Outline · [ Standard ] · Linear+ Clio 0.9 tce 75 cp, opinii, pareri

Daca deschizi doar portbagajul din telecomanda restul masini este deja inchisa, asa-i la a mea. Ca si performante intre cele 2 motorizari eu nu am simtit nici o diferenta, anul trecut m-am dat cateva zile cu o versiune ZEN de 90 CP. This post has been edited by xmisterx: 3 Feb 2019, 05:44

Daca deschizi doar portbagajul din telecomanda restul masini este deja inchisa, asa-i la a mea. Ca si performante intre cele 2 motorizari eu nu am simtit nici o diferenta, anul trecut m-am dat cateva zile cu o versiune ZEN de 90 CP.

This post has been edited by xmisterx: 3 Feb 2019, 05:44

Voi la ce turatie schimbati treapta ca pe mine maneta din bord ma enerveaza rau. Arata sa schimbi a 5- a la nici 70. Sa fim seriosi
Ati tinut cont de cei 3000 km cum scrie in carte sa mergeti mai lejer fara turatii prea mari si fara jar la viteza?

Peste 2000 rpm, ideal 2500 la benzina turbo !

Eu schimb intre 2000 si 3000 de rot, daca merg constant o tin pe la 2200-2500 fara accelerari bruste. Eu am masina de numai 5 zile si am sa respect ceea ce scrie in carte cu toate ca cei de le reprezentata mi-au spus ca masinile vin gata rodate, am ramas placut surprins sa aflu ca in roti nu se m-ai monteaza senzori de presiune, cica citirea presiunii se face printr-un calcul al rotiri roti.

Monitorizarea presiunii la noi este pe abs ceva de genul. Nu mai avem treaba cu valvesi alte porcarii

Nu aveti treaba dar nici presiunea exacta nu o stie .... avantaje si dezavantaje ..

Clar ca nu o stie, cu ce s-o masoare?? Sistemul asta e doar asa un "chici" pe masina asta sa atraga clienti, atata timp cat mie nu-mi da batai de cap voi fi multumit.

Daca ai cauciucuri bune o sa stea senzorii sa astepte mult si bine presiunea scazuta. La vechea masina o singura data am umblat in 10 ani si 200k la roata de rezerva.

Nu este ca sa atraga clienti. Din ce stiu este impus prin lege, la fel si cu DRl urile si acel anti spin.
Ca idee acest sistem de monitorizare a presiunii este interzis in US.

Avand in vedere ca asta e o masina de oras cu o motorizare destul de slabuta nu vad de ce senzorii astia ar fi chiar asa o problema iar 0.5 atm in minus intr-o roata nu e asa o tragedie, se poate vedea diferenta si cu ochil liber.

<span class='edit'>4 Feb 2019, 12:28:</span>
Am fost azi cu clio la spalatorie si nu mica mi-a fost mirarea sa vad ca dupa doar 171 de KM facuti exclusiv in oras cu trepte schimbate intre 2000 si 3000 rot. , ca sunt deja depuneri de funingine pe interiorul esapamentului. Cum se poate asa ceva?? Am vazut masini vechi care nu au gram de funingine, am vazut diesel-uri care nu au depuneri, am avut un seat toledo 2001 1.6 16v la care eu personal i-am schimbat catalizatorul pt. ca se dezlipise fagurele si cloncanea la unele gropi si in relanti si nu avea gram de funingine.

Posesori de 0.9 tce la voi cum e??

This post has been edited by xmisterx: 4 Feb 2019, 13:00

inseamna ca nu ai vazut nici una cu injectie directa ... + turbo ... ca asa este ...este normal si ok .... nu te mai agita astea dau noxe mai naspa ca diesel-ul .... dar deocamdata sunt mai promovate

This post has been edited by cj98czh: 4 Feb 2019, 15:22

Nu ma agit dar nu ma asteptam sa-i de cu funingine atat de repede.

... dupa doar 171 de KM facuti exclusiv in oras cu trepte schimbate intre 2000 si 3000 rot. , ca sunt deja depuneri de funingine pe interiorul esapamentului...

Raspunsul e in intrebarea ta - exclusiv oras !

Degeaba schimbi la 3000, poti sa schimbi si la 5000 in oras- trebuie sa mergi CONSTANT la o turatie decenta sa zicem ( 2500 ) ca sa eviti depunerile.....asa schimbi la 3000 si mergi cu tr4-5 la 1400 rpm ca sa faci economie....lucru total gresit si pt economie si pt motor cu anexe ( turbo)....

Scoate-o un pic in afara, mergi cu tr 4 la 4000-4500 rpm cateva minute, da-i o forja zdravana si vezi dupa aceea esapamentul....

Iar in oras evita sa mergi constant la turatii sub 2000 rpm.....mersul subturat iti da acea funingine

face depuneri ca asa este la motoarele astea ... nu numai la renault .. ci la toti .... nu degeaba le-au pus filtru de particule la astea cu noile norme ...

Nu stiu de unde ai dedus tu ca eu merg in oras constant la turatia de 1400 de rot, am zis ca schimb intre 2000 si 3000 de ture, nidecum ca merg in oras cu 1400, de ex: in treapta a 3-a la 3000 are c-am 60 km/h la viteza asta in treapta a 4-a motorul merge pe la 2200-2300 de rot, nici cu laguna din semnatura nu merg in oras sub 2000 de ture.


Si da inca nu stiu cum se comporta draciile astea benzinare mici turbo, am zis ca fiind o masina noua si ca deja are depuneri in esapament ar putea fi o problema, CJ m-a lamurit.

This post has been edited by xmisterx: 6 Feb 2019, 21:42

@ mister :

Stai calm, nu te ambala......daca incepi pe tonul ala, te las in pace, nu are rost

Eu ti-am expus o situatie ipotetica si ti-am scris clar, ca nu conteaza ca schimbi doar la 3000....

Conteaza la ce turatie sta motorul cel mai des din timp precum si alti parametrii gen temp lichid racire etc.....dar asta nu e asa de important pt tine din ce observ eu, e ff bine ca te-a lamurit moderatorul, inseamna ca sunteti pe aceeasi lungime de unda....



@ Cj .....
Filtru de particule nu e pus pt funinginea de care scrie el.....ca intamplator mai retine din ea, e altceva

La fel cum ziceai mai sus de injectie directa si turbo.....am eu din aia de la reno cu si fara filtru de particule si nu au funingine niciunele....dar vad zilnic 200 la ora...

Si mai sunt si unele VAG tot cu injectie directa cu/fara FAP.....si alea au funingine desi vad si alea 200 la ora, dar mai rar...

Si iti mai zic exemple, nu din auzite ci din "probate"....

Diferenta e la producatorul motorului, Reno inca stie sa faca motoare.... daca isi schimba stilul de mers si tot face, atunci poate da.......dar la mers in oras, subturat eventual stop&go benzina nearsa si condensul nu-l va opri nici mama filtrului de particule pt ca.....nu e facut pt asa ceva...

This post has been edited by user123: 6 Feb 2019, 21:49

user123, am spus destul de clar ca nu merg subturat si nu foloses nici start&stop.

Nu ma ambalez deloc, faci niste presupuneri gresite.

This post has been edited by xmisterx: 6 Feb 2019, 21:55

nu este prima data ... user123 ... ok am inteles ideea ta ...ca eu nu sunt de acord cu ea este alta treaba ..

Bine, bine, and peste contradictii, cum ar trebui mers in oras cu tubincile astea ?
Numai cu treapta a doua este ok ?
Plaja ar fi 2000-4000 rpm respectiv 20-60 km/h, adica fix viteza maxima de mers prin oras !

This post has been edited by myreno4me: 6 Feb 2019, 22:57

Bine, bine, and peste contradictii, cum ar trebui mers in oras cu tubincile astea ?
Numai cu treapta a doua este ok ?
Plaja ar fi 2000-4000 rpm respectiv 20-60 km/h, adica fix viteza maxima de mers prin oras !

Se merge la fel cum se merge cu orice motor- nu subturezi si nu supraturezi motorul.

Fiind turbo, eviti sa "lag-uiesti" turbina, eviti kick down prostesc mai ales cand motorul e rece si o lasi sasi "construiasca" boost ca are capacitate cilindrica mica si dureaza ceva...

Motor rece inseamna temp lichid racire si temp ulei sub cele optime....la antigel e usor, la ulei e mai dificil....

Pe romaneste pana nu are temp optima la lichidul de racire schimbi la 2000-2500, eviti sa mergi sub 1500 si nu faci kickdown sub 2500 ture....macar...

la antigel e usor, la ulei e mai dificil....

Uleiul se incalzeste mai repede ca antigelul .... deci cand ai antigelul la temp corecta ... uleiul este demult acolo ..

Eu nu am zis ca se incalzeste mai greu, faci presupuneri gresite.

Stii cat este temperatura optima de lucru a uleiului la un motor turbo ?

Crezi ca este la fel ca cea a lichidului de racire?

Lichidul de racire nu trece niciodata de 100, uleiul trece de voie....



This post has been edited by user123: 6 Feb 2019, 23:32

Eu am un Duster 1.2 TCe (euro 6, 45mii km), sotia Clio 0.9 TCe (euro 6, 17mii km). Locuim la marginea Bucurestiului si lucrez in afara Bucurestiului. In general merg cu Duster-ul, dar cateodata iau si Clio-ul. Indiferent cum merg cu ele (mai linistit sau sportiv) ambele au esapamentele negre.

Inainte de Duster am avut Logan 1.6 16V euro 5. Cat am mers cu el in oras avea ceva depuneri pe esapament. Dupa ce am inceput sa lucrez in afara Bucurestiului si am inceput sa merg "sportiv" esapamentul lucea, ziceai ca e nou-nout. Masina am vandut-o la 40mii km.

Mentionez ca Dusterul il am de nou, iar Clio-ul de la 8mii km.

LE. Nu stiu daca conteaza, dar mentionez ca la ambele masini folosesc ulei Elf Evolution SXR 5W40 (indeplineste normal Renault RN 710).

This post has been edited by SYL: 7 Feb 2019, 08:18

Salutare, de 2 saptamani sunt posesorul unui clio 4, tce 75. Este o masinuta relativ buna, pret/ calitate ok.
Ca lipsuri: cotiera, suport ochelari, sistem sonorizare execrabil, aprindere/ stingere luminii manuala, lipsa tetiera spate, dezaburire luneta/ parbriz slabuta (dureaza peste 15 minute), lipsa lumina plafoniera.
O sa vin cu completari dupa ce o sa mai fac ceva km. Drumuri bune!

This post has been edited by danutbanu: 7 Feb 2019, 10:01

Chestiile enumerate de tine ... tin de nivelul de echipare ... daca luai unul de top ... multe din problemele semnalate nu le aveai ... dezaburire parbriz se face foarte rapid daca pornesti AC-ul ... ca nu cred ca ai clima automata ..

A montat cineva suport auto de numar cu senzori? Pareri/ sugesti ar fi bine venite. Multumesc!

După l lună de mers cu mașina și 1.800 de km parcurși urban, consumul meu mediu nu a scăzut sub 9%.. Nu-i înțeleg pe cei care vorbesc de consum de 6-7 la sută. Motorul este unul zgomotos. Sistemul start-stop este extrem de deranjant. In caz că aveți zgomot din spate- portbagaj W40 la inchuietoare este soluția. Una peste alta o mașină agreabilă, cu particularități datorită motozizarii.

Salutare, am constatat faptul ca la clio compresorul de aer conditionat si ventilatorul de pe radiatorul de racire merg tot timpul, am fost la reprezentata si i-am intrebat, " este normal?", raspunsul lor a fost asa:
" Este un compresor de clima cu platou inclinat si geometrie variabila si functioneaza dupa cum ii dicteaza calculatorul in functie de temperatura exterioara si cea din habitaclu, butonul este pus asa sa creada omul ca face si el ceva."

Acum intreb si posesori de clio 4 0.9 tce 75 si nu numai, la voi cum e?

Daca fluxul de aer este directionat pe la parbriz sau parbriz si picioare compresorul de AC functioneaza, chiar daca butonul de AC nu este apasat. Bineinteles comutatorul ventilatorului din interior trebuie sa fie cel putin pe viteza 1

Bun am inteles, dar daca apas pe buton on si apoi off compresorul si ventilatia se opresc.