiptuning.ro (care sunt aceeiasi cu www.aspad.ro) fac sigur, dar nu stiu daca scot si limitarea. Banuiesc ca poti sa le ceri asta si cei din Austria (chiptuningul e facut de fapt acolo, de Upsolute, care sunt niste meseriasi) pot rezolva. Pentru Clio Sport fac sigur (stiu ca au facut vreo 2, cel putin). Banuiesc ca se poate si pentru un 1.4...

Limitarea in turatie este functie de temperatura motorului. Daca motorul e mai rece, intra mai devreme, ca sa-l protejeze. E vorba de temperatura uleiului (din cate stiu eu) asadar chiar dupa ce termometrul de pe bord arata temperatura nominala, aia e a apei si trebuie sa mai mergi un pic pana se incalzeste bine totul.

-rpm

Suna logic, desi eu n-o turez niciodata cind e rece. Asta e lege. Pina cind nu vad acul orizontal, nu-i dau nici 3000. Si nici chiar cind a ajuns orizontal nu-i dau prea tare in goarna, ci o mai las un timp.
Oricum, atunci cind m-a limitat la 6000 in loc de 6200 mergeam deja de destul timp, sigur se incalzise si mama uleiului.
Dar e adevarat ca temperatura uleiului nu e mereu aceeasi, imi inchipui ca dupa un drum constant pe centura nu are aceeasi temperatura ca dupa o traversare a Bucurestilor... Could be.

sunt mai multi parametrii care contribuie la limitare ! in primul rand temperatura dupa aia amestecul si altii ... !

Se poate. Eu stiam de temperatura. Poate unde e si cel care se observa cel mai usor. Unde am citit nu zicea si de alti parametri, dar e probabil sa fie. La o adica, daca ar tine cont DOAR de temperatura ar fi un pic cam prea simplu... spre simplist

-Complicator