Outline · [ Standard ] · Linear+ Fiabilitate Laguna III

dar nu inteleg, avem fap nu avem fap tot euro 4 este on topic: parerea mea este ca daca o intreti cum trebuie, L3 este o masina foarte fiabilia. Probleme zic ca sunt putine: inchiderea usilor, luminile de zi, compresorul de ac ( mai rar), probleme cu deschiderea capotei ( mai rar ), greieri in bord ( e reno...deh), suierat la evacuare si cam acestea ar fi problemele pe care eu le-am intalnit in aproape 4 ani si 110 000 km This post has been edited by florinoana: 19 Feb 2016, 20:19

dar nu inteleg, avem fap nu avem fap tot euro 4 este

on topic:

parerea mea este ca daca o intreti cum trebuie, L3 este o masina foarte fiabilia.

Probleme zic ca sunt putine: inchiderea usilor, luminile de zi, compresorul de ac ( mai rar), probleme cu deschiderea capotei ( mai rar ), greieri in bord ( e reno...deh), suierat la evacuare si cam acestea ar fi problemele pe care eu le-am intalnit in aproape 4 ani si 110 000 km

This post has been edited by florinoana: 19 Feb 2016, 20:19

Difera oare in functie de putere FAP/non-FAP? 180hp s-ar putea sa arda peste limita euro 4?

nu difera, eu am 150 cp

despre motorul 1.5:
1.5 dci. 110 cp. 2009 fara fap! in 200k km doar incuietoarea portiera fata dreapta.
In rest nimic. Consumul este scandalos..... nu reusesc sa ajung la 6L% la o viteza medie de 42km/h. )
Eu sunt foarte multumit!

This post has been edited by maytow_airis: 22 Feb 2016, 10:48

Salut baieti, cateva comentarii din partea mea:
- motor 2.0, 170 CP, benzina, cutie automata - pana in prezent OK, fiabil, trage foarte bine, am aprox. 145'000 km pana acum
- cutia de viteze e buna, isi face treaba, insa nu e perfecta (cat de smooth e tranzitia, eventuale intarzieri/lag-uri, etc. - se gasesc mai multe info pe forum)
- cand am testat pentru prima data masina am fost placut impresionat de "agilitatea" ei in curbe, etc. (usor de condus, de manevrat, sprintena, puternica). Eu intotdeauna am fost "germanic" si sceptic la tot ce era non-"germanic", insa Laguna chiar m-a surprins intr-un mod placut si am cumparat-o.
- hayonul e foarte practic pentru incarcarea cumparaturilor (deschidere mare)
- interiorul e practic, mi-ar fi placut totusi sa am consola mai inalta sa-mi pot sprijini genunchiul drept de ea, depinde de inaltimea soferului probabil
- elemente de design si linii placute: triple cu leduri in spate (arata fain noaptea), forma masinii e destul de moderna, din spate arata foarte "solida", dungi lungi si senzuale, etc.
- parbriz modern, si foarte rezistent - probabil forma perfecta de parbriz: nu stiu ce cred alti colegi aici, insa eu am luat multe pietre in parbriz (pe autostrada) si nu s-a intamplat nimic: doar 2 sau 3 mici gropite aproape neobservabile, in rest nimic
- frane foarte bune: eu nu o folosesc "abuziv", prefer sa reduc din timp si sa folosesc frana de motor

Ce-i drept, inginerii Renault ar fi putut sa petreaca mai mult timp la urmatoarele puncte:
- incuietori usa - se pare ca uneori mai au probleme
- piele scaun sofer sau pasager - uneori poate fi crapata in partea inferioara
- martor lichid parbriz - nu e asa vital, insa poate fi util; eu am fost un pic dezamagit sa vad ca nu exista
- amortizor hidraulic capota - nice to have, nu e vital, oricum imi pun manusi cand il ridic
- iluminat toate controalele din habitaclu - se pare ca nu toate controalele sunt iluminate

Cum e cu frana de motor la automata? Numa'ntreb... Presupun ca nu stie sa retrogradeze. Dar, lasata sa curga, e ca la o manuala?

This post has been edited by mars: 24 Feb 2016, 17:36

@mars: frana de motor la cutia automata "stie" sa schimbe dintr-o viteza mare intr-una mai mica in functie de unghiul de inclinare al pantei pe care o ai de coborat. Nu am constatat nici o problema aici.
O mica observatie totusi: uneori o tine prea bine si masina merge lent/frumos/standard la vale fara sa calc frana. Cred ca sunt momente cand imi doresc sa fie un pic mai lejera si sa lase masina sa curga la vale un pic mai rapid.
Asta in mod automat.

Exista desigur si varianta manuala M +/- pe care o poti folosi in cazul in care vrei sa ai un control ridicat asupra cutiei.

Nu recomand sa treci pe N (neutru) si sa o lasi sa curga la vale - nu e sigur in trafic.

Salut,

Legat de fiabilitate am 3 lucruri de reprosat.
1. Si cel mai suparator- opritorul st fata: sunt la al 3-lea si nu i-am gasit leac
2. Incuietoare- pb vine de la prea multa vaselina in incuietoare care ajunge pe periile colectoare ale motorasului si il face nefunctional: se repara prin curatarea de vaselina la a angrenajului si curatarea motorasului cu benzina si alcool izopropilic( fix in aceasta ordine)
3 servofrana - ( aka tulumba, sau plosca la unii care dezmembreaza)- pret la Reno 1600lei.. aftermarket nu se gaseste . Probleme: pe langa deja cunoscutul fasait; apare si anularea turbinei sub 2000-2200 de ture

In rest : ulei, motorina, filtre si lichid de parbriz in 50k km( 170k pe bord)

<span class='edit'>10 Aug 2016, 22:33:</span>


This post has been edited by dydycom: 10 Aug 2016, 22:34

2. Incuietoare- pb vine de la prea multa vaselina in incuietoare care ajunge pe periile colectoare ale motorasului si il face nefunctional: se repara prin curatarea de vaselina la a angrenajului si curatarea motorasului cu benzina  si alcool izopropilic( fix in aceasta ordine)


<span class='edit'>10 Aug 2016, 22:33:</span>

poti dezvolta?

Motorasul nu este capsulat?

Se desface incuietoarea de pe masina. Are o serie de clipsuri vare se desfac pe laterala si 1-2 prinderi prin topire. Inauntru este un mecanusm cu roti dintate si un motoras. Nu e nevoie sa desfaci motorasul. Doar tb scufundat in lichidele amintite si rotit axul. In alcool se poate si alimenta pt ca sa se invarta si sa se autocurete. Benzina dizolva vaselina aia siliconica, iar alcoolul o spala. Cele mai bune rezultate se obtin prin curatarea colectorului si a periilor cu creion de fibra.

Un cod OEM pentru opritor sau "limitator deschidere usa" pentru fata stanga aveti? Sa stiu ce caut. Si la mine face figuri de 1 an, 1 an jumate.

804310001R

http://renault.epcdata.ru/laguna3/18471/ex...chitel_otkri-1/

http://www.pieseautoradacini.ro/Part/DACIA.../eG40804310001R

Bună ziua stimați domni posesori de Laguna 3. Mă bate gândul sa-mi achiziționez și eu în viitorul nu prea îndepărtat o Laguna break diesel an fabricație de la 2013 în sus. În legătură cu cele două motorizări diesel 1.5 și 2 L as vrea sa aflu de la voi păreri cât mai pertinente și la obiect despre cât de mulțumiți sunteți de mașinile voastre in ceea ce priveste fiabilitatea, costuri de intretinere, prob leme des întâlnite. Nu mă interesează în mod deosebit consumul (am citit despre asta). Nu vreau sa deschid o discuție în care sa se facă o comparații intre cele doua motorizări! Am citit deja pe aici păreri pro și contra. Orice părere indiferent ca este pozitiva sau nu este bine venită. Mulțumesc!

La 1.5 te gandesfi de 2 ori inainte de a face o depasire.
In rest e ok

2.0 dCi, macar 150 CP, daca nu una GT de 180 CP si cu 4Control. Macar simti ca mergi! Motorul M9R e de provenienta Nissan, nu am auzit de probleme grave, cel putin nu pana pe la 200.000 km. Consumul nu e ca la TDI, poate un litru in plus, dar asta sa fie grija... O revizie normala duce cam la 700 de lei (la reprezentanta).

2.0 dCi, macar 150 CP, daca nu una GT de 180 CP si cu 4Control. Macar simti ca mergi! Motorul M9R e de provenienta Nissan, nu am auzit de probleme grave, cel putin nu pana pe la 200.000 km. Consumul nu e ca la TDI, poate un litru in plus, dar asta sa fie grija... O revizie normala duce cam la 700 de lei (la reprezentanta).

Ok mersi de informații. La Opel-ul din semnătura sar cu o revizie de 800 lei tot la reprezentanta.

Salutare colegi! Am observat ca exista pe motoarele diesel de 2 L mai multe variante de putere. Nefiind in cunostinta de cauza as dori sa va rog pe cei care stiti ce diferente, avantaje sau dezavantaje exista intre motoarele de 130 CP si cele de 150 CP? Multiumesc!

Intre motoarele dci de 130 si 150cp nu exista nici o diferenta de hardware ci doar de soft prin care se pierd 20cp si 20 Nm ( 340Nm vs. 320Nm) prin care se evita taxe in Franta poate si in alte parti.

Daca masina este dupa faceliftul din 2011 atunci intre motoarele 2.0dci de 130, 150 si 175Cp nu exista nici o diferenta hardware ci doar de soft. Adica motor de 175Cp deghizat in 130Cp, conform baietilor de la br-performance.be

Prostii.Diferentele nu sunt doar software.
Cel de 130 are start stop restul nu(plus modificarile care apar odata cu sistemul start stop - alta pompa de ulei, alt demaror, alt filtru ulei etc).
Cel de 180 are arbori de echilibrare, alta turbina, alte injectoare, alte pistoane, pana si tubulatura de supralimentare e diferita.
Problema la cel de 180 e cosnumul exagerat (peste cealalata masina din semnatura, testat personal in toate condiitle), si din dimensionarea ambreiajului la 400NM a rezultat cea mai tare pedala de ambreiaj.

Imi permit sa iti dau un sfat: daca o iei pentru mers prin oras atunci poti sa te descurci cu orice motor/numar de cai putere. In schimb, daca planuiesti sa faci trasee pe autostrazi, drumuri nationale, etc. in tara sau in afara tarii, atunci, te sfatuiesc, cum a spus si un coleg aici, sa iti iei un motor mai puternic, cu mai multi cai, de preferat peste 170.

Circul cam 75% din timp în oraș. Cam de 4-5 ori pe an mai fac ruta Baia Mare-Urziceni și retur + un drum sau doua de Germania. Nu mă interesează varianta cu start&stop, din câte am auzit nu avantajează niciun fel de motor pe termen lung. M-am hotărât oricum pe motorul de 2 L si cred ca 150 căluți îmi ajung. Dacă o sa găsesc o mașină cu echipare buna și km puțini dar numai cu 130 căluți nu exclud nici varianta asta. Și apropo ca zicea un coleg mai sus ca numai pe motorul de 130 CP este stat & stop am găsit asta: http://www.auto-data.net/ro/?f=showCar&car_id=20208
Ce parere aveți, se confirma și la motorul de 150 CP? Aveți careva?

Eu o am de 5 ani, cutie automata 150cp . Masina tine cu casa, este fiabila . Am cumparat-o la 120 de mii de km in 2011, masina fiind din 2008. Acum are 220 de mii, deci o medie de 20 de mii pe an si nu s-au bagat in ea decat consumabile ,iar anul acesta am schimbat pivotii si bieletele antiruliu datorita drumurilor noastre mioritice. Eu unul o recomand.

Prostii.Diferentele nu sunt doar software.

Sa te cred ... sa nu te cred ... ia uite ce a gasit colegu':

Și apropo ca zicea  un coleg mai sus ca numai pe motorul de 130 CP este stat & stop am găsit asta: http://www.auto-data.net/ro/?f=showCar&car_id=20208
Ce parere aveți, se confirma și la motorul de 150 CP? Aveți careva?

Deci hai sa o lasam mai moale cu stiutul.

Da, motorul de 180CP si 400Nm care a fost montat doar pana la facelift are alta turbina, alte injectoare si poate si alte chestii diferite. Care lucruri maresc consumul fata de varianta de 150CP si 130CP cu cel putin 1l in orice conditii. Altfel are cea mai agresiva curba de putere vazuta de mine.

Dupa facelift nu a mai fost montat motorul de 2.0 180CP. S-au rezumat la un model de 175CP scosi din acelasi hardware ca cele de 130/150CP.

La pre facelift chiar Renault a dat comunicat de presa ca 2.0 dci 130 si 150 CP sunt identice hardware si cel de 130 CP e scos doar din ratiuni de taxe.

Si ma opresc. Cine vrea sa caute mai multe are site-uri garla.

Dupa facelift nu a mai fost montat motorul de 2.0 180CP. S-au rezumat la un model de 175CP scosi din acelasi hardware ca cele de 130/150CP.

La pre facelift chiar Renault a dat comunicat de presa ca 2.0 dci 130 si 150 CP sunt identice hardware si cel de 130 CP e scos doar din ratiuni de taxe.

Si ma opresc. Cine vrea sa caute mai multe are site-uri garla.

Ok, deci daca motoarele de 130 CP sunt identice cu cele de 150 CP atunci start & stop este echipare standard pe ambele? Dacă nu vin toate cu start&stop care este diferența între una cu și alta fără?

Cea ce vroiam eu sa evidentiez este ca sunt foarte diferite, si nu sunt diferente doar "software".
Daca nici arborii de echilibrare nu sunt o diferenta majora atunci nu stiu ce mai e.
Cel de 180 a fost disponbil pana in 2015, doar ca nu s-a mai vandut in ro.

@felician.dan: cred ca deja te-ai hotarat pe niste piste bune. Recomand totusi sa iei un motor cu 150 de cai dat fiind faptul ca vei circula mai mult prin oras.
Legat de start & stop: nu cred ca ai nevoie. Unii soferi prefera sa o dezactiveze chiar daca masina lor e echipata cu functia asta.

This post has been edited by chrisswitzerland: 28 Oct 2016, 08:36

................................
Problema la cel de 180 e cosnumul exagerat (peste cealalata masina din semnatura, testat personal in toate condiitle), si din dimensionarea ambreiajului la 400NM a rezultat cea mai tare pedala de ambreiaj.

Asta n-are legatura cu pedata tare la reno, poate sa fie dimensionat si pentru 1000Nm. Asa e la reno. Si nu o spun din auzite, am mers cu cateva si am facut comparatie cu altele de fabricatie teutona si asiatica. Ajungeam in traficul infernal din bucuresti sa ma usture talpa din cauza tariei pedalei, la schimbari din metru-n metru.

Mecanismul de actionare a ambreiajului este hidraulic, daca vor sa-l faca moale la apasare ca un fulg, o faceau, dar nu au vrut.

Apropos de fiabilitate, fara legatura cu masina. Dupa 6 ani am scos cricul nou-nout si neatins si l-am folosit prima data. Pus ca la carte pe teren drept, in punctul care trebuie, dupa prima ridicare, rombul format din cele 4 "balamale" s-a torsionat, sau mai pe romaneste, cricul s-a indoit

Ma intreb cate piese fabricate in romania mai sunt in masina asta... Cricul trebuie sa fie similar cu cel de la logan (din cele care se indoiau pe vremuri) . Pe cablele de putere, cele care pleaca de la baterie, e o eticheta cu Mioveni, Pitesti. Desi masina e fabricata in Franta...

Si ca sa nu existe confuzie, e vorba de Laguna Coupe 2010.

This post has been edited by digioptic: 28 Oct 2016, 16:18

Pai cricul a expirat, clar. Cat ai vrea sa tina ?

Clar e expirat, dupa o singura folosire...

M-am dus la metro si mi-am luat unu chinezesc, hidraulic. Scrie pe el ca ridica 12 tone.

A mea e adusa din Franta, are 130 CP si nu are start/stop. Avea insa un pret de noua care mie mi se pare exorbitant, adica 29.600 euro. Detalii aici: http://www.caradisiac.com/fiches-technique...+black+edition/

Ma intreb daca se merita un chiptuning pentru un castig de 20 CP, avand in vedere ca motarele de 130 CP si 150 CP sunt identice?