Outline · [ Standard ] · Linear+ O rabla..., Dacia 1310 TLX cu usoare modificari

Jiglerele de la carb-uri sunt ce trebuie? Adica, pentru motor de 1400? Adu-ti aminte topicul meu, cu o 'conserva' de carburator pentru un motor de 1900 cmc, pus pe 1600, nu reuseam sa dam relantiul sub 1500 rpm. Felicitari, spor la treaba si sa-i dai de cap odata! P.S. Galeria de admisie arata acum a sculptura abstracta...

Jiglerele de la carb-uri sunt ce trebuie? Adica, pentru motor de 1400?

Adu-ti aminte topicul meu, cu o 'conserva' de carburator pentru un motor de 1900 cmc, pus pe 1600, nu reuseam sa dam relantiul sub 1500 rpm.

Felicitari, spor la treaba si sa-i dai de cap odata!

P.S. Galeria de admisie arata acum a sculptura abstracta...

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 04:56

Da, jicloarele-s ce trebuie. Cred... Carburile au fost pe un Alpine 1.4.

Dupa taiat, sudat frezat polisat galeriile, facut placi, flanse, bride, suruburi piulite la nenorocirea aia de galerie de admisie, cred ca te scuteai de multe probleme daca adaptai niste traductori de la o injectie de benzina (chiar de spernova) si te scuteai de muuuulta munca. Oameni sa ajusteze softul se gasesc, piese idem, si ramanea sa faci doar niste galerii din admisie, care puteau fi si din teava de pvc.
    Tot respectul!

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 06:53

Bre, nu va mai minunati atat de sunet
Dati jos saxofonul la orice Dacie si la fel se va auzi.

Spuneti ce fac cu relantiu' ala ca e in pod acu'.

LE: ainjtain, nu-mi mai fa inima rea acu'. Dupa 6 milioane cheltuite si atatea saptamani de munca si de nesomn d-al naibii nu renunt la galeria asta.

Ralantiul nu e influentat si de lipsa colectorului de evacuare?

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 09:22

Mai mult ca sigur, da' cat... 50, 100 rpm?

Cat de cat am un plan... Daca nu ploua, azi primul lucru pe care-l fac e sa montez saxofonul. Apoi pot s-o pornesc linistit fara sa trezesc un cartier intreg. Apoi caut surse de aer fals. Daca nu am, e perfect! Daca am, am pus-o. Intre galerie si carburi e exclus sa fie, acolo am garnituri de cauciuc. Daca e intre galerie si chiulasa e de plans. Daca nu am aer fals inseamna ca e din carburatoare. Mi-au zis doua persoane (liviu si un prieten) ca e posibil sa am nivel mare in CNC. Daca asta ar fi cauza ar fi minunat, ca e remediabila... Ori cuie poanto care nu inchid, ori plutitor / plutitoare dereglate.
Saaaau... Suruburile de amestec sunt deteriorate. Ca e ciudat tare ca se tureaza in halul asta desi clapetele sunt aproape inchise...

Stai asa... daca ai nivel mare in cnc, daca nu-si ia si aerul corespunzator, n-are de unde sa se tureze atat.

Da o pornire si astupa cu palmele admisia de aer, sa vezi ce se intampla (daca n-ai destule palme, mai ceri ajutoare). Ar trebui in mod normal sa se opreasca motorul, daca nu-si trage aer de prin alte parti.

Spor la treaba, fa-o sa mearga!

Bravo neica, rezolva cu carburile, lasa aprinderea in pace e ok cum e.
Astept cu nerabdare sa faci si motorul, si sa vin in vizita de lucru.

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 11:02

Pentru motor nu stiu cum facem, nu cred ca mai prind vreo sambata. Am sa-l fac in fuga in 2-3 dup-amieze. La urma urmei e doar treaba cu delcoul pt care trebuie sa vii. Nu stiu daca merita, poate rezolvam prin telefon. Vedem la momentul potrivit...

daca nu ai aer fals sunt desincronizate carburatoarele

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 12:35

Precizez ca ralantiul motorului (in ciuda valorii turatiei) e foarte rotund, motorul se-nvarte f cursiv, fara nicio vibratie. Dupa mintea mea asta ar anula probabilitatea aerului fals cat si cea a unei sincronizari nasoale.

Continuarea - poimaine. Aici ploua-n draci

Ba, repet. Rabla mergea cat de cat bine pana ai pus mana pe carburi. Cauta problema in zona aia. Ti-am mai zis....

care ralanti??? la turatia aia nu mai e ralanti demult. Ar fi culmea sa nu mearga rotund asa turat.

Verifica inca o data jicloarele, si mai ales circuitul de relanti.

Muttley Edit: aici e un fisier atasat. Daca arde curiozitatea, click pe patratelul rosu din dreapta pentru postarea si uploadul originale.

This post has been edited by Muttley: 29 Jun 2017, 16:23

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 13:41

During this procedure, the idle speed may become unacceptably high

Mda... Multumesc mult!

Nu se compara nici o injectie standard cu 2 doua carburi Dellorto DHLA sau Weber DCOE.

Ai verificat ca clapetele astupa ultima gaura de la progresie cind sunt inchise? Vezi ca e posibil ca sa ai o gaura de progresie neastupata chiar daca celelalte sunt. Cite gauri de progresie au carburatoarele, 3 sau 5? (nu e nevoie sa le desfaci, poti sa desfaci doar suruburile alea mari din spate verticale si afli). Cu ocazia asta vezi si daca clapeta se inchide in spatele lor sau ba.

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 20:25

M-oi uita maine si zic. Acum nu-s pe masina carburile. Nu de alta, da' o-nceput ploaia si n-am mai apucat sa le pun la loc.
Le-am dat jos ca sa ma uit cum se inchid clapetele. Si se inchid. La ala la care pozitia de inchis nu e reglabila mai ramane un mic spatiu, nu se proptesc clapetele sa frece in difuzor. La celalalt daca desfac surubul de tot freaca clapetele in difuzor. Asa ca am fost pus in fata unei dileme... Cum sa fac in asa fel incat ambele carburatoare sa aiba aceeasi pozitie de inchidere... Asa ca am recurs la urmatoarea chestie... Am luat carbul cu pozitie nereglabila si am masurat distanta dintre punctul cel mai de jos de pe circumferinta clapetei si marginea de sus a difuzorului. Am folosit un subler, mai exact tija cu care se masoara adancimi. La celalalt carburator am potrivit pozitia clapetei cu ajutorul surubului pana am obtinut aceeasi cota. De precizat ca la o zecime de mm corespunde aproape o rotatie, deci mult. Asa ca tind sa cred ca metoda ar trebui sa fie precisa. Evident, in conditiile unor abateri dimensionale zero intre carburatoare.
Sa admitem totusi ca acum am doua carburatoare cu aceeasi pozitie unghiulara a clapetelor. Pozitie care maine dupa ce le-oi pune inapoi pe galerie, in urma unui mic reglaj foarte logic ar trebui sa se pastreze.
Deci, zic eu, sincronizarea pozitiilor clapetelor e ca si rezolvata.
Ca strategie... Voi trece serios la studiat documentatia pentru aceste carburatoare. In mod SIGUR secretul consta in suruburile de amestec. Dupa ce inteleg cum functioneaza afurisitele de carburatoare trec la fisierul dat de cristidb. Din ce am citit eu in fuga la amiaza e descris cam tot ce tine de reglarea carburatoarelor fara scule speciale (gen manometre si analizoare de gaze).

Am omis totusi unele aspecte importante...
Dupa ce m-am tarat cu chiu cu vai la vecinii cu elevatorul ca sa pun saxofonul, am incercat o chestie sugerata de cineva... Sa strang aproape complet suruburile de amestec. Nu la 4, 5 sau 6 ture de capat cum facusem ieri. Ci la 1 - 1.5. Asa ca m-am ales cu o turatie nu de 2700 rpm, ci in jur de 1000. Bine, oscila turatia-ntr-o veselie, daca trageam putin de timonerie sarea la 2000 si acolo ramanea. Da' macar nu era 2700...
Dup-aia... Taaare cred ca amestecul este sarac. Cum am zis deja, m-am dus la elevator cu motorul pornit, adica nu prin impingere. Cum inca nu am legat cablul de acceleratie, a trebuit s-o misc doar din ambreiaj. Si spun ca am amestec sarac pt ca prea moarta era. Pe de alta parte, e f posibil sa fie si din cauza nesincronizarii clapetelor, astfel incat sa fi mers in doi cilindri si doua sferturi (ca idee). Dar mai e ceva... Motorul se incinge f repede si foarte tare. Asta ar cam insemna amestec sarac...
Si inca ceva... Dupa o metoda propusa de cineva (avand un extinctor la indemana) am cam tras concluzia ca nu am aer fals. Ceea ce ma bucura enorm.
Asadar, ma pun pe studiat iar maine sper sa ii dau de cap

PS: mi-am dat seama recent de o chestie... Mi-am amintit ca imi expira curand ITP-ul, asadar ceea ce spuneam odata - si anume ca-s indecis in privina alimentarii pt rodaj (Carfil / Dellorto) - nu mai este valabil. Ca vreau sau nu, motorul refacut va fi alimentat in prima faza cu Carfilul. Ceea ce e cumva bine. In concediu voi avea timp sa cumpar doua kituri de reparatie si sa pun la punct cum trebuie carburatoarele. Asta o pot face si acasa in bucatarie.

PPS: desi am insirat balarii destule mai e loc de doua. Cred ca m-a ajuns oboseala si stresu' ori is plain stupid. Invatati din greseli! N-aveti decat sa radeti, da' mai bine sa impartasesc si altora...
1) la galeria de evacuare am schimbat prezoanele vechi / rupte cu altele de la o masina straina. O idee mai lungi. Da' cap sec nu s-a gandit ca piulitele alea 3 se strang cu cheia tubulara. Asa ca m-am trezit ca nu le pot strange decat daca bag o piulita mai mare sub ele.
2) cand umblati cu carburatoare, pompe de benzina, sticle cu gauri in dop, orice cu benzina in ele... Aveti maaaare grija. Ca ultimu' bou, in seara asta dupa ce am dat carburatoarele jos de pe bolid am luat unu' din ele si cu ochii beliti in difuzor m-am uitat cum lucreaza clapetele. Asta neavand nici cea mai mica tendinta de a ma gandi ca p-acolo exista o pompa de repriza si CNC-u-i plin. Asa ca m-am ales cu doua jeturi sanatoase de benzina fara plumb fix in ambii ochi. Sa va fereasca sfantu' de asa o experienta vreodata. Credeti-ma ca nu e placut.

Continuam maine, nb

exact chestia asta mi s-a intamplat mie cu un weber de r18 pe care l-am montat pe vechiul motor. era de motor de 1.6 deci nu se pune problema de setari ale carburatorului. cand il porneam, statea la 2000-2500 rpm.

bine, la mine cred totusi ca era aer fals pentru ca eliminasem tot mecanismul  de soc automat si cred ca nu am astupat cum trebuie toate gaurile.

Posted by: Muttley 22 Jul 2008, 21:12

Mi-a picat o mare fisa peste cap!

Intre galerie si chiulasa, din lipsa de altceva, am pus o garnitura normala, de Dacie. Garniturile normale au gaurile alaturate de pe admisie intrepatrunse, ca un 8 rasturnat. Teoretic ar fi o sursa de aer "fals", ca pistonul in loc sa traga de pe corpul sau trage f putin si de pe cel alaturat.

Ar putea fi asta o problema????

Dupa cum ai spus si tu "teoretic"intr-adevaar este!
Ai fost criminal cu jetul!
Vai de ochisorii tai in momentul acela! Ustura mai ceva ca un spray paralizant!
Respecte si bafta!
A...si rodajul fa-l totusi cu carfil-ul.

Intr-adevar, fa rodajul cu carfilu'. Sa fii sigur ca nu fortezi prea tare motorul, din intamplare... nu ca ai fi un vitezoman.

Bafta mai departe!!!!

Chestia cu suprapunerea gaurilor de admisie trebuie rezolvata prima (mi se pare chiar prostie ideea de a folosi garnitura cu pricina fara sa gindesti ca va fi o problema).

Daca in continuare suspectezi amestec sarac fa rost de o sticluta cu pulverizator (din cele ieftine de plastic cu care se stroepsc florile sa zicem) si cu motorul mergind, pulverizeaza un pic de benzina inspre gurile carburatoarelor si vezi ce se intimpla.

Posted by: Muttley 23 Jul 2008, 06:58

Gheorghe, noi am mai discutat despre comunicarea dintre admisii si efectele ei negative. Stiam ca nu e ce trebuie da' alta garnitura n-am de unde sa iau. Dac-as fi mai avut timp m-as fi dus la Fermit sa ma interesez cum pot face rost de un brut (garnitura negaurita).

Leitar edit: tocmai am citit documentatia tehnica pt DHLA. Lenea-i mare c-as fi facut-o inca de duminica. Sunt simple rau carburatoarele astea, am aflat multe chestii. Si am inteles perfect si intrebarea lui Gheorghedracu cu gaurile de progresiune. Voi verifica azi daca sunt acoperite toate gaurile. Daca nu-s acoperite, mai ales la carburatorul cu pozitie nereglabila a clapetelor... Iar bag freza-n el

Stai usor, Harap Alb! Tocma imi amintii inca un detaliu. Vezi ca mecanismul de soc la carburatoarele astea lucreaza diferit. Functioneaza corect? Ai verificat?

Carburatoarele sunt simple, reglarea lor nu e.

Nu's ce o-ti fi discutat voi dar carburatoare orizontale pe admisii siameze (cum sunt cele de la Dacie) s-au folosit dar cu adaptoare speciale. O sa ma uit din nou in carte (lene mare) si o sa vaz ce si cum, dar in orice caz admisiile trebuie separate.

Posted by: Muttley 23 Jul 2008, 12:43

"Noi am mai discutat" inseamna eu cu tine!!! Prin alte topicuri

Socurile le-am verificat sa fie inchise, atat. Si erau, ca atunci cand am deschis unul a-nceput sa faca ca dracu. Din ce am inteles eu din materialul ala cu principiul de functionare, ar trebui sa pot sa verific daca acea "supapa" ce inchide circuitul de soc e etansa. Incercand sa suflu pe traseul socului, cu acesta inchis, normal ar trebui sa nu pot. Am sa verific si asta.

matlei, am vreo 3 intrebari:

1. Cam ce consumi te astepti la 2 carburatoare?
2. poti sa ma rezolvi si pe mine cu o galerie asemanatoare ?
3. Pana la urma cum montez si eu weber-urile mele 1 sau 2 ?

apropos am facut rost de alte supape (tot mai lungi  )

daca le regleaza si jeteaza corespunzator o sa aibe consum mai mic decat cu IRMA

Posted by: Muttley 23 Jul 2008, 21:21

CriSTI68, sunt incepator in dintr-astea, deci cred c-ai putea cere sfatul altora mai experimentati. Poti incerca pe topicurile cu carburatoare. Dar...
1) Cate un corp de carburator pe fiecare cilindru care poate fi reglat perfect, independent de celelalte + trasee de admisie drepte, fara coturi = optimizare a alimentarii. Asta ar cam trebui sa insemne consum mai mic la mers normal.
2) N-am de unde sa-ti dau galerie. Daca ai noroc sa dai peste vreuna buna ia-o fara sa stai pe ganduri. Pe mine recuperarea panaramei m-a costat vreo 6 milioane, plus galeria initiala, plus atata timp pierdut. Dac-as fi gasit alta as fi luat-o. Dar iti inchipui ca-s rare.
3) Din ce am vazut pe la altii merg si unul merg si doua. Eu as pune doua. Pentru unul exista verticale. Depinde si de ce galerie gasesti, ce cilindree are motorul...

________________________


Cum am plecat azi de la serviciu a-nceput ploaia.
N-a fost grav, ca oricum aveam de lucru la carburatoare, sa le verific, sa le desfac, etc.

In priiiiimul rand, multumesc mult Gheorghedracu!!!!
Daca nu ma intrebai tu de gaurile de progresiune putin m-ar fi interesat! As fi citit in documentatie, as fi zis ok si as fi trecut mai departe. Asa ca primul lucru a fost sa ma uit la asta. Carburatoarele mele nu au nici 3 nici 5 gauri, ci 6. Ei bine, a sasea nu era acoperita de clapeta la niciunul dintre carburatoare. Asta inseamna ca aveam o sursa suplimentara de amestec la relanti. Asa ca am polizat putin din timoneria carburatorului fara reglaj al pozitiei, iar la celalalt am desfacut surubul la maxim.
Am remasurat distantele clapete-margine difuzor si le-am egalizat pentru a avea sincronizare pozitie clapete. Verificat distante plutitoare, una, alta, ploaia tot nu se oprea. Asa ca pentru a-mi umple timpul m-am ocupat putin si de partea de filtrare a aerului. Macar ceva brut, sa nu trag vrabii sau mai stiu eu ce in motor.

DSC01433.JPG ( Size: 458.65k ) Number of downloads: 206
DSC01437.JPG ( Size: 374.66k ) Number of downloads: 205


Intentionam si ceva element filtrant mai fin, asa ca am taiat vechiul filtru de aer de la monocorp in ideea de a decupa hartia si de a o monta si pe aia. Dar cand am facut o proba de permisivitate a hartiei m-am lasat de idee. La suprafata hartiei din filtru (km patrati, nu alta) nu-s probleme, da' la bucatelele care-mi trebuiau mie... no way.

Cum am terminat cu asta s-a oprit si ploaia. Am montat repede carburatoarele, am sincronizat clapetele, legat benzina, vacuum si cheie. Relanti.............. 800 rot/min Mai umblat putin la amestecuri, la pozitie clapete si am scos-o-n 1000. Metoda din fisierul lui cristibd pt reglat amestec la mine n-a mers. Ori nu ma ajuta pe mine capu' ori urechea ori e motorul prea obosit, ori naiba stie... M-am rezumat la metoda numarului egal de ture si m-am impacat cu gandul ca atunci cand o fi, reglajul fin si definitiv il voi face cu analizorul de gaze. Probabil peste muuuuuult timp, cand voi pune carburatoarele pe motorul refacut.

Acu' ca am vazut ca e cat de cat ok si estimand ca mai am cam o ora pana se
intuneca, am trecut repede la legat cablul de acceleratie. Planul deja-l aveam in cap, piesele deja adunate, asa ca-n juma' de ora era gata.

DSC01440.JPG ( Size: 377.34k ) Number of downloads: 220


Am strans repede ce aveam prin compartimentul motor si am plecat cu bolidu' in proba. A, da, inainte de asta am facut un filmulet cu mersu' motorului da' cumva nu s-a salvat in telefon. Fac altu' maine.
Revin. Felu-n care se comporta motorul la drum cu Dellorto e greu de exprimat in cuvinte... Am sa incerc totusi. E fics........ pics! Ori m-am dezobisnuit eu sa merg cu Dacia, ori carburatoarele astea-s la fel, poate chiar mai rau decat monocorpul. Ori imi scapa mie ceva...
Am zis sa ies p-autostrada, poate rupe stilu' acolo. I-am dat un 145, da' asta putea si inainte. Aproape sa ma obisnuiesc cu ideea ca mare branza nu fac carburatoarele astea pana cand am ajuns in oras. Pe la semafoare, intersectii, mai mult de ciuda, am zis sa-i dau. Ei bine... pe la 4-5 mii de ture e cu tooooootul alta poveste. De data asta nu mai e nicio impresie ambigua, trage ca nebuna. Pot doar sa-mi inchipui ce fac carburatoarele astea pe un motor capabil de 6-7 mii de ture. Dar cum nu asta-mi trebuie mie, un lucru e clar. Intr-un viitor oarecare, probabil ceva mai indepartat, va urma o luuunga si minutioasa sesiune de jetari. E pacat sa merg cu niste carburatoare care-si fac treaba la o turatie de care motorul meu nu va fi capabil.

Observatie: se vede in poze ce solutie provizorie am ales pentru aerisirea carterului, si anume un furtun cu un filtru-nfipt in el. Rezultatul - scuipa ulei pe la capacul culbutorilor, deci suprapresiune in carter. Motiv - nu exista depresiunea din admisie care sa ajute la evacuarea gazelor. Concluzie - cel mai probabil la montajul final voi face totusi recirculare. Fara separatori, fara vase de recuperare & sht.

Oricum, ma declar multumit. Scopurile "experimentului" au fost atinse. Ma interesa daca carburatoarele functioneaza si da, functioneaza. Dup-aia voiam sa vad daca fac ceva pe 1.4 standard si, chit c-o fac anapoda, ceva tot se intampla. Am vrut sa vad daca am loc pt filtrul de aer si am berechet, samd.

Urmatorul pas... Sa caut o solutie pentru carcasa filtrului, in masura-n care imi ajunge timpul.
Cred ca sambata ma apuc de motor.

PS: uitai sa zic... 'ai de capu' meu in ce hal suna panaramele...

___________________

2017 edit: recitesc acum povestea si parca totul e nou, nu-mi amintesc toate detaliile astea. Si nu pot sa nu fiu impresionat de cat de dat dracu' e Gheorghedracu
Am sa-i dau mai incolo un PM, sa-i dau linkul asta.
Chiar imi pare rau c-am zapacit topicul original, am fost egoist...

This post has been edited by Muttley: 29 Jun 2017, 16:55

Sase gauri de progresie inseamna ultima generatie de carburatoare d-astea. Clapetele ar trebui sa aiba doua degajari in fata dinspre motor ca sa deschida mai devreme progresia. Trebuie verificat de asemenea ca progresia se deschide simultan pe toate patru giturile (daca ai vreun ax de clapeta torsionat, esti terminat).

Scoate panarama aia de scotch brite d-acolo pina nu se exfoliaza si trece prin motor toata. daca chiar vrei cev ape post de filtru fa rost de filtru de evacuare (antialergic) pentru aspiratoarele moderne si foloseste-l. Spalatorul ala de vase e bun sa raschetezi cilindrii pe interior cu el, ca sa nu vorbim de ce poate sa faca la pasajele de ungere daca ajunge in ele.

Daca ai probleme in sarcina medie, trebuie sa te gindesti la emulsoare si nivelul in CNC (astea sunt legate dar nu univoc). Alegerea corecta a unui emulsor e o arta neagra, d-aia am spus mai sus ca carburatoarele sunt simplu de inteles dar greu de reglat. Nici nu-mi trecuse prin cap ca o chestie elementara ca astuparea completa a progresiei ti-a scapat, am zis-o asa ca sa fim siguri ca acoperim toate posibilitatile.

Daca vrei filtre ca lumea in cele din urma va trebui sa te gindesti la ceva serios.

Consumul masinii nu va fi mic daca nu umbli la jetarile pompei (deversorul si returul spre CNC, si se poate modifica si cursa membranei), caci pompa de acceleratie are debitul incomparabil mai mare decit cea de la un carburator normal (am impresia ca ai aflat destul de direct chestia asta), deci orice apasare pe acceleratie scuipa cantitati industriale de benzina in motor, si de acolo o sa ai consumul matusalemic (mai ales ca motorul nu poate sa arda tot, fa o proba si vezi cit fum negru scoti). In regim de sarcina normala, motorul isi ia cit are nevoie, nu mai mult. Deocamdata ai remarcat beneficiul principal al carburatoarelor astora si anume curgerea libera (motorul nu mai se "asfixiaza" in sarcina).

Reglajul fin al carburatoarelor insa incepe de la alegerea venturi-urilor si gitului auxiliar. Nu am adus vorba pentru ca sunt greu de gasit si scumpe. Daca poti insa, de acolo incepi.

Ori m-am dezobisnuit eu sa merg cu Dacia, ori carburatoarele astea-s la fel, poate chiar mai rau decat monocorpul. ...E pacat sa merg cu niste carburatoare care-si fac treaba la o turatie de care motorul meu nu va fi capabil.

O lae, stiu cum merge o ALfa Romeo cu motor mic(1,3 parca) cu carburatoare de astea din fabrica si trage si la sub 3000 rpm de nu-i adevarat, mai mult de 5000-6000 nu merge nici aia in mod normal.

avansul e cu capra la fotograf, asta zic eu ca e problema. Si nu e 'fix kkt', merge la fel dar cu consumul mai mare

Alfa de 1,3 nu cred ca are 4 venturiuri de 40 mm cum are muttley, ci ceva mai mici. De aia nici nu are cuplu, ca nu are viteza aerul pe admisie. Carburatoarele lui cred ca sunt de pe motor de 1, 7 sau 2l (2*DCOE de 40 mm alimenteaza un Zetec de 2l la 7000 rpm fara probleme).

n-am masurat/observat de cat sunt, dar aratau ~ la fel.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 09:00

Gheorghe, nu stiu daca carburatoarele-s din ultimele tipuri. Sunt DHLA 40 C. N-am gasit pe net mare lucru despre tipul asta.

In ce priveste buretii aia de vase, ma gandeam ca daca ajung fibre in motor se ard. Oricum, m-ai bagat in sperieti asa ca am sa renunt la ele. Caut niste filtre de hota, ceva. Masina o mai folosesc pentru un drum de aprox 20 km pana la garajul unde fac motorul. Dup-aia voi folosi monocorpul.

Tuburi venturi am sa confectionez. Dar mai e muuuult pana atunci. Ainjtain, venturi-urile nu-s de 40mm

Ca veni vorba de avans, m-am prins azi noapte de ce nu trage jos. Eu nu am avans vacuumatic DELOC. Nu prea am nici servofrana, am simtit treaba asta aseara. Hai, care se prinde de ce???

nu prea are treaba vacumul cu simptomele tale.

Oare o fi galeria de admisie?

Chiar daca nu sunt venturi-urile de 40, la carburatoarele astea se pot schimba. Si la tine banuiesc ca sunt diferite de cele vazute de argonelu pe alfa de 1,3.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 10:26

nu prea are treaba vacumul cu simptomele tale.

Ei, nu?!?

Oare o fi galeria de admisie? 

Esti p-aproape. De ce ma plangeam eu ieri si ma certa Gheorghe?

Chiar daca nu sunt venturi-urile de 40, la carburatoarele astea se pot schimba. Si la tine banuiesc ca sunt diferite de cele vazute de argonelu pe alfa de 1,3.

Da, se schimba. Da' mai e muuuuuuuult pana acolo. Ca sa pot pune carburatoarele pe motorul nou imi trebuie cutie de filtru si filtru. Si sa fim seriosi, ca sa fac ceva ca lumea imi trebuie timp, nu doua dup-amieze cat mai am eu la dispozitie pt treaba asta. Trebuie facute sabloane din carton, cautat aluminiu, taiat, dat la sudat, cautat furtun pt filtru, filtru... Nu mai pomenesc de recirculare gaze. Mai mult, strungarul a intrat in concediu si n-a apucat sa-mi faca trompetele. Asa ca m-am resemnat. Ma apuc de motor, pun monocorpul si cand oi mai avea timp si conditii revin la carburatoare.

Pai ia si tu o fibra d-aia si incearca sa-i dai foc sa vezi ce iese.

Exista filtre gata facute cu carcase cu tot la Redline si K&N si probabil Lynx (daca nu or mai fi si altele). Redline si K&N au doua-trei tipuri cu inaltime diferita asa ca e foarte probabil ca vei gasi unul care sa incapa la tine. Astea vin cu carcasa lor cromata frumos, etc gata sa le instalezi!
Redline are si recirculare de ulei in filtru dar daca motorul e jegos, mai bine o lasi in ceata ca imputi filtrele.

Cit despre vacuum pentru servofrina asta e usor, tragi dintr-una din admisii si e gata. Ai grija sa ai o supapa unidirectionala acolo (BMW-urile mai vechi pot fi donori ieftini).

Pentru avansul delcoului e mai complicat. De obicei nu se foloseste, pentru ca se foloseste delco cu avans mecanic. Asta pentru ca avansul vacuumatic nu foloseste decit la turatii mici, oricum. Vezi curba de avans la Dacie. Avansul mecanic se poate modifica sa dea un pic mai mult sau mai putin dupa dorinta, da aia e alta poveste. Hexer ti-a spus el la inceput ceva despre cum procedeaza el, dar nu cred ca i-ai dat atentie prea mare. Merita sa recitesti pasajul. Eu sugeram aprindere comandata de arbore cu senzor de PMS ca sa scapi de toleranta mizerabila inerenta delcoului (dac-o mai fi si uzat, vai de el).

Apropo, ce venturi si tuburi auxiliare ai? Sfatul meu ar fi sa nu te apuci tu sa le faci ca nu-s usor de facut (trebuie precizie de sutimi de mm la interior, altminteri n-o sa ai aceeasi viteza de curgere si ai imbulinat-o).

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 11:36

Daca spui ca exista si cu recirculare, atunci merita luata-n seama si varianta filtrelor pentru orizontale. Motorul nu va fi jegos, va fi totul absolut nou. Si oricum pot pune si un separator astfel incat gazele ce ajung in filtru sa fie curate.

Vacuumul de servofrana e deja montat. Nu functioneaza cum trebuie din cauza garniturii aleia de Dacie. Idem avans vacuumatic. Motivul e usor de inteles cred. Pe furtunul de servo exista supapa unisens din fabrica din ce stiam eu.

Discutia despre aprindere este de prisos. Deja am povestit ce s-a facut la capitolul asta. Si s-a facut perfect ce s-a facut si este fix ce trebuie.

Nu stiu cotele din carburatoare, nu am desfacut tuburile.
Cand (si daca) voi face tuburile nu se pune problema abaterilor. Atelierul care mi le va face lucreaza si cu miimi de mm daca este nevoie.

pune-l si mai vorbim.
e o usurare sa dai vina pe cea mai simpla problema, e si normal, eu doar ziceam ca nu o sa se schimbe aproape nimic cu vacumaticul in functiune.

Posted by: Muttley 24 Jul 2008, 12:04

Avansul la regimurile joase e vacuumatic. Eu depresiunea din galerie o pierd pe la garnitura aia strapunsa. In loc sa suga din capsula vacuumatica, scapa in corpul de carburator vecin.
E si greu tare...