Outline · [ Standard ] · Linear+ Nu porneste motorul, Dau cheie si nu invarte nici electromotorul

Am si eu o problema la pornire si daca ma poate ajuta cineva. Am un renault clio 2 2001 1.4 16V de 98 cp. Cand dau contact, astept sa se stinga martori si dau cheie de pornire nu invarte. Am crezut ca e bateria si am schimbat. Aceasi simptome. Daca nu astept sa se stinga martori, electromotorul invarte si dupa ce s-au stins martori se opreste si electromotorul(masina tot nu porneste). Am cautat la pompa de benzina ca mi se parea ca nu merge (nu se auzea acel zgomot la pornire). Masor tensiunea la pompa de benzina si constat ca nu are tensiune in momentul cand ii dau contact. Scot mufa de pe pompa, alimentez cu 12V si pompa se invarte(pompa nu e defect). Pun inapoi mufa ope pompa si porneste masina. Am fost in service, au pus testerul pe masina si nu are nici o eroare. Daca cineva are vreo sugestie ii bine venita. Mersi!!!

Am si eu o problema la pornire si daca ma poate ajuta cineva.

Am un renault clio 2 2001 1.4 16V de 98 cp.

Cand dau contact, astept sa se stinga martori si dau cheie de pornire nu invarte.
Am crezut ca e bateria si am schimbat. Aceasi simptome.
Daca nu astept sa se stinga martori, electromotorul invarte si dupa ce s-au stins martori se opreste si electromotorul(masina tot nu porneste).
Am cautat la pompa de benzina ca mi se parea ca nu merge (nu se auzea acel zgomot la pornire). Masor tensiunea la pompa de benzina si constat ca nu are tensiune in momentul cand ii dau contact. Scot mufa de pe pompa, alimentez cu 12V si pompa se invarte(pompa nu e defect). Pun inapoi mufa ope pompa si porneste masina. Am fost in service, au pus testerul pe masina si nu are nici o eroare.

Daca cineva are vreo sugestie ii bine venita.


Mersi!!!

ok.. pune contactul si asteapta 15-30 sec.
daca nu merge cu prima cheie incearca si cu a doua

este posibil sa se fi demagnetizat cheia

This post has been edited by wolfin: 11 Sep 2009, 11:28

Ce se intampla cand dai cheie cu martorii care in mod normal stau aprinsi? Nu e pompa defecta daca zici ca nu invarte nici electromotorul.

Daca astept sa se stinga martorii nu mai invarte nici electromotorul.
Daca nu astept si ii dau direct cheie electromotorul invarte pana ce se sting martorii si in acel moment se opreste.

Inteleg ca la un moment dat, cand ai spus ca ai umblat la pompa de benzina, a mai pornit ... acum mai porneste sau nu ?

Da a pornit atunci, dar de atunci a mai facut figura chiar azi dimineata, prima data fiind luni(06.09.09).


<span class='edit'>11 Sep 2009, 20:40:</span>
Da a pornit atunci, dar de atunci a mai facut figura chiar azi dimineata, prima data fiind luni(06.09.09). Faza cu cheia am incercat cu cea de rezerva si tot asa face.
Cred ca treaba cu pompa de benzina a fost o coincidenta dar nu sunt sigur.

This post has been edited by birosz: 11 Sep 2009, 20:44

ai alarma pe masina?

Nu am alarma.

Eu am avut o problema asemanatoare la diesel.Buba era UCH-ul (centralina) care a terbuit schimbat.

verifica sigurnatele din compartimentul motor
ai ceva becuri ramase aprinse pe bord?
iti recunoaste cheia?

Mai adaugati unu caruia ii face la fel masina. Am plecat dimineata, am ajuns unde trebuia si acum la 10 si ceva a trebuit sa o iau din loc. Ghici ce?! Nu mai vrea: se aprind toti martorii, se sting, dau cheie si nimic. Pot sa dau cheie si pana sa se stinga si tot nimic. Ce e de facut?????

15 Sep 2009, 17:01:
M-am intors. Am incercat sfatul cuiva de aici si m-am dus la masina, am lasat-o in viteza, am lasat frana de mana si am impins-o foarte putin. Am dat cheie si a pornit. Sa fi sarit de la punct?! Oricum sunt ))

This post has been edited by hamzteru: 15 Sep 2009, 16:01

NU. Ai senzorul murdar. La diesel nu stiu unde se afla, la 1.4 8v stiu exact. Trebuie curatat sau schimbat.

Salut |Relu! Mai spune-mi despre senzorul asta: cum ii spune exact si de gasit il caut eu

Cred ca se refera la senzorul de turatie. La 1.4 se gaseste pe carcasa ambreiajului, undeva sub senzorul pentru temperatura apa.

Senzor de turatie dar inca odata nu stiu unde se afla la diesel

Nu faceti ca mine:
Am facut o cheie la Auchan atelierul de chei-30 lei doar metalul.
Stiam bineinteles ca e fara cip si nu ar porni motorul.
Dar totusi am incercat - nici macar nu a invartit demarorul.
Ideea e ca nu am mai reusit sa pornesc masina cu nici una din cheile originale. Invartea 1 sec dupa care taia singur contactul cu oricare cheie. Telefon la RENAULT si mi-au zis sa tin una din cheile originale mai mult in contact cu el pus si dupa 15 sec sa dau la demaror - A PORNIT.
NU mai bag niciodata cheia aia in contact,  o am doar pt a descuia sau brelog la chei .

S-ar putea sa nu vada cheia la fel ca mai sus la mine, se comporta exact la fel.

Tristete mare. Dimineata am vrut sa plec si, din nou, aceeasi poveste. Nu mai porneste. Am schimbat bateria mea de 60 A cu una de 75 sa vad daca ar fi o hiba acolo si nimic. Nu mai vrea.

Fratilor ajutati-ma si pe mine pe tema de "Clio nu porneste" vad ca nu mai raspunde nimeni! Judecand la rece cazul meu seamana izbitor cu cel de aici, numai ca eu am 1,5 DCI. Am sa fac un rezumat ale celor facute pana aici:
1. Masina nu pornea cand si cand motor rece/cald /calai sau cum vreti sa-i spuneti
2. Daca asteptam sa se stinga senzorii nu facea nimic, daca ii dadeam direct invartea un pic, apoi se oprea motorul
3. S-au schimbat pe rand la masina asa: baterie, bujii, releu injectie si nimic.... la fel
4. S-au mai schimbat bobina electromotor iar releul de pornire s-a inlocuit cu un fir
5. Masina tot nu porneste, dar in alt mod: invarte la nesfarsit dar nu porneste injectia
6. S-a curatat senzorul de turatie/volanta si ... nimic
7. Toate testerele de pe lume nu semnaleaza nicio eroare. Inclusiv test electronic de injectoare care a aratat o functionalitate perfecta a acestora
8 Cand nu porneste au fost desfacute pe rand furtunele de la injectoare - nu venea motorina pe niciunul; s-a dat cu un puf de spray de pornire in filtrul de aer si a luat-o!!! Apoi am incercat s-o pornesc cu mai putine injectoare. Porneste si cu doua, mai cu fum cu trepidatii ... dar porneste
9. Mai mentionez ca: nu am alarma, am incercat cu ambele chei si nimic
10 Uneori cand nu porneste si actionez inchiderea centralizata sau avariile clipesc toate becurile de pe bord
Am vazut pe acest forum o problema care mie mi se pare izbitor de asemanatoare!
Astept sfaturile dvs. Ce inseamna circuitul UHT? are legatura cu problema asta?

This post has been edited by Paraipan: 5 Oct 2009, 22:57

Pai daca nu vine motorina la injectoare nu ti-e clar ce este ca eu zic ca e destul de clar POMPA DE MOTORINA

Vesti noi: M-am intors acasa si s-a intamplat urmatoarea bizarerie:
- am dat vreo 20 de chei lungi, cu ambele chei alternativ;
- de vreo 6-7 ori n-a pornit, in restul a pornit;
- de fiecare data cand n-a pornit, nu a pornit cu ambele chei;
- de fiecare data cand a pornit a pornit cu ambele chei;
- mentionez ca becul rosu (intre SERV si STOP) nu se stinge!!!
- de fiecare data cand n-a pornit nu s-a stins;
- de fiecare data cand a pornit s-a stins la timp, nu conteaza cheia;
- mai mentionez ca atunci cand nu porneste si actionez inchiderea cantralizata, in loc sa clipeasca doar sagetile de avarii, clipesc toate ledurile de pe bord odata cu ele;
- de asemenea cand nu porneste si pun contactul fara a da la demaror, acele de la turometru si vitezometru se ridica si coboara putin iar valvele de la aerul conditionat fac un zgomot de deschis-inchis;
- zumzetul pompei de motorina este normal intotdeauna.
Idei, sfaturi?
PS: a fost pusa pe 3 testere la serviceuri Renault diferite si nu s-a gasit nicio eroare

This post has been edited by Paraipan: 6 Oct 2009, 12:52

Becul rosu nu se stinge inseamna ca nu iti recunoaste cipul din cheie implicit nu recunoaste cheia. Daca face cu ambele chei poate sa fie din ambele chei sau din contact.

iar faza cu acele parca e de la baterie..dar e logic la cat ai chinuit-o..

@Relu
Din contact adica cititorul de chei?

Ceva de genul, era un topic daca il gasesc iti pun link-ul aici.

Am gasit

http://www.reno.ro/Cheie-Contact-Motor-dar...ord-t41011.html


This post has been edited by Relu11: 6 Oct 2009, 14:10

Aha am citit..... numai ca respectivul (andrei) avea symbol si becul clipocea (la fel sau mai repede - nu e clar). Eu am bicorp (1,5 DCI) iar becul rosul ramane apris. Nciodata n-a clipocit mai des......

Symbol sau bicorp tot aia e la capitolul asta si la multe altele, faptul ca ramane aprins si nu se stinge e clar o problema de la cele doua (chei sau contact)

Am mai vazut o parere cu "bule de aer" pe furtunul superior filtru - pompa. Eu am asa ceva! Filtrul l-am schimbat la ultima revizie. Si acum marea intrebare: exista posibilitatea ca acel bec rosu sa nu se stinga din cauza ca am apa in motorina (adica bule de aer dupa filtru)???

This post has been edited by Paraipan: 6 Oct 2009, 15:26

Mai degraba cred ca nu-ti citeste cheia cateodata..

Pe mine ma ingrijoreaza urmatorul rand "atunci cand nu porneste si actionez inchiderea cantralizata, in loc sa clipeasca doar sagetile de avarii, clipesc toate ledurile de pe bord odata cu ele". E un comportament f. bizar, de obicei se intampla in cazul unui contact defectuos la masa a bordului sau computer-ului de bord.

@radunre
Cred ca e o masa de bord, dar din cate am inteles masina poate sa mearga bine merci si cu bordul stins. Acum eu sunt complet idiot si megaprost deoarece nu pot sa-mi amintesc daca acest bec rosu nu se stingea de 5 luni de cand face figuri. Ceea ce sunt clare sunt urmatoarele:
- pana sa schimb ceva la ea facea astfel: cheie lunga - nimic, cheie scurta (peste bujii) invartea putin, apoi se oprea (senzatia ca i se taia curentul);
- electromotorul a fost verificat si curatat, iar bobina care e incapsulata a fost schimbata;
- odata cu bobina, am renuntat si la releul de pornire (am pus un fir in locul lui);
- dupa modificarile astea s-a schimbat radical, adica invarte si 30 de minute daca tin contactul (acuma nu ca las fi tinut vreodata atat de mult), dar nu porneste injectia;
- doar azi de abia idiotul de mine am constat ca becul rosu de antidemaror nu se stinge atunci cand nu porneste;
Chestia aia cu becurile pe bord apare in majoritatea cazurilor cand nu porneste. Dar au fost si cazuri (nu putine) cand desi se aprindeau ledurile, masina pornea, sau sa nu porneasca cand nu se aprindeau.
Marea mea intrebare este.... stand cu manualul tehnic in franceza in fata (fie vorba intre noi sunt cam chinez) nu reusesc sa deslusec simptomele ledului rosu ("voyant rouge"). Este vreo diferenta intre clipocirea becului si dupa contact (sau clipocirea lui mai rapida) si faptul ca nu se stinge (cazul meu)??????

This post has been edited by Paraipan: 6 Oct 2009, 20:27