Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5 diesel a murit in mers, Si nu mai porneste

Costuri: piese mai putin piston: 1395 ron ( supape admisie evacuare, garnitura de chiuloasa, garnitura semeringuri,ulei,filtru ulei si sigur am mai omis o piesa-doua). De aia te-am indrumat sa cauti chiuloasa echipata SH.....costa 400-600 si schimbi pistonul/garnitura chiuloasa/distributie cu total de max.1500.

Costuri: piese mai putin piston: 1395 ron ( supape admisie evacuare, garnitura de chiuloasa, garnitura semeringuri,ulei,filtru ulei si sigur am mai omis o piesa-doua).

De aia te-am indrumat sa cauti chiuloasa echipata SH.....costa 400-600 si schimbi pistonul/garnitura chiuloasa/distributie cu total de max.1500.

1k eur pt un symbol din 2006?
Ia motor sh si cu asta basta.
Nu iti va cauta nimeni seria de la motor.

10 Jun 2015, 20:32:
E mai bine cum zice espacern.

This post has been edited by R19/16v: 10 Jun 2015, 20:32

cureaua de distributie e ina, doar ca sa dau un exemplu.

Baiatul asta e prietenul si partenerul de afaceri al iubitului sorei mele

Ina nu exista ca si curea de distributie ... poate Continental

Daca tot va stit ar putea lucra putin la manopera

Nu iti va cauta nimeni seria de la motor.

Pana nu faci ITP-ul nu o cauta nimeni la ITP da ..

Mie never.
Seria de la sasiu, da, dar seria de la motor, never.

Nu stiu unde mergi tu sa faci ITP-ul dar eu la orice statie a fost am stat nenica si a binoclat dupa seria motorului ...

This post has been edited by cj98czh: 11 Jun 2015, 10:48

ba chiar cu scandal ca nu se gaseste, ca nu se vede, ca nu se vede bine ... da-i si curat-o cu perie electrica etc.
nici nu intri in testele propriu-zise fara identificarea prealabila a seriilor sasiu si motor

This post has been edited by crisolro: 11 Jun 2015, 10:52

si la mine la ultimele doua itp-uri mereu mi`a facut ala gura ca nu vede nimic...rugineste foarte repede, daca frec cu smirghel rezolv ceva? sau e asa de superficial stantata incat risc sa sterg tot? scuze de off.

Cred ca am fost in locuri diferite in fiecare an si niciodata nu s-au uitat. Da' niciodata!

La autentificare, cand am adus-o din nemtia, s-au chinuit aia sa gaseasca seria de pe motor, n-au gasit-o, au cerut docoment oficial de la reno, si pe baza aluia au emis cartea de identitate.

si la mine la ultimele doua itp-uri mereu mi`a facut ala gura ca nu vede nimic...rugineste foarte repede, daca frec cu smirghel rezolv ceva? sau e asa de superficial stantata incat risc sa sterg tot? scuze de off.

vezi ce zice si marian-j la diverse/ITP ... eu n-as da cu smirghel acolo ci i-as lasa maxim pe ei sa umble acolo cu peria aia electrica doar cand au nevoie

Cred ca am fost in locuri diferite in fiecare an si niciodata nu s-au uitat. Da' niciodata!

La autentificare, cand am adus-o din nemtia, s-au chinuit aia sa gaseasca seria de pe motor, n-au gasit-o, au cerut docoment oficial de la reno, si pe baza aluia au emis cartea de identitate.

Pai asta cred ca e din cauza ca ti-au trecut pe talon ca nu are serie sau nu au trecut deloc. Asta cred ca a fost motivul pentru care nu s-au uitat dupa ea.

La mine, s-au uitat cand am inmatriculat-o. N-au gasit-o si a trebuit sa aduc o declaratie cum ca n-are serie. In talon nu am nici o serie de motor.
Mai mult ca sigur nu o va mai verifica nimeni de-acum inainte chiar de-ar fi sa schimb motorul.

Apropo, are cineva o explicatie pentru campurile alea din talon? Pe asta pe care il am eu, apare P1, Q, T , bla bla bla...
As vrea sa aflu si eu semnificatiile daca se poate .

This post has been edited by myhay1208: 11 Jun 2015, 14:53

Nu scrie in talon. Am mai avut masini la care le-a fost sila sa caute seria si au mentionat treaba asta in talon si carte. La Scenic au folosit informatia primita de la reno.

Revin si cu rezultatul, am decis sa o repar si sa nu ma complic cu schimbatul motorului, 1 pentru ca m-am complica cu itp-ul si 2 pentru ca motorul pana sa se strice era bun si avea doar 53000km.

Am schimbat pe ea :
-Piston nr.4
-Supape admisie 4buc
-Supape evacuare
-garnitura chiuloasa
-kit distributie
-filtru ulei
-ulei
-antigel
-garnitura baie ulei
-set prezoane chiuloasa
-ax came
-pinion ax came

Total: 35mil cu tot cu manopera. Mult, stiu dar sper ca timpul sa demonstreze ca am luat decizia buna.

Cu motorul nu am probleme, baiatul a facut o treaba buna, motorul invarte ca nou.
Problema pe care am sesizat-o e la pedala de frana, este mai rigida si am impresia ca nu se mai duce la fel de jos ca inainte. In momentul in care cureaua s-a rupt pedala a devenit tare si cursa era extrem de mica acum problema e ceva asemanatoare dar la o scala mult mai mica. Ceva idei ?

Problema pe care am sesizat-o e la pedala de frana, este mai rigida si am impresia ca nu se mai duce la fel de jos ca inainte. In momentul in care cureaua s-a rupt pedala a devenit tare si cursa era extrem de mica acum problema e ceva asemanatoare dar la o scala mult mai mica. Ceva idei ?

Servo frana este "ajutata" de pompa de vid (montata in capatul ax came)......asta trebuie verificata daca servo a functionat inainte.

Un prieten mi-a zis, dupa ce a testat, ca tot de la servofrana e.

Servo este efectul dar cauza poate sa fie pompa de vid....asta incercam sa explic.

Ca sa il indulcesc pe DarkMyhay, spun si eu o pvestioara.
Cine o va citi si va avea un sfat pertinent, sa il scrie aici.
Deci,
In 2013 mergeam spre mare cu familia. Clio Symbol 1.5 dCi, 48 kW, din 2003.
Dupa Sibiu, opresc muzica si sesizez o bataie, de la motor. Opresc, deschid capota, ascult, sun mecanicul care imi zice sa o aduc in service sa nu cumva sa apara stricaciuni mai mari. Eram la Sibiu, unde dracu' sa o duc? Caut pe net un service in Sibiu si o tractez acolo... mare gresala, dupa cum aveam sa constat la sfarsit, din pacate.
Aia se apuca sa verifice returul injectoarelor - erau ok, distributia - sarita un dinte, zic ei, pornirea motorului - era ok, pornea la sfert. Cu motorul pornit, a slabit o conducta de inalta care alimenteaza injectorul, si zgomotul a disparut. O strange, si din nou apare bataia. Intreb ce verdict poate sa dea, si bajbaie cateva explicatii. Regleaza distributia si imi spun ca tot asa face, trebuie desfacut sa vada ce e acolo, dar doar ziua urmatoare.
Nu au facut nici un test computerizat.
Bataia sesizata de mine era una sacadata, ritmata, si infundata, nu metalica sau tacanit.
Ziua urmatoare imi spune ca a pornit motorul si a fost ok, pana s-a incalzit putin, dupa care a reaparut bataia. Trebuie desfacut si vazut, zice. Ok, sa desfacem. Macar vizitam Sibiul, zic io.
S-au chinuit cateva ore sa desfaca ultimul prezon chiuloasa, cu dalta au reusit pana la urma. Au ciobit chiuloasa si blocul motor cu ocazia asta.
Zice, trebuie sa le luam pe rand, adica sa scimbam tachetii intai, ca poate e de acolo. Pai bataia nu era specifica tachetilor, zic io. Da, zice, dar trebuie sa eliminam defectele pe rand. Trebuie un set de tacheti hidraulici, ca pe masina asta asa sunt, hidraulici. Zic, nici vorba, nu schimbam tachetii, stiind ca nu sunt hidraulici, si clar zgomotul nu era cauzat de ei. Astia insista ca sunt hidraulici si trebuie schimbati. Refuz, si se demonteaza baia de ulei. Arborele perfect, bielele culcau perfect pe cuzineti, la fel si cuzinetii pe arbore. Se desfac cuzinetii de biele si sunt intrebat de mecanic daca motorul a fost facut recent. Zic nu, e originalul. Aveam 240.000 aprox. Se mira, imi spune ca e perfect curat, fara uzura evidenta, cuzinetii culcau uniform si fara jocuri.
Buuun
Mi se spune, de catre patron acum, ca nu se poate vedea exact decat dupa scoaterea pistoanelor.
Zic, ok... deja ma simteam dus cu zaharelul, sentiment care s-a dovedit real in final.
Scot ei pistoanele, injectoarele, supapele, ma rog... toate componentele de acolo si, surpriza...
Nu era nici un defect vizibil.
La bataia aia ma asteptam sa vad ceva indoit, rupt, urme vizibile de lovituri.
Nimic insa.
Bielele intregi, fara indoituri.
Pistoanele intregi, fara zgarieturi, urme de lovituri.
Segmentii intregi, au reusit sa ii scoata fara sa ii rupa.
Pe camasi nici urma de zgarieturi.
Supapele neatinse.
Jocuri la bolturi - zero.
Garnitura de chiuloasa intreaga.
Chiuloasa intreaga, fara urme de lovituri, sau zgarieturi.
Pe pistoane era putina depunere de calamina, dar normal la km mei, la fel si pe chiuloasa. Urme de calamina, dar nimic care sa evidentieze vreun defect.
Acum vin explicatiile patronului.
Vezi, zice, pistonul a batut in supapa si in chiuloasa... si imi arata locul.
Bielele sunt indoite, zice, si mi le pune la ochi sa le vad. Sunt torsionate, zice.
Din aceste cauze camasile sunt zgariate, la fel si cuzinetii si arborele.
S-a dat peste cap distributia si asta a fost cauza, zice.
Ati bruscat masina? Zic, vin drum intins 300 km, deci nu, n-am bruscat-o.
Astea-s defectele, zice, vi le-am aratat, si acum trebuiesc inlocuite piesele respective.
Numai la set, insa, nu se poate doar una.
Asadar, set pistoane, set biele, set cuzineti, set supape, set ghiduri, etc...
Total 2000 euro cu totul.
Sa-mi bag... ma gandesc. Eram la Sibiu, ce era sa fac? Am incercat sa gasesc solutii de compromis, am primit refuzul lor. Mi-au zis ca ei nu ofera garantie decat daca sunt schimbate toate la set, noi.
Am inceput sa dau telefoane sa fac rost de bani.
Dupa 6 zile!!! era montat tot. Platit 2000 euro cu factura, lista piese, deviz, etc...
Dar surpriza... nu-l puteau porni! Dadeau la automat si se auzea o bataie metalica puternica dar nu pornea.
Am intrebat ce e cu bataia, mi se spune ca e lipsa de carburant, pana porneste asa face.
S-au chiuit ore in sir. Nimic. Bateria era moarta, si electromotorul dsitrus. Ulterior a trebuit sa il duc la reparat, dar culmea, a tinut cat timp am fost acolo.
Au demontat injectoarele, le-au dus la verificat si cand am intrebat ce au, mi s-a spus ca 1 si 4 erau defecte. Cum, zic, ca doar am venit cu masina pana aici fara probleme, motorul pornea, mergea rotund, nu dedea pe retur(verificat chiar de ei). Raspunsul a fost ca acum le-au reparat.
Le moteaza, si nimic. Nu pornea. Dadeau la automat si nimic.
S-au apucat sa caute span... au desfacut tot sistemul de alimentare si nimic. Curat.
Montat la loc, si acum surpriza din nou, aer pe instalatie... asta e problema. Pai zic, nici pana acum nu ati putut sa o porniti, cand alimentarea nu a fost desfacuta.
Trebuie sa spun ca plata am facut-o cand motorul a fost montat pe masina, eu nestiind de problemele existente, si nu puteau porni motorul. Am platit si am plecat sa impachetam sa plecam, sa predam camera, etc...
Revin. Am inceput sa fac gura, sa spun ca asa ceva nu poate fi posibil.
Au spus, calmati-va ca il pornim.
Asa a fost. Au adus un spray de pornire, au dat in admisie si a pornit cu un cloncanit puternic.
Eram foarte revoltat dar epuizat, si oarecum impacat ca macar a pornit, si fiind totul nou inauntru, macar nu aveam sa intampin probleme mult timp.
GRESIT.
Sa continuam.
Au inceput sa o plimbe pe stradute, cica sa testeze. Era deja ora 16.00. Pe la 19.00 am revenit sa o preiau. Era in curte, cu motorul pornit. Ma uit din fata, pe dedesupt, intinctiv, si am vazut ca picura ulei. Mi se spune ca e uleiul ramas pe exteriorul motorului. Pe moment nu am realizat ca nu avea cum sa ramana ulei nicaieri, trebuia sa fie curat.
Ma pun la volan si constat ca volanul statea stramb, rotile fiind drepte. Mi se spune ca pentru scoaterea motorului a fost necesara interventia asupra sist de directie, de aici dereglarea. Tot cu ocazia iterventiei, o conducta servo s-a fisurat, dar au remediat problema. Ok, zic, si cer indreptarea volanului. O corvoada de doua ore. Intre timp, nu stiu de ce, ma uit sub bancheta spate. Plin de motorina. Cer sa curete si se conformeaza, dar fara tragere de inima si o fac de mantuiala. Lasa capacul de la rezervorul cu motorina desfacut(am constatat asta dupa 5 zile).
Pe la 20.30 termina cu reglatul volanului, dar tot stramb era. Cer indreptarea lui si dupa reglarea unghiurilor era gata. Ma uit iar dedesupt si reclam acele picaturi care se vedeau clar. Mi se spune ca e doar ulei ramas pe exterior.
Ma sui sa plec, si surpriza, in bord erau aprinse becurile SERV si AIRBAG. Eram cu nervii la pamant. Camera predata, familia cu bagajele in strada, trebuia sa plecam. Mi s-a spus ca au ramas erori, si ca se anuleaza din calculator. Mi-au promis ca la intoarcerea mea spre casa vor rezolva problema, asa ca am plecat.
Mare Gresala. Trebuia sa raman, dar nu mai aveam nervi. Familia la fel.
De aici au aparut problemele.
La doua zile nu mai pornea, decat dupa luuungi chei la automat, ulei curgea, se aprindeau vreo trei martori luminosi in timpul mersului( spirala, stop, si temp apa), se oprea motorul in mers cand o lasam la relanti. Am sunat la service si mi-au spus sa o aduc sa verifice.
Zic, pai nu e in garantie? Veniti, o luati, imi dati alta masina, sau imi platiti cazarea. Zice, nici vorba. Venim, o luam, dar va descurcati unde dormiti, iar alta masina nu avem la schimb.
Eram plin de nervi. Eram convins ca am fost tepuit la greu si refuzau sa recunoasca ca era vina lor.
Pe scurt... ulterior a trebuit sa desfac iar motorul, si am constatat ca
-conducta ungere turbo a fost lasata destransa, de acolo scurgerile de ulei
-in motor aveam 3 tipuri diferite de biele(nu set)
-pe un piston era un model de segmenti, pe celelalte alt model de segmenti
-prezoanele de strangere a chiuloasei erau diferite( nu set)
-turbina suiera, probabil din cauza ungerii insuficiente, conducat fiind lasata destransa
-scurgerile de ulei au afectat toate componentele din cauciuc din compartimentul motor, si au necesitat inlocuire

I-am dat in judecata pe nenorocitii aia inca inainte de a depista aceste probleme, dar martorii lor(mecanicul si inginerul de atelier si cel ITP-acceptati de instanta, culmea) au declarat doar minciuni spunand ca nu e vina lor, si ca eu as fi vinovat ca nu m-am dus la ei sa remedieze defectiunile reclamate de mine.
Adica, tot eu, pe cheltuiala mea sa merg acolo, cand motorul a fost facut bucati de ei, si remontat defectuos, cu multe piese importante second-hand(si nu noi, in set, asa cum apar pe factura)
Judecati voi...
Povestea e mult mai stufoasa, am incercat sa cuprind cat mai multe

Interesanta povestea ta. Care mai e situatia acum, in 2015?
Ce s-a intamplat cu masina?
Ce s-a inamplat cu aia de la service ?
Cum se numea service-ul?
Cum decurge procesul in 2015?

Cred ca am fost mai revoltat ca niciodata cand am citit cum au putut sa te dea tot pe tine vinovat. Incredibil. Eu m-as fi oprit direct cand am vazut ca nu stiu sa dea cauza exacta si ca trebuie desfacut motorul. Cautam alt service direct. Si 2000 euro???? pai nici masina nu mai valoreaza atat, cum mama masii sa dai 2000 euro pe o reparatie care 100% in mod real nu costa mai mult de 2000 lei. Da-i in judecata si mergi pana in panzele albe cu ei.

mama mama cu 2000 euro luai tot motorul unul bun cu putini km si iti mai ramneau si bani.

Mda...

Acum starea masinii e relativa. Adica am incercat sa o mentin pe linia de plutire. Merge, dar va puteti inchipui ca la ce mizerii au facut aia de la Sibiu atunci, nici nu mai stiam de unde sa ma apuc. Chiar azi am schimbat spirala air-bag, rupta de ei, si eu nestiind ca eroarea din bord nu se poate sterge asa cum mi-au spus ei atunci, am crezut ca e doar o eroare care se sterge si gata. M-au pacalit. A trebuit sa caut o spirala si sa o inlocuiesc.
Cu cei de la service nu s-a intamplat nimic, isi vad de treaba lor. Sunt inca in litigiu cu ei si nu dau nume. Voi spune tot insa, dupa terminarea procesului.
La momentul acela, al intrarii in service, nu aveam nici o idee despre ce inseamna defectiune la masina. Ma credeti sau nu, nu am intampinat probleme. Ulei, filtre, bujii, capete bara, bucsi, pivoti, becuri, curele, distributie am schimbat la fel ca toti, atunci cand a trebuit. Nu am zis "las' ca merge si asa".
Si uite ca s-a nimerit sa ma prinda exact in momentul cel mai nepotrivit. In drum spre mare.
Cei de la Sibiu nu au avut nici un scrupul, mi-au montat in motor piese de la dezembrari. Biele, pistoane, segmenti. Astea stiu sigur ca sunt din spatele curtii deoarece a trebuit sa desfac din nou motorul dupa ce am ajuns acasa, si fiind piesele pe masa, am remarcat ca aveau coduri diferite stantate pe ele(bielele), iar pistoanele erau echipate cu segmenti diferiti, deci nu au fost cumparate gata echipate de noi. Prezoanele de prindere chiuloasa erau tot cele vechi, ale mele, doar unul diferea, si asta e sigur pt ca cheia cu care au fost desfacute nu potrivea pe unul ditre ele. Au schimbat doar prezonul pe care l-au distrus cand au dat jos chiuloasa. De unde l-au procurat, nu stiu. Prezoanele se vand doar la set. Se inlocuiesc deoarece ele se torsioneaza si tensioneaza putin odata stranse, si apare riscul sa se rupa daca le refolsesti. Practic pot spune ca rezista, fiind patit, si oricum sunt calite si sunt foarte rezistente, dar teoretic trebuiesc inlocuite.
Pe factura primita de la Sibiu apar cateva pozitii la care lipseste codul pieselor. Obligatoriu, orice piesa achizitionata cu factura are un cod, trecut pe factura si ambalaj. La mine, la pistoane, biele, surub chiuloasa, tacheti, ulei, nu apare codul piesei. La restul pozitiilor da. Curios, nu?
La proces martorul lor a spus ca acest cod nu are nici o importanta, si nici relevanta.
Acesti martori(ai lor) sunt angajatii service-ului, e si normal sa minta si sa spuna lucruri in favoarea lor. Eu nu am avut nici un martor. De unde? Eram cu familia in concediu, de unde era sa presupun ca vor face magarii?
Neavand probleme cu masina, nu stiam nimic despre posibilele cauze ale defectiunilor frecvente. Am "inghitit" ce mi-au spus ei. Ceea ce v-am povestit, v-am povestit dupa ce am umblat de nenumarate ori prin service-uri, am discutat si am cerut detalii mecanicilor, atat cat au fost dispusi sa imi spuna, evident. Acum stiu muuulte lucruri despre service-area masinilor, atunci nu stiam si au profitat de mine.
Ca idee, va spun ca la proces, inginerul ITP, a declarat ca "prezenta scurgeri de ulei admisibile si inadmisibile" in momentul in care a efectuat ITP. ITP a fost efectuat si verdictul a fost "BUN TEHNIC"
Mecanicul a declarat ca dupa aprox 7 zile de la reparatie, m-am prezentat la Sibiu la ei in service reclamand scurgeri de ulei, dar nu le-am permis sa se atinga de masina. Tot el declara ca dupa ce au ridicat capota au observat ca uleiul provenea de la sistemul servo-directie.
Cum au deschis capota daca eu nu le-am permis sa se atinga de masina? Cu forta?

Ma opresc pentru ca mi-e scarba, si ma enervez cand ii aduc aminte.
Poate voi mai scrie unele amanunte dupa ce imi limpezesc mintea.

Wow,chiar imi pare rau...deci te chinui sa iti cumperi o masina nimeresti niste idioti si iti face motorul praf.Mult succes cu ei este o adevarata poveste.Chiar sunt curios ce o sa se intample si sper sa ii arzi sa se invete minte sa numai faca si altora si sa iti scoti paguba.

Interesanta poveste! Eu am un clio din 2006, 145k si acum incep sa cada diferite chestii.
Compresorul AC, tahometru nu mai functioneaza, maruntisuri cum ar fi clapeta de aerisire, cd player, butuci cheie, tzacane ceva la motor cand accelerez intr-a doua dar nu mereu. Am zis ca o mai tin pana cade ultimul surub dar nu mai bag banii in ea. Acum 4 ani incepuse cu pornirea, nu mai pornea pe frig decat cand vroia ea. Atunci repede s-a pus diagnostic, pompa injectie noua 4000 lei!!!! (jumatate din cat mai valoreaza masina)
De atunci merg cu aceeasi pompa de injectie, porneste la prima cheie, iar cand face figuri, stiu ca e de vina o garnitura de 50 de bani pe care o schimb anual. Asta apropos de aerul de pe conducte, ca toti meseriasii recomandau de la schimbarea pompei, pana la injectoare sau chiar tot traseul de la rezervor. Bullshit! Aerul este in continuare pe conducte iar masina porneste la cheie de n ori pe zi.
Cand ma gandesc cate sute de lei am dat pt diagnostice la pompa, am fost si la Delphi si tot aici pe forum am gasit solutia.

Testul final va fi un drum pana in Grecia si retur. Daca nu se dezintegreaza masina pe meleaguri straine, urmatoarea tot un Reno va fi. Ma declar multumit la cat am tras de masina asta pana acum. Ii admir pe taximetristii cu 350k la bord si "fara probleme". Nu stiu cum reusesc ei!

This post has been edited by Meister: 10 Jul 2015, 17:17

Am atasat doua documente ca sa vedeti si voi de ce sunt in stare unele SERVICE-uri
Am punctat ceea ce nu e normal.

"Meister"
Sunt tare curios despre ce garnitura e vorba, legat de aerul pe conductele de alimentare.
Sfat: da jos EGR-ul si roaga un strungar sa faca un dop filetat din aluminiu(asemanator dopurilor de PET-uri, dar plin). Sa fileteze intrarea in EGR(cea dinspre galeria de evacuare), in care infiletezi dopul. Dopul trebuie sa intre complet, sa fie ingropat. Vezi daca mai tacane dup-aia.

Attached File(s)
 2_edited.pdf ( 1.63mb ) Number of downloads: 103
 4_edited.pdf ( 853.31k ) Number of downloads: 70

Deci, evitati ADI Service:)).
EGR-ul din cate stiu eu nu tacane , injectoarele tacane.Garniturile banuiesc ca sunt acelea de la supapele care intra in filtrul de motorina.

This post has been edited by andutu: 10 Jul 2015, 23:43

Aici e garnitura buclucasa pentru care era cat p'aci sa schimb pompa de injectie. Bulele de aer sint in continuare pe instalatie dar asta nu inseamna ca nu porneste masina. Cred ca cel mai jmecher dintre toti a fost tehnicianu care mi-a recomandat, dupa 5 minute cu calculatorul in priza, schimbarea pompei. Se gandea probabil ca ramane cu a mea care nu avea nici 90k, o repara si-si scoate cateva sute pe ea. La fel si cel de la Delphi, mi-a bagat pe gat un filtru de motorina "original", chipurile de acolo vin belelele cu pornitul. Pe cel nou aftermarket l-a aruncat la gunoi. L-am pus sa mi-l dea inapoi, acum 2 ani l-am pus inapoi si merge masina brici. Am taiat pana acum 2 filtre de motorina si original si aftermarket uzate, nici urma de pilitura aia care omoara injectoarele.

Mare atentie! Cereti piesele vechi inapoi pentru referinte ulterioare (reclamatii, reconditionari etc). N-ar strica sa cereti si ambalajele pieselor de schimb. E nasol cand lasi masina mai multe zile in service, am avut-o si eu asa din cauza unui accident. Poate sa te faca la materiale usor. La interventii "mai scurte", cer sa asist la reparatii.

Tacanitul apare sporadic, de obicei dupa cateva "talpi" se potoleste. Face asa de vreo 4 ani. Ca orice zgomot care apare, incepi sa te obisnuiesti cu el si nu-l mai observi.

Attached thumbnail(s)
cr_delphi_large.jpg ( Size: 37.5k ) Number of downloads: 344

Pentru curiosi (eu sunt) confirm acea garnitura buclucasa. Am desfiletat piesa mentionata de userul Meister si am gasit garnitura din capatul piesei ciupita si pe langa ea cele 2 bucatele care fusesera rupte. Este un oring mic, interior de 3 exterior de 7 si grosime de 1.

Eu am intrebat si mecanicul si pompagiul care mi-a verificat injectoarele despre acea piesa incercuita in poza lui "Meister", si ambii mi-au spus ca nu stiu nimic despre ea, si ca nu de acolo e problema.
Suspectez ca cel putin pompagiul are cunostinta de acel o-ring buclucas, dar nu vrea sa spuna pentru ca reparatia nu ii aduce bani. In schimb, e mai profitabil sa spuna ca toata pompa e de vina.
Eu nu am schimbat niciodata acel o-ring, recunosc, pentru ca nu am avut motive.
Operatiunea e simpla? Se desface pur-si-simplu piesa si se schimba o-ring-ul?

Se desface si se inlocuieste. Atentie sa prinzi in palma tot ce mai iese de acolo. Eu epuizasem cam toate leacurile babesti pana sa ajung la acea garnitura inclusiv turnat apa fierbinte pe pompa si luat la ciocane. Nici nu aveam bani de alte injectoare sau pompe sau schimbat alte componente, per total imi venea si mie o factura ca cea de mai sus, si nimeni nu-mi garanta ca se rezolva problema pt ca nimeni nu stia unde-i buba. Toata lumea zicea ca masina e buna, cu toate ca ma duceam cu ea tractata in service. In afara de asta refuzam si eu sa cred ca e ceva stricat, atata timp cat masina porneste de 99 de ori si a 100 oara moare si nu mai merge decat impinsa sau cu spray-ul. Poate am avut noroc.

Revenind la problema topicului, si eu am schimbat 2 distributii pana acum si am pus aftermarket. Nu mai stiu ce era sau cat costa, una clar a fost cea mai ieftina de pe lista. Stiu doar ca la revizia de 60k, domnii de la Renault mi-au facut un deviz de vreo 4000 lei daca nu ma insel. Am zis hai sictir si in regie proprie am scos-o la 1000. Dar dupa ce am citit aici, cred ca as face bine sa verific periodic starea acelei curele mai ales ca folosesc piese de provenienta indoielnica.

This post has been edited by Meister: 12 Jul 2015, 13:18

"Meister" nu te juca cu distributia sau cureaua de la alternator. Daca distributia se rupe, fiind de calitate proasta, motorul e compromis. Cureaua de accesorii, cum i se spune celei de alternator si pompa apa si eventual aer conditionat, nu e asa pacatoasa. Daca ai nesansa sa se rupa in mers si sa intre bucati din ea la distributie, iar nu e bine.
Deci mare atentie la intervalele de schimb.
Nu le stiu, dar notez de fiecare data si intreb mecanicul cand urmeaza fiecare.

Edit...
Mersi de precizarile legate de acea garnitura de pe pompa de inalta presiune

This post has been edited by cosmin&b: 13 Jul 2015, 09:35

60000km sau 4 ani este intervalul ( daca nu faci km mai merge sa o mai pacalesti un an dar nu recomand nimanui eu am facut cu distributia asta 30000km am 4 ani am tras linie si riscurile am zis ca nu sunt asa mari asa ca o mai pacalesc un an este originala cureaua schimbata in reprezentanta ).
Pompa de apa este antrenata de distributie.
Cureaua de accesorii > Alternator , AC , Servo in unele cazuri