Outline · [ Standard ] · Linear+ Astra J, O nemtoaica eleganta

Defectul multora pe autostrada: mentinerea unei distante foarte mici fata de masina din fata. Partea cu repliatul o confirm, pentru ca nu exista obiceiul in partile Bucurestiului, anume sa circuli pe banda care trebuie.

Defectul multora pe autostrada: mentinerea unei distante foarte mici fata de masina din fata. Partea cu repliatul o confirm, pentru ca nu exista obiceiul in partile Bucurestiului, anume sa circuli pe banda care trebuie.

Ba exista.
Unica banda utilizabila este cea de langa axul drumului.

Asta este obiceiul, am observat si eu, exista cateva zone, nu prea lungi, unde cealalta banda este valurita, dar 90% este buna si nu ai motiv sa mergi pe ea neregulamentar.

Pe Bucuresti-Pitesti circuli foarte greu cu limita de viteza legala, 130 km, tocmai din cauza asta, numai intr-un flash trebuie sa o tii

Golful avea ceva ceea ce Astra nu are si anume cruise control adaptiv. Nu pot sa spun ca m-a dat pe spate si de aceea nu prea l-am folosit. Evident ca nu poate sa prevada situatiile din trafic mai bine ca soferul, iar mentinerea distantei constante fata de masina din fata se traduce in consum mai mare de combustibil si placute de frana. Plus ca distanta minima pe care o pastreaza este prea mare din punctul meu de vedere si cel din fata are tendinta de a nu se replia pe banda din dreapta.

Dpmdv ACC-ul e una dintre cele mai utile chestii. Eu am naveta zilnica de 80 km pe sens (peste 60 de km autostrada), si e foarte util. As spune ca a ajuns indispensabil pentru mine, si va fi ales oricand pe o masina viitoare in detrimentul altor sisteme.

Daca as fi tentat de un schimb? Sigur nu! Daca Golful ar avea dotarile Astrei si motorul de 2.0TDI? M-as mai gandi!

Pai vezi ca este disponibil pe Golf si un 2.0 TDI cu 150CP (pe versiunea MK7) si varianta de echipare Highline, plus multe alte optionale configurabile.
Mai scump evident decat Opel.

20170728_150047.jpg ( Size: 414.78k ) Number of downloads: 971


Nimic de raportat, doar de pozat

Pana sa trecem la rotile de iarna, am tras o fuga prin Alpi, probabil ultimul weekend cand a mai fost deschis Pasul Furka.
Intre timp am facut si un schimb de ulei, pus 4.5l de Motul 5w30 cu norma Dexos 2 pentru FAP. Chiar daca nu trecuse un an de la ultima revizie, se implinisera 20k km, ceea ce e suficient pentru un ulei. Destul de interesant cum la un motor de 2000cmc sunt necesari numai 4.5l de ulei, cam ca la loganul de 1.6
Vor trebui inlocuite placutele de frana pe puntea spate. Am comandat Textar. Pe langa asta se va schimba si lichidul de frana plus uleiul din cutie.
20171021_133838.jpg ( Size: 128.09k ) Number of downloads: 938
Furka Pass
20171021_140844.jpg ( Size: 147.76k ) Number of downloads: 916
Grimsel Pass

Limo-ul germano-american a primit astazi o revizie care a inclus urmatoarele:
- discuri Bosch + placute Textar pe puntea spate, cele pe fata fiind schimbate anul trecut
- schimbat ulei cutie de viteze pentru ca agata intr-a 2a atunci cand era rece. Au intrat 2,3 litri de ulei si se pare ca situatia s-a imbunatatit
- schimbat filtru motorina si aer, originale GM.
Damage-ul a fost undeva la 1000 de lei, cu placutele aduse de mine.

Am mai primit si noua cheie briceag, pentru ca pe cea veche am reusit sa o pierd...550 de lei si asta plus ITP nou 110 lei la Opel.

In rest masina merge bine, consumul se incapataneaza sa ramana sub 6 la un stil de mers nu chiar agresiv, dar destul de sustinut. De exemplu, de la Suceava la Bucuresti m-au depasit trei masini, un A8, un Touaerg si o Laguna 1
Mai sunt cateva bug-uri care ma streseaza, dar per total este o afacere buna, doar nu s-a inventat pana acum masina perfecta

20171220_095140.jpg ( Size: 1.04mb ) Number of downloads: 837


This post has been edited by Speedy: 20 Dec 2017, 17:56

Intre timp am mai schimbat un rulment de roata (stanga fata) 120e piesa SKF + 100e manopera.
Masina merge bine in continuare, iar odometrul arata undeva la 183000 km. E o placere sa o folosesti pe autostrazile nemtesti. Deobicei viteza de croaziera sta pe la 140, dar cand nu este aglomerat mai creste pana pe la 160, cu rare scapari la 200. Suspensia ferma si directia foarte precisa sunt punctele forte, daca o avea vreun pachet sport nu as putea sa ma pronunt, cu toate ca am observat ca este mai joasa decat alte Ji-uri. Mai pedalez din cand in cand o Octavia 3 dar la capitolul suspensie nu au nimic in comun, clar O3 fiind axata pe confort.
In sfarsit am reusit sa gasesc si niste covorase textile "originale" care sa se potriveasca la culoare cu interiorul masinii. 20180205_121759.jpg ( Size: 747.29k ) Number of downloads: 718


Si cateva poze de sezon: 20180120_103430.jpg ( Size: 1.57mb ) Number of downloads: 157
bscap0000.jpg ( Size: 184.63k ) Number of downloads: 165


In materie de design, concurenta e cam in urma...20180109_131230.jpg ( Size: 596.86k ) Number of downloads: 192

Imi plac mult jantele, dau foarte bine. Multe salutari de la sora-sa.

Attached thumbnail(s)
IMG_20180111_135000.jpg ( Size: 4.6mb ) Number of downloads: 210

Si din partea mea :
Concediu_Durau_2016_084.JPG ( Size: 1.38mb ) Number of downloads: 212

In materie de design, concurenta e cam in urma

Concurenta teutona adica...

This post has been edited by b06fcn: 8 Feb 2018, 08:52

Nu inteleg cu ce e in urma la capitolul design.

De gustibus. Adica lui ii place mai mult masina lui decat fauve-ul.

Parerea mea este ca toate masinile de clasa mica si medie care adopta solutia incercuita au o problema de design, iar disconfortul oferit de acel triunghi e un mare pct in minus

This post has been edited by psychoo: 8 Feb 2018, 12:17

Attached thumbnail(s)
20180208_121437.jpg ( Size: 319.56k ) Number of downloads: 197

Referitor la design, e o chestiune de gusturi. Mie imi place mult Sports Tourer-ul J, motiv pentru care l-am si achizitionat. Iar cu montantul A deja m-am obisnuit .

Ma bucur sa aflu ca mai sunt posesori de Ji-uri pe forum. Multi Kmp!
Pozitia montantului A se traduce prin vizibilitate mai proasta mai ales prin oras unde chiar e nevoie sa te mai ridici din scaun la vreun giratoriu sau o trecere de pietoni. Avantajul este ca parbrizul a putut fi montat ceva mai inclinat fata de alte modele, ceea ce ajuta la o aerodinamica mai buna.

Cat despre VW... O diferenta ceva mai mare de design se observa doar intre G2 si G3, in rest parca e aceeasi masina care a primit un facelift de la an la an.
Si cam aceeasi poveste e si la Passat. Designeri mai lenesi ca la VW poate doar la Porsche mai gasesti, care oricum sunt in aceeasi ograda.

Nu as zice ca ala e neaparat motivul

Attached thumbnail(s)
ford_focus_mk3.jpg ( Size: 67.49k ) Number of downloads: 179
Opel_Astra_J.jpg ( Size: 46.01k ) Number of downloads: 158

Focusul chiar arata bine.
Era in capul listei, dar cu optiunile pe care le vroiam eu, depasea bugetul.
Cand am zis "concurenta" ma refeream strict la Golf.

Cat despre VW... O diferenta ceva mai mare de design se observa doar intre G2 si G3, in rest parca e aceeasi masina care a primit un facelift de la an la an.
Si cam aceeasi poveste e si la Passat. Designeri mai lenesi ca la VW poate doar la Porsche mai gasesti, care oricum sunt in aceeasi ograda.

If it ain't broke, don't fix it, nu?
Si creca le-a iesit, golf vinde mai bine decat astra, passat a ajuns la a 8a (?) iteratie, intre timp opel au avut ascona, vectra si insignia.
Design by committee, dar se pare ca tine.

Nemtoaica a ajuns aproape de 190k kmp in continuare fara probleme majore, doar un rulment schimbat pe stanga fata.
Acum vreo doua saptamani am facut o excursie in Italia si am ales sa mergem cu masina. Mare greseala a fost..
Autostrazile sunt foarte scumpe, in jur de 10 euro pentru 100km, dar asta stiam si nu m-a durut foarte tare. Ce m-a enervat la culme este stilul de condus al italienilor, n-au nicio taina in ale soferiei. Nimeni nu semnalizeaza, nimeni nu respecta limitele de viteza si nimeni nu circula pe banda din dreapta. Gropi sunt din plin chiar si pe autostrazi, dar in orase este dezastru. Pe langa asta mai exista asfaltul de pe autostrada care nu imi dau seama ce compozitie are, dar cauciucurile fac un zgomot deranjat atunci cand circuli la viteza de autostrada.
Insa cea mai tare s-a petrecut la o benzinarie:
Intru sa alimentez si parchez masina langa o pompa unde statea Gigel pompagiul italian. Ma uit la preturi si vad ca motorina ieftina e 1,46 euro iar cea super mega diesel e 1,64 (in Germania 1l de diesel costa 1,2x euro).
Ii zic ca vreau plinul cu d-aia ieftina si il las sa isi vada de treaba. Cand arunc un ochi la pompa vad ca pretul pe litru este de 1,64euro si il intreb pe Gigel. "Mai omule nu ti-am zis ca vreau d-aia ieftina? Tu ce imi pui acolo?" Ma asigura ca e d-aia ieftina si intr-adevar asa era. "Pai si pretul atunci? Ia uite ce scrie acolo 1,46 euro" si arat spre panoul mare cu preturi de la intrarea in benzinarie.
Si acum vine replica lui Gigel care m-a lasat fara cuvinte: "In pretul asta este inclusa si servirea, daca vroiai 1,46 euro trebuia sa alimentezi singur"
Deci i-am platit lui Gigel 10 euro in plus pentru ca mi-a pus motorina...
M-am suit scarbit in masina si am condus 850km pana la granita cu Elvetia, fara sa mai fac vreo pauza in aceasta tara minunata numita Italia.
In concluzie, daca puteti trece peste jegul de la aproape fiecare colt de strada, vanzatorii de basmale, palarii si selfie stickuri, chelnerii care trag de tine pe strada sa te asezi la o masa din restaurantul lor, atunci Italia e o destinatie potrivita.

In fine, destul despre Italia, sa revenim la masini. De ceva timp pedalez un Passat tedei de prin 2014 cu vreo 260k km la bord, cu ceva optiuni si o cutie DSG. Trebuie sa recunosc ca sunt placut surprins de cum se prezinta o masina cu un asemenea rulaj. Cuvantul cel mai potrivit pentru a o descrie este "confort". Dar evident setup-ul cutiei nu mi se pare cel mai fericit. In D ajungi sa mergi cu treapta a 6 la 1200 de ture, ceea ce provoaca un huruit al motorului destul de deranjat. In modul Sport e ceva mai bine, insa tot nu e ceea ce trebuie, treptele fiind schimbate in jur de 3000 rpm la o apasare destul de fina a pedalei de acceleratie, ceea ce duce iarasi la un zgomot mai mare in masina si consum nejustificat de carburant. Asa ca cea mai buna varianta ramane in modul manual si butonat din padelele din spatele volanului sau din schimbator. Dar atunci care mai e rolul unei cutii automate?
In afara de acest lucru n-am ce sa-i reprosez, poate directia usor imprecisa dar totusi suspensia e setata pentru confort, spre deosebire de Astra mea care e dotata cu pachetul sport. Aaa si designul foarte boring specific fauve ului.

Si cateva poze cu inculpatul:
20180502_173906.jpg ( Size: 95.92k ) Number of downloads: 146

20180502_173914.jpg ( Size: 86.44k ) Number of downloads: 128

20180502_173917.jpg ( Size: 103.02k ) Number of downloads: 122

20180502_175807.jpg ( Size: 165.74k ) Number of downloads: 126


Si inca vreo 2 poze cu za beauty:
20180427_141520.jpg ( Size: 172.58k ) Number of downloads: 131

20180428_121110.jpg ( Size: 92.08k ) Number of downloads: 106

Vezi ca DSG-ul ala daca e DQ 250 (cum ar fi normal, 6 trepte, ambreiaj umed), e autoadaptiva. Adica invata cum sa schimbe atat in D cat si in in S. Trebuie sa te dai putin la la, sa iti invete stilul.
Am aceeasi tip pe un motor de generatie mai noua (din grup), si schimba excelent in S. Si in D se poate disciplina, dar nu e pe gustul meu.
Exact acelasi tip de B7 cu DSG si 140 CP are si un coleg de al meu care e foarte multumit de comportament.

This post has been edited by RZV: 6 May 2018, 11:47

Cine nu intreaba inainte, afla la modul dureros eu m-am uitat pe net inainte de excursia din Italia de anul trecut si am aflat ca benzina e mai ieftina acolo unde scrie "fai da te" sau "fai da solo" (fa-ti tu singur).
In rest, de la Genova la Venetia am platit tot cam asa, 60 Euro. Asfalt asa cum zici tu - prost si dur, soferii tot asa cum zici tu - nu semnalizaeza si conduc cu viteza. Asta nu inseamna ca Italia nu e o tara frumoasa, insa turismul nu se face pe autostrada
Chestie care ma depaseste, devreme ce acolo pestetot scrie ca viteza e monitorizata electronic (si din cate am inteles, amenzile nu-s mici deloc).

LE: inteleg de ce zici ca Passatul poate fi descris printr-un singru cuvant "confort" inseamna ca n-ai mers niciodata cu un C5 automat

This post has been edited by Bwwlan: 6 May 2018, 11:56

Macaronarii, un fel de indieni autohtoni fără pigment...

Las ca au indienii din IF

Și încă nu ai fost in sud sa vezi cum se conduce )
Dar e și asta parte din farmecul Italiei ... Daca erau toate țările la linie și perfecțiune că Germania ne plictiseam in vacante, așa e varietate, ai de unde alege .

PS: sunt în georgia , sa vezi aici disciplina in trafic ...

Vezi ca DSG-ul ala daca e DQ 250 (cum ar fi normal, 6 trepte, ambreiaj umed), e autoadaptiva. Adica invata cum sa schimbe atat in D cat si in in S. Trebuie sa te dai putin la la, sa iti invete stilul.
Am aceeasi tip pe un motor de generatie mai noua (din grup), si schimba excelent in S. Si in D se poate disciplina, dar nu e pe gustul meu.
Exact acelasi tip de B7 cu DSG si 140 CP are si un coleg de al meu care e foarte multumit de comportament.

Pana acum nu mi se pare ca a dat dovata de prea mult discernamant. Cum schimba in 6 la 60 la ora si incepea sa faca precum tractorul, schimbam de la padele o treapta in jos. Statea in 5 o perioada scurta, dupa care iar trecea in 6. Vedem pe viitor cum se comporta.

Cine nu intreaba inainte, afla la modul dureros eu m-am uitat pe net inainte de excursia din Italia de anul trecut si am aflat ca benzina e mai ieftina acolo unde scrie "fai da te" sau "fai da solo" (fa-ti tu singur).
In rest, de la Genova la Venetia am platit tot cam asa, 60 Euro. Asfalt asa cum zici tu - prost si dur, soferii tot asa cum zici tu - nu semnalizaeza si conduc cu viteza. Asta nu inseamna ca Italia nu e o tara frumoasa, insa turismul nu se face pe autostrada
Chestie care ma depaseste, devreme ce acolo pestetot scrie ca viteza e monitorizata electronic (si din cate am inteles, amenzile nu-s mici deloc).

LE: inteleg de ce zici ca Passatul poate fi descris printr-un singru cuvant "confort" inseamna ca n-ai mers niciodata cu un C5 automat

Ba e chiar foarte frumoasa si autostrazile ce traverseaza muntii nu sunt deloc plictisitoare, Florenta- Bologna de exemplu sau Torino-Genova, insa soferii..
Si ca tot veni vorba de Bologna mi-am adus aminte de alta faza comica. Daca vrei sa parchezi relativ aproape de centru in Bologna (dar cred ca e valabil mai in toate orasele), trecand peste tariful de 5 euro pe ora, care e mai scump ca de ex. la Zurich, trebuie sa lasi cheile masinii Gigelului de la parcare ca sa le poata el muta in voie.

N-am mers cu C5 automat dar am auzit ca ar avea cineva Daca ajungi pe la sud Schwarzwald da de stire.

Și încă nu ai fost in sud sa vezi cum se conduce )
Dar e și asta parte din farmecul Italiei ... Daca erau toate țările la linie și perfecțiune că Germania ne plictiseam in vacante, așa e varietate, ai de unde alege .

PS: sunt în georgia , sa vezi aici disciplina in trafic ...

Daca Napoli se considera in sud, inseamna ca am fost si pe acolo

Pana acum nu mi se pare ca a dat dovata de prea mult discernamant.    Cum schimba in 6 la 60 la ora si incepea sa faca precum tractorul, schimbam de la padele o treapta in jos. Statea in 5 o perioada scurta, dupa care iar trecea in 6. Vedem pe viitor cum se comporta.

Invatarea see face din pedala de acceleratie si dozarea ei, nu din schimbarea manuala.
Nu-ti fie frica sa o tii mai turata, adica sa apesi mai viguros sa dozezi mai fara mila, ca si cum ai purta marimea 46 la picior.

Problema mea apare la mersul constant cu 50-60, cand abia atingi pedala. Cand accelerezi, toate bune si frumoase, le schimba undeva pana in 2500 rpm destul de ok.
Am mai observat cutia etajata putin mai scurt decat la J.
De ex. in a 6a la 2000rpm J-ul are 120 iar Vw doar 110. Nu ma plang, e doar o observatie.

Huruitul acela poate fi de alta natura, ceva gen defectiune.

Cum ziceam, si io am DSG6 (DQ250) pe tractor, si ma impac super bine cu ea. OK, nu e VW, si are un motor de generatie mai noua (150 CP, nu s-a pus pe B7), dar in principiu vorbim despre acelasi lucru.
Incearc-o cateva zile doar in S, si hai cu feedback.

This post has been edited by RZV: 6 May 2018, 19:23