Outline · [ Standard ] · Linear+ martor stop aprins si engine failure hazard

Dupa cum spuneam .... peste 300 de km de DN si autostrada in care Check injection a tot aparut si disparut de vreo 3 ori. Cand am intrat in Bucuresti STOP Engine failure hazard. A disparut dupa inca un drum de vreo 5 km in oras dar a reaparut check injection. Filtrul de particule este din nou incarcat pentru ca se simte in mersul masinii. Sugestii daca aveti sau un mecanic/electrician bun care sa isi dea seama ce are ca la service-uri nu razbat. Ei spun ca nu gasesc nimic pe tester CLIP in afara erorii de filtru incarcat. Si am mai schimbat si filtrul de temp de pe FAP degeaba pentru ca se pare ca nu de la el era problema. MAi spuneau ca nu merg eu cu ea afara. 300km afara dupa regenerare cu peste 2500 de rotatii si din nou eroare Singura nu reuseste sa isi faca regenerare ... Doar fortat pe CLIP This post has been edited by specialgabi: 5 Aug 2018, 19:43

Dupa cum spuneam .... peste 300 de km de DN si autostrada in care Check injection a tot aparut si disparut de vreo 3 ori. Cand am intrat in Bucuresti STOP Engine failure hazard. A disparut dupa inca un drum de vreo 5 km in oras dar a reaparut check injection. Filtrul de particule este din nou incarcat pentru ca se simte in mersul masinii.
Sugestii daca aveti sau un mecanic/electrician bun care sa isi dea seama ce are ca la service-uri nu razbat. Ei spun ca nu gasesc nimic pe tester CLIP in afara erorii de filtru incarcat. Si am mai schimbat si filtrul de temp de pe FAP degeaba pentru ca se pare ca nu de la el era problema. MAi spuneau ca nu merg eu cu ea afara. 300km afara dupa regenerare cu peste 2500 de rotatii si din nou eroare
Singura nu reuseste sa isi faca regenerare ... Doar fortat pe CLIP

This post has been edited by specialgabi: 5 Aug 2018, 19:43

SPECIALGABI iti dau un sfat daca de atata luni iti face problemme cel mai bine e sa iti schimmbi masina. Eu nu cred ca rezistam atat si o maritam. Masini sunt cacalau. Iar tu care mergi mai mult in oras nu iti trebuie diesel.

M-am gandit la asta. Dar masina nu face probleme din alte puncte de vedere. Plus ca am investit ceva in ea, distributie cu rola acesorii, pompa de apa Hepu, fulie vibrochen, placute, revizie completa cu piese de origine. Cred ca peste 800 de euro investiti numai anul acesta . Speram sa isi dea seama cineva care e problema dar se pare ca nu mai gasim profesionisti. Cei specializati in DPF sunt interesati doar sa iti ia banii pe curatarea filtrului, nu sa iti rezolve problema...
Peste 2 saptamani imi trebuie masina in CO si nu o pot folosi ...

Fa si o constatare la o reprezentanta. E vreo 150 lei. incearca una care te lasa sa stai langa masina. si in timp ce-ti pune clipul pe masina vorbesti cu baiatul cam ce ar fi de facut in viitor, de ce nu-si face regenerari singura, alea-alea...

https://www.facebook.com/Motanulcelrau/post...842779715838034

silvanu96
- am facut testare in reprezentanta la Serus. Ei mi-au schimbat senzorul de temperatura pentru ca la o regenerare fortata nu a atins temperatura de peste 600 de grade si au zis ca e decalibrat. Dupa schimbare, au facut regenerare pe loc, reusita. Baiatul de la tester nu isi da seama ce poate fi pentru ca nu gaseste erori, altele decat cele mentionate

froniecristian

- linkul tau afiseaza asta „Linkul pe care l-ai deschis a expirat sau pagina este vizibilă doar pentru o audienţă din care nu faci parte.”

Acum vreau sa ii fac o regenerare fortat, sa schimb ulei si filtru si sa ii pun sa faca o inspectie la toate furtunele si senzorii de presiune ce tin de evacuare

This post has been edited by specialgabi: 6 Aug 2018, 20:23

Dupa vizita la service:
1. Erori stocate:
- eroare circuit injector 3 (in momentul testarii cu clip si regenerarii fortate a functionat corect, in parametri)
- ulei diluat

2. Regenerarea a afisat la sfarsit mesajul "temperatura mica in procesul de regenerare". A ajuns la ~590 grade celsius desi trebuia sa depaseasca 620. Acesta este motivul pentru care am si schimbat data trecuta senzorul de temperatura si ulterior a fost OK (se pare ca nu era senzorul e vina). Totusi a reusit ceva si incarcatura s-a diminuat de la 38% la 4% in filtru.

Acum:
1. Schimb ulei si filtru.
2. Este posibil ca o functionare defectuoasa a injectorului 3 sa provoace incarcarea rapida a filtrului si esuarea regenerarilor? Precizez ca nu primesc mesaje de Check injection in bord decat in momentul cand filtrul este incarcat peste 35%.

Sa scot injectorul si sa il trimit la test? Stiu ca partea lui electronica nu se reconditioneaza. Am veriifcat mufe injectoare si le-am tratat cu solutie pentru contacte electronice. Am mai verificat si cablajele de la injectoare la calculator atat cat mi-a permis spatiul si nu am depistat defecte.

3. Dilutia de ulei din cauza regenerarilor multiple (esuate sau nu) impiedica procesul de regenerare?

Lucratorii de la SERUS nu au identificat pierderi de gaze, scurgeri de ulei sau fisuri ale furtunelor de la senzorii de presiune. De altfel, nu au stabilit o cauza anume pentru care se ajunge la incarcatura aceea in filtru.

This post has been edited by specialgabi: 9 Aug 2018, 20:31

Nu vad cum ar aparea dilutia la un motor diesel. Injectia de regenerare se face la un metru de motor, prin injector separat.
Fa schimbul ala de ulei, si baga motorina deaia scumpa, de vreo 2-3 ori. Parca aia de la omv era cu proprietati de curatare.

Simplu ... cand regenereaza si injecotarele motorului baga mai mult pentru a creste temperatura ...

specialgabi - eu zic sa mergi la o firma specializata , sa iti dea jos injectoarele si sa le puna pe banc pentru testare .... ceva nu este bine cu injectorul 3 ..

This post has been edited by cj98czh: 10 Aug 2018, 08:50

Injector defect duce la încărcarea filtrului
Uleiul este diluat cu motorina din cauza regenerărilor eșuate

@specialgabi, ai luat legatura cu Bogdan ?
Il gasesti pe pagina de fb de mai jos.
Sunt sigur ca te poate ajuta.
https://www.facebook.com/Diagnoza-Renault-203127730292407/

Salut!


@varu15 - Voi incerca sa vorbesc si cu Bogdan.

@cj98czh - Caut o firma la care sa merg ... Ma gandeam la http://www.turbo-tec.eu/ro/injectoare/

Am schimbat uleiul si am observat ca FAP are cod 208021010R, adica cod nou. Toate codurile originale de pe masina mea incep cu 820 ....
Sa fi fost schimbat FAP sau chiar in 2010 au inceput schimbarea codurilor si FAP-ul era proaspat fabricat?
Masina este achizitionata de mine SH in 2015 cu provenienta Germania. Dupa ce am luat-o eu a picat turbina in 2016 pe care am reconditionat-o. Pana anul acesta nu am avut alte probleme.

la mine este acelasi cod si am 250k fara probleme de FAP...208..

This post has been edited by ProfiBv: 11 Aug 2018, 21:11

@ProfiBv - Multumesc pentru informatie. Ai masina de noua sau cunosti istoricul masinii indeaproape? Stii sigur ca nu a fost schimbat FAP?

La cum arata sertizarile(fara sudura) si teava intreaga intre FAP si toba finala nu cred ca a fost schimbat si nici in istoricul Renault nu apare nimic . Pur si simplu de la racordul flexibil pana la iesirea din toba finala nu are nici o inaditura sudata .Chiar ma gandeam si eu sa vad de unde sa-i tai iesirea de la FAP sa-l trimit la Targul Secuiesc la spalat . Am trecut peste faza cu consumul exagerat si am renuntat.
Daca vrei maine fac poza la sertizare ...oricum o ridic sa-i pun scutul inapoi.
Oricum sa sti ca le plac mult drumurile lungi in cox...la FAP.

PS In carte e trecuta seria filtrului de catre RAR !

This post has been edited by ProfiBv: 12 Aug 2018, 21:22

te sfatuiesc sa nu itibagi degetutele pe acolo atat mp cat FAP-ul este functional ... lasa-l sa isi faca treaba ..

te sfatuiesc sa nu itibagi degetutele pe acolo atat mp cat FAP-ul este functional ... lasa-l sa isi faca treaba ..

Da Boss dupa un drum Bv- Bucuresti mi-am dat seama ca nu am probleme pe acolo.Am si zis ca am trecut peste .
Consumul il am mare dar ii si "dau" cei drept si din pacate mai mult urban .
Am probleme cu o vibratie care ma scoate din masina de la 60 in sus.....si trebuie sa fac un drum de Moldova.Aici rog ajutor si eu.Se gasesc detalii in mesajele mele....

Revin cu niste actualizari.
Dupa schimbul de ulei am parcurs 2500 de km prin tara preponderent extaurban.
Am fost pe Transfagarasan si alte zone de munte. Consum mediu 5.4%
Nu au mai aparut probleme cu regenererarea ceea ce ma face sa cred ca era de la dilutia uleiului.
Este posibil ca uleiul folosit anterior sa fi fost vechi sau de proasta calitate/contrafacut.
Nu am mai facut testul injectoarelor.
În caz ca revine problema odata cu mersul in oras voi vedea ce este de facut.

Salut!

Am achizitionat recent un megane 3 1.5 dci 110cp cu EDC si dupa ce rulez cu masina ceva cu masina, mi se aprinde engine hazard failure + stop + cheita service + tcs dezactivat si masina intra intr-o oarecare limitare de putere. Am observat ca a aparut doar la mers constant cu viteza 50-70. Opresc masina, motorul, scot cartela, pornesc motorul, eroarea apare iar, dar dupa ce plec de pe loc, dispare si merge normal. Saptamanal sau la 2 saptamani merg la ploiesti pe A3 si ma intorc in bucuresti tot pe A3, dar pe autostrada nu se aprinde nimic. Precizez ca nu fac drumuri dese in oras, poate 2-3 drumuri intre iesirile pe autostrada.

Dupa ce mi-a aparut prima data, am fost la service filaret pt revizie (ulei, filtre, placute) si i-am rugat sa verifice si asta. Mi-au zis ca poate fi de la motorina, de la filtrul de motorina sau de la un injector. Au facut test de motorina cu ce au scos din filtru si au zis ca nu e tocmai ok motorina (alimentasem de la omv din pipera cu cea scumpa). De atunci am mai facut 2 plinuri cel putin si tot in aceleasi conditii apare eroare in bord.
Atasez si o poza facuta la laptop cu eroarea stocata.

Ce sfaturi imi puteti da? Sau sa ma puteti indruma catre un alt service?

Multumesc!


Attached thumbnail(s)
20181018_085631.jpg ( Size: 4.63mb ) Number of downloads: 732

Un test de injectoare ai facut ? cel cu returul ... cu borcanesele ..

Nu am facut. Unde-l pot face? Pot cere asta la reprezentanta?

Eu am mers 3800 km cu ultimul schimb de ulei din care peste 2500 km extraurban. Avertizare in bord (cheia - check injection), eroare dilutie ulei si 33% in filtru, regenerare fortata (reusita pana la 0,2 %), schimb ulei si filtru ulei.
Ea cand detecteaza dilutia uleiuliu intrerupe regenerarile si asa se incarca filtrul de particule.
Ma pregatesc sa il schimb din nou peste 3 luni . Mai rau este ca am ajuns la aproape 12% consum in oras. Face f multe regenerari ... Nu ma mai bag sa investighez nimic. Bani aruncati si nicio rezolvare.

@Ryk
Sa scrii aici , te rog, daca identifici problema. Daca faci testul la injectoare si unde ...

Am mai pus-o inca o data pe tester, inclusiv in mers si mi-a aparut eroarea, iar presiunea pe 2 injectoare fluctueaza destul de mult si nu se alfa in parametri. O sa le duc la un test pe rampa, dar probabil dupa sarbatori. Am inteles ca testul pe rampa se face la o firma specializata pe asa ceva agreeata de mai toti producatorii. Eu sper sa fie asta si sa nu fie de la altceva. Desi parc vad ca ni se spune ca sunt injectoarele, le schimb si tot sa-mi faca figuri. Oricum, va tin la curent.

11 Dec 2018, 13:10:
Am mai pus-o inca o data pe tester, inclusiv in mers si mi-a aparut eroarea, iar presiunea pe 2 injectoare fluctueaza destul de mult si nu se alfa in parametri. O sa le duc la un test pe rampa, dar probabil dupa sarbatori. Am inteles ca testul pe rampa se face la o firma specializata pe asa ceva agreeata de mai toti producatorii. Eu sper sa fie asta si sa nu fie de la altceva. Desi parc vad ca ni se spune ca sunt injectoarele, le schimb si tot sa-mi faca figuri. Oricum, va tin la curent.

This post has been edited by Ryk: 11 Dec 2018, 13:10

Buna ziua,
Sunt nou pe acest forum. Sunt posesor de anul trecut a unui Renault Megane Sport Touter 1.4Tce 130cp an de fabricatie 2012 și de o săptămână mi-a apărut în bord: Engine hazard failure. Am citit pe forum dar cred că toate sfaturile se refereau la cele pe motorina. Înainte de a-mi apărea eroarea mașină avea următoarele simptome: când turam motorul undeva pe la 3500 rpm și luam piciorul de pe accelerație viteza rămânea constanta. Când apăsăm ambreiajul turația motorului creștea. La câteva minute apare eroarea iar motorul nu mai putea fi turat mai mult de 1500/2000 rpm. Am parcat mașina, am ridicat capota și se auzea că un ventilator cred eu de la turbina. Nu i-am făcut nicio diagnoza. Mulțumesc pentru eventualele sfaturi. O zi frumoasa.

oare ventilatorul ala care se auzea .. nu sunt palele turbinei care lovesc in carcasa ?

Verifica sau adu un mecanic care se pricepe ..

Generarea de cantitati mai mari care pot duce la infundarea unui filtru poate sa vina de la:

-injectoare care nu mai functioneaza corect
-egr infundat
-Bujii incandescente
-senzor presiune dpf
-senzor oxigen
-termostat
-ulei motor incorect
-turbina defecta
-furtune turbo cu fisuri
-debitmetru aer, senzor MAP

Daca nu reuseste sa isi faca regenerarile automate inseamna ca nu indeplineste conditiile de regenerare automata:

-temperatura motor peste 80 grade
-distanta parcursa necesara finalizarii procesului
-rularea constant peste un anumit prag de turatie

ai vazut sau nu ca omul vb de 1.4 tce?

Nu stiu daca tu ai observat dar in topicul asta era vorba despre 1.5 dci.
Probabil postul ala cu tce a fost postat in momentul in care eu scriam.

Pentru Radu.
Se face o scanare erori inregistrate.
Sa stii ca si astea pe benzina trebuiesc intretinute periodic. Dupa un anumit nr de km trebuie curatata clapeta, senzorul MAp, debitmetrul, mai ales in perioada asta rece si umeda dau erori.
Cati km are a ta?

Probabil postul ala cu tce a fost postat in momentul in care eu scriam.

In acelasi timp cu tine doar daca ti-a trebuit mai mult de 8 ore ca sa compui postul ..