Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Solenza cu motor electric

Anul trecut la noi in facultate (UTCB Fac de instalatii) a venit o femeie cu un model experimental de Dacia Solenza cu motor electric. Am observat in curtea facultatii aglomeratie si m-am dus si eu sa vad. Intr-adevar era O Dacie Solenza cu motor electric. Cand le-am povestit prieteniilor mei au inceput sa rada de mine si sa faca caterinca. Daca stie cineva de lucrul acesta sa imi trimita si mie un mail pe Cassh2002ro@yahoo.com ca sa le dovedesc ca nu mint. Va multumesc.

Anul trecut la noi in facultate (UTCB Fac de instalatii) a venit o femeie cu un model experimental de Dacia Solenza cu motor electric. Am observat in curtea facultatii aglomeratie si m-am dus si eu sa vad. Intr-adevar era O Dacie Solenza cu motor electric. Cand le-am povestit prieteniilor mei au inceput sa rada de mine si sa faca caterinca. Daca stie cineva de lucrul acesta sa imi trimita si mie un mail pe Cassh2002ro@yahoo.com ca sa le dovedesc ca nu mint. Va multumesc.

Foloseste search ca s-a mai discutat despre asa ceva!

Am dat search si nu am gasit. pls help

Am gasit pe internet tot felul de masini adaptate la electricitate.

In general se specifica 30 - 50 mile / charge si erau si VW modificate (VW Rabbit) si masini mai suparate modificate.

Am gasit pe internet si o masina facuta special sa mearga cu electricitate (baterii + motor electric) si o gasiti aici: http://www.itiselectric.com/ insa costa cam mult. $13000.

In general masinile de tipul asta se numesc LSV-uri. Adica Low Speed Vehicle. In SUA beneficiaza baietii de avantaje suplimentare astia cu LSV-uri gen parcari gratis etc... pentru ca nu polueaza. O incarcare completa costa cam 50 centi in SUA (la pretul lor) si mergi cam 100Km. Ca si cum ai merge cu jumate de litru la 100 consum.

Cum sa convertesti o masina normala in una electrica.
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4214/build.html

Alt site care ofera vehicule electrice si componente pentru conversii:
http://www.evoftexas.com/

Am sa caut revista si am sa postez niste poze pe PM-ul tau sau daca deschizi un topic de genul acesta acolo.Era o SOLENZA alba,nu-i asa?

Am vazuto si eu, suntem colegi de facultate. Pest 10 baterii , si autonomie 80 km, daca tin minte.

cat de mare era motorul, mai avea cutie de viteze, era cutie speciala-automata, facuta de renault?

A aparut in urma cu un an sau doi intr-o revista de specialitate ("Automobil", cred). Daca o gasesc pe acasa iti scanez pagina/paginile respective.

Era un proiect al RATB-ului!

scormoniti mai bine pe aici;
sint si poze

Eu am vazut prin oras o REVA.
Dimensiuni de purice auto gen Lastun, 4 locuri - fata bune, spate miiiiici, motor electric de 4 / 12KW (mod normal si mod rapid) tractiune spate, portbagaj mai mic decat la TICO
Autonomie 150km, viteza max 80kmh, AC.
Pret mai mare de 10 000 EUR TTI.
Cam mult nu?
Mi-as lua asa ceva dar sa fie la vreo 3000 EUR.
Apopos, o caroseri de VW POLO + motor electric+ baterii = ?

REVA asta cred ca trage seara in Regie.

Reva asta salasluieste in fata magazinului de scutere de pe Coltei.

Sunt masini "recarosare" SH care costa cateva sute de euro.
N-ar fi nici problema Euro3 la omologare pentru ca-i electrica (teoretic, practic nu se stie niciodata).

Ar fi interesant de montat pe o mortaciune din asta un motor electric + niste baterii mai capabile pentru facut drumuri gen job-acasa sau coutry-city care sa fie in raza de autonomie. O lasi peste noapte sa se incarce si gata.

In SUA e interesant pretul unui "plin". Cu 50 centi faci 100Km adica un consum echivalent in benzina de 0.5 - 1 litri / 100 Km.

M-am mai documentat nitel si pe langa motor mai ai nevoie si de un reductor + controler + convertor DC - AC sau DC - DC + sistem de incarcare baterii + sistem de relee de decuplare a bateriilor (on - off switch).

N-ai cine stie ce autonomie sau viteza dar se pot dovedi foarte economice astfel de masini.

Un site interesant:
http://www.electroauto.com/

Au baietii un Porsche vechi modificat

This post has been edited by DigitalScribe: 22 Aug 2005, 17:00

uitati aici descriere a principiilor de functionare, discutie despre avantaje/dezavantaje utilizarii unui motor pe CA vs. CC, tipuri de baterii, costuri, etc. este dat si exemplul unui ford hibrid. in principiu controller-ul si bateria de acumulatori te rup la buzunar. motorasul se poate procura de pe un motostivuitor, cutia de viteze o tii de decor ca nu ai nevoie decat de un singur raport "one fits all", motoarele electrice ajungand usor la 10-12 mii rpm. la semafor cand ai luat piciorul de pe acceleratie motorul s-a oprit si faci economie de curent

dupa cum spunea cineva, sunt ideale pentru mersul la servici, autonomia de 50-80km fiind mai mult decat suficienta in cazul asta.

http://auto.howstuffworks.com/electric-car.htm

This post has been edited by bertro: 22 Aug 2005, 22:56

Solenza aia are 15 acumulatoare, nu are portbagaj , viteza maxima 80km/h, autonomia 100 km si nu face zgomot

la baterii se poate gasi si alta solutie... am vazut niste elementi de 2 V de 600 ah, motorul ar fi interesant de vazut si cum s-ar putea prinde la modelul stock, adica fara prea multe modificari in ce priveste cutia etc.

cam asa ar arata elementi, si dimensiunile nu ar fi prea mari, si mai ramane incarcarea (sa fie cat mai rapida).
Model....................Tip........Capacitate (Ah)....Tensiune (V)....L x l x H (mm)
2 V - 165 Ah.....3 PAS 245.........165....................2...............198 x 65 x 370
2 V - 210 Ah.....3 PAS 310.........210....................2...............198 x 65 x 430
2 V - 220 Ah.....4 PAS 245.........220....................2...............202 x 83 x 370
2 V - 280 Ah.....4 PAS 310.........280....................2...............198 x 83 x 434
2 V - 420 Ah.....6 PAS 310.........420....................2...............198 x 120 x 434
2 V - 600 Ah.....4 PAS 590.........600....................2...............198 x 83 x 750


Attached thumbnail(s)
forte.jpg ( Size: 12.23k ) Number of downloads: 224

Bateriile trebuie sa fie de tip "deep cycle" -- nu stiu cum le zice in Ro.
In esenta, baterrile obisnuite nu suporta sa fie descarcate mult, si iarasi reincarcate de multe ori. Sunt baterii speciale "cu ciclu adanc" care suporta sa fie descarcate complet si reincarcate de mii de ori, ca cele din celulare.

@Driver: sunt curios, de unde ai datele despre bateriile astea ? Da-mi o sursa ceva, un link eventual daca-i de pe web (am cautat si n-am gasit).

eu am vazut acum vreun an la TV la o emisiune auto.
Era o SLZ alba, cu portbagajul plin de baterii.

Se putea incarca la 380 dar aveau in plan sa faca si pentru 220.

Si cica au fost cu proiectul la Dacia si nici nu s-au uitat la ei.... in schimb aveau contract cu o firma (destul de renumita) din SUA...

RAPORT

PRIVIND DESFASURAREA MANIFESTARII STIINTIFICE

EV –2004 Suntem pregatiti pentru automobilul electric?



Institutul de Cercetari Electrotehnice, ICPE.sa- Bucureşti, a organizat împreună cu SC SUBANSAMBLE AUTO .sa – Piteşti, ediţia a patra a workshop-ului “ EV – 2004 “, dedicată automobilului electric si transportului ecologic in România.

Ediţia din acest an s-a desfaşurat sub titlul “EV –2004 Suntem pregatiti pentru automobilul electric?”

Manifestarea a fost cofinanţata de Ministerul Educaţiei si Cercetarii şi a fost organizata cu sprijinul SC SUBANSAMBLE AUTO SA Pitesti, RATB, Baterii CARANDA,.REVA,VARTA

Conform tuturor studiilor şi statisticilor elaborate de organizaţii de specialitate dar şi de companii, în special cele din domeniul resurselor energetice, concretizate prin diverse documente promovate pe plan mondial, principala sursă de creştere a emisiilor de CO2 in atmosferă in perioada 1985 - 2000 o constituie transportul pe baza motorului termic, care reprezintă 47 % din totalul creşterii pentru perioada respectiva, ajungandu-se astfel ca 40 % din totalul emisiilor de CO2, ce influenţează modificările climatice, sa fie generate de transportul din interiorul oraşelor. Se afirmă a fi foarte sugestiv că

“ transportul, in special cel rutier, a ajuns să fie victima propriului succes “.

Consorţiul EV, organizat pentru promovarea in România a transportului cu vehicule ecologice, cuprinde universităţi cu preocupări in domeniu, institute de cercetare, firme din industria auto românească, precum şi alte organizaţii interesate în promovarea transportului ecologic.

Obiectivele consorţiului se refera, în principal, la sensibilizarea opiniei publice si a autorităţilor centrale si locale privind necesitatea promovării şi susţinerii transportului ecologic, şi, de asemenea, la structurarea unor echipe de lucru între membrii consorţiului care sa promoveze proiecte de succes in domeniul transportului ecologic în cadrul programelor de cercetare – dezvoltare naţionale sau europene, obiective urmarite şi cu prilejul “EV – 2004”.

Cu ocazia workshop-ului au fost prezentate mai multe tutoriale de larg interes si lucrari stiintifice (conform programului anexat). Trebuie mentionata sesiunea de postere, care a cuprins cinci lucrari de interes.

In cadrul expoziţiei organizate cu acest prilej, au fost prezentate ofertele firmelor care au sponsorizat evenimentul, între acestea fiind şi realizări in domeniul vehiculelor electrice . ICPE.sa, iniţiatorul programului şi al consorţiului EV, a prezentat în cadrul expoziţiei, printre alte tipuri de maşini electrice exportate în Germania, Regatul Unit al Marii Britanii, Israel, SUA, şi trei prototipuri de motoare electrice destinate domeniului vehiculelor electrice, dezvoltate in ultimul an în concepţie proprie .

Expozitia a cuprins si vehiculele electrice cu care s-au făcut demonstraţii, şi anume :

¨ Dacia Solenza echipată cu propulsie electrică - Produs realizat de ICPE SA în cadrul Programului AMTRANS, contractul “Instalaţie pilot pentru transportul în comun alternativ ecologic - Electric Car Sharing” (Coordonator proiect :RATB)

¨ Scuterul electric proiectat de ing.Justin Capră

¨ Bicicleta electrica prezentata de dl.Eugen Tudor Frunza

Demonstratiile efectuate au dovedit progresele facute de cercetarea romaneasca (in special de membrii consortiului) in ultimii ani, rezultatele fiind remarcate atat de autoritatile locale, cat si de mass media, care le-a prezentat pe larg in cursul zilelor urmatoare ( in presa locala, in emisiuni de stiri sau reportaje difuzate despre eveniment).

In concluzie, participarea la workshop a peste 25 de instituţii reprezentative în domeniu a dovedit încă o dată interesul de care se bucură protectia mediului prin promovarea unui transport ecologic durabil nu numai în mediul ştiinţific românesc – prin prezenţa celor mai buni specialişti din universităţi şi institute de cercetare - ci şi în rândul potenţialilor fabricanţi şi utilizatori , preocupările firmelor prezente la eveniment fiind evidenţiate cu ocazia meselor rotunde organizate în cadrul manifestării.

SURSA: www.icpe.ro

Masina folosea transmisia originala (cutie de viteze, ambreiaj), cuplata cu un motor electric de curent alternativ. Interesant era faptul ca se poate demara in orice treapta, iar energia rezultata pe timpul franarii, este stocata in baterii. Cea mai tare chestie mi s-a parut faptul ca proiectul pare perfect realizabil la scara industriala, prin productie exclusiv romaneasca.
ICPE este o firma de prestigiu, care furnizeaza echipamente electrice de cea mai inalta tehnologie, iar ca fapt divers, mare parte din autospecialele politiei, serviciilor de ambulanta, din SUA, folosesc echipamente proiectate si construite la ICPE.

ce caracteristici trebuie sa aiba un motor sa obtii macar 50-60 de caluti pentru solenza?

am gasit la icpe asta dar e mic... cam cat ar trebui sa aiba cuplu etc?

Caracteristici tehnice:
cuplu de vârf: 0,6 Nm
tensiune la Tp: 25,5V
curent la Tp: 3,04A
puterea la Tp: 78W
rezistenţa: 8,412,5%
constanta de cuplu: 0,2 Nm/A10%
constanta e.m.f.: 0,193 V/rad/sec.10%
riplu de cuplu: 6%
cuplu iniţial de pornire: 0,13 Nm
greutate: max. 300 g

of-topic: www.rombatt.ro ii un site tare fain, l-am gasit cu google

off-topic: Incercasi cu un singur T, de obicei nu caut site-uri cu google ci cuvinte cheie care eventual ma duc pe anumite site-uri. Scuze ca te-am supus la un efort suplimentar prin lipsa mea de agilitate cibernetica de moment.

Oare cine a fost primul cu Dacia Electrica? Noi sau....

http://www.austinev.org/evalbum/587.html

da foarte intereesanta srn, numai ca nu ne arata motorul si provenienta etc, doar costul 4200 $ cred ca daca am gasi motor autohton si am face-o la noi acasa ar iesi mai ieftin. as fi tare curios cat mi-ar iesi consum la % in bani vorbind adica cat ar costa o reincarcare si cat ar dura. De remarcat ca nu are convertor pt curentul de 12 v pe care functioneaza restul instalatiei si nu are nici sistem de incalzire. Oare cat ar costa un logan fara motor radiatoare calculator etc. ?

Owner: Bashar Saad
Location: Kuwait
Email:
Base Vehicle: .......Dacia (a Romainian car)
Motor: .................Advanced DC 203-06-4001 (8')
Drivetrain: ...........manual
Controller: ...........Curtis 1221 C - 400 Amps. Max
Batteries: .............sixteen 6 volt Varta minitruck batteries
System Voltage: ...96 Volts
Charger: ..............Hoppecke
Heater: ................not used
DC/DC Converter: Not used - the vehicle is for day driving
Instrumentation:
Top Speed: ...........95 km/h
Acceleration: ........not evaluated
Range: .................115 Km
Seating Capacity: ..4 adults
Curb Weight:
Tires:
Conversion Time:
Conversion Cost: $4200
Additional Features:

This post has been edited by driver: 27 Aug 2005, 22:41

O lista cu masini convertite:
http://www.islandnet.com/~canev/Conversions/index.html

Nu stiu cat costa la americani curentul electric dar astia zic 2centi / Km ca fiind "consumul"

O masina cu motorizare de 200CP electrica si raza de actiune 160Km:
http://www.acpropulsion.com/tzero_pages/tzero_home.htm
0 - 100Km/H in 4.2 secunde
http://www.acpropulsion.com/tzero_pages/tz...performance.htm

Si un Mitsubishi suparat. Cititi articolul si speriati-va ce cuplu combinat pot avea motoarele din masina (are 4 motoare integrate in roti).
http://macleans.auto123.com/en/info/news/n...rtid=47594&pg=1

O pagina destul de bogata in informatii despre masini electrice:
http://www.evuk.co.uk/news/index2.html
"125+ mpg plug-in(able) Prius+ to go on sale in UK/Europe in 2006 !" (adica 2litri / 100Km).

This post has been edited by DigitalScribe: 28 Aug 2005, 12:12

Masinile astea pot merge in orice treapta de viteza pentru ca au cuplul maxim tot timpul. De asta au si acceleratiile astea si de asta nu le trebuie cutie de viteze.
Pe mine m-ar interesa asa ceva mai mult prin prisma consumului, pe mine ma rupe pretul benzinei din ziua de azi si de asta prefer sa sacrific securitatea si confortul pentru un consum mai mic (as prefera sincer un Tico, eventual pe GPL decat ce am numai sa nu ma mai scurm chiar atat de adanc in buzunare la benzinarie).
Interesant ce a facut ala in Kuweit. Acolo cred ca-i mai ieftina benzina decat curentul si nu ar fi fost o problema sa dea vreo 5-6-9 dolari (sau cat o fi) pentru fiecare plin de benzina, ca atata costa prin tari fara guverne infometate de accize (se mai cheama si UE).

Masinile astea pot merge in orice treapta de viteza pentru ca au cuplul maxim tot timpul. De asta au si acceleratiile astea si de asta nu le trebuie cutie de viteze.

E un non-sens ceea ce afirmi! Daca ar fi asa ai folosi o cutie cu n trepte de viteza si te-ai apropia de viteza sunetului.

E un non-sens ceea ce afirmi! Daca ar fi asa ai folosi o cutie cu n trepte de viteza si te-ai apropia de viteza sunetului.

Nu e non-sens. Problema nu se pune doar cata putere genereaza maxim motorul ci si cum anume pui acea putere pe asfalt. Din punctul asta de vedere conteaza enorm graficul cuplului pentru ca ai de schimbat trepte de viteza pentru a ajunge la o viteza si cand ai schimbat treapta motorul isi schimba regimul de lucru.

O alta problema care ti-o poti pune e cea de randament. Din moment ce la varianta MIEV a lui Mitshubishi EVO are motoarele in butucii de la roti dispare transmisia mecanica. Gama larga de rotatii pe care o are un motor electric (nu are piese care executa miscari liniare gen pistoane, nu are componente care trebuie sa reziste la presiunea mare a unor gaze, etc...) cutia de viteze dispare.

Avantajul imediat apare la cuplu. La o transmisie cu rapoarte in functie de raportul treptei de viteza ai un anumit cuplu transmis la roti de obicei invers proportional cu viteza.

Rotorul unui motor electric e propulsat de un "vector" magnetic (forta electromagnetica de respingere/atragere) care este strict dependent de randamentul motorului (care e foarte mare de obicei; intre 85 si 98%) si energia de care dispune (curent, voltaj) pentru a o transforma in miscare. Acel vector reprezinta practic cuplul. Atata timp cat nu se depasesc parametrii tehnici declarati de producator ai motorului ai parte de cuplu oricat de mare ai nevoie. Vrei cuplu mai mare ? Ii dai mai mult curent si gata. Mult mai simplu de cat la un motor termic.

Singura problema a unei masini cu motor electric este lipsa existentei unei surse de curent portabila care sa ofere suficienta autonomie vehiculului.

Singura problema a unei masini cu motor electric este lipsa existentei unei surse de curent portabila care sa ofere suficienta autonomie vehiculului.

Cat de adevarat. Ma bucur sa vad ca acest topic a generat interes.
Cat priveste bateriile, le-am vazut si eu pe cele de rombat (sunt pentru motostivuitoare sau vagoane de calatori)dar nu sunt utile unui vehicul electric:
-sunt foarte inalte 750mm si nu pot fi puse sub podea
-Pentru a genera macar 100V necesari motorului ai nevoie de 50, si asta inseamna camion.
-e mai sanatos sa inseriezi 12 baterii de 75 de amperi si 12 V si obtii 144 V
Baterii cu acid de tractiune se gasesc la Varta,Trojan, Caranda,Exide si la altii . Modelul Optims Yellow Top este folosit la masini care fac 400m in 12 sec si prind 160 km/h , masinile fiind street legal.
Caranda asambleaza baterii de tractiune la cerere.
Baterii Ni-Cd se gasesc la masini electrice Peugeot si Citroen fiind produse de SAFT (rezista mai mult ca cele plumb acid, dar sunt mai scumpe la cumparare).
S-au facut masini elctrice cu baterii Li-Polimer (ca cele de mobil) , cu tractiune integrala : Subaru Impreza cu baterii kokam. Nu va uitati la preturi ca va speriati.
Un matiz cu baterii sub podea cred ca ar fi un candidat bun pentru o masina de oras, dar cu piese luate de aici, fiind echipamente de curent alternativ asemanatoare cu cele ale fabricantilor oficiali (GM, Ford). Si o solenza sau SN ar merge, cu baterii sub portbagaj si in compartimentul motor. Dar cu 7000$ motorul si controlerul, 3000$ chargerul si inca 2000$ bateriile cred ca voi cauta un sponsor.
Un exemplu de conversie ca la carte avem aici.
Stie cineva cati km face un taxi pe zi? Ca daca tot stau in statii le mai incarca un pic, si pot ajunge la 150 km pe zi. La noi e 2700 lei pe kwh iar o masina are nevoie de 100-120kwh la o incarcare.

This post has been edited by einstein1984: 7 Dec 2005, 16:47