Outline · [ Standard ] · Linear+ Frane - Megane 1, Toate motorizarile

Am cautat un topic dedicat sistemelor de franare , mai ales pentru Megane 1, dar nu am gasit. Ma gandeam ca in viitor sa imi schimb discurile (normal ca si placutele) de frana si vroiam sa incep cautarile din timp. Asadar , am un Megane 1 , 1.6 16v, care vine cu discuri fata si tamburi pe spate . Credeti ca ar merita sa imi pun discuri perforate (de strada nu racing) sau daca e sa le schimb sa raman tot cu unele stock ? Ce diametru au discurile de pe un 1.6 16v? In partea din spate, trebuie schimbati sabotii si/sau rectificat tamburii? Cei care ati schimbat indicati-mi va rog marci eventual si preturi (piese +manopera) .

Am cautat un topic dedicat sistemelor de franare , mai ales pentru Megane 1, dar nu am gasit.
Ma gandeam ca in viitor sa imi schimb discurile (normal ca si placutele) de frana si vroiam sa incep cautarile din timp.
Asadar , am un Megane 1 , 1.6 16v, care vine cu discuri fata si tamburi pe spate .
Credeti ca ar merita sa imi pun discuri perforate (de strada nu racing) sau daca e sa le schimb sa raman tot cu unele stock ?

Ce diametru au discurile de pe un 1.6 16v?
In partea din spate, trebuie schimbati sabotii si/sau rectificat tamburii?
Cei care ati schimbat indicati-mi va rog marci eventual si preturi (piese +manopera) .

Discurile + placutele pe fata, de la Ferodo, sunt mai ieftine ( banuiesc ca si mai bune) decat cele originale. Nu am eu, si-a montat un cunoscut din pacate n-am idee de pret. Despre tamburi pe spate nu stiu - iar ca sa treci la discuri pe spate...nu cred ca merita "deranjul"....

Anul trecut la un classic am schimbat rulmentii de pe spate (plecam in concediu la drum lung > 3000 km si mi s-a parut ca fac zgomot..... )
La desfacere tamburii aveau un grad si i-au strunjit un pic.

La vechile masinile de serviciu megane 1 break , discurile au tinut la una cca. 100k km si la alta 150 k km.

Impresia mea a fost ca break-ul (cu discuri pe toate 4 rotiile) franeaza mai bine decat classicul ( discuri pe fata ) plus lasarea in fata este mai accentuata la classic, acum tiaind cont de acestea ..... si schimband discurile fata cu altele mai performante sa nu se lase si mai tare la franare.

This post has been edited by dcsiki: 12 Jul 2006, 08:18

Eu am pornit acesti topic deoarece m-am dat cu un Golf 4 unde am sesizat o diferenta (destul de mare) la franare fata de masina mea.
Din cate am mai citit si pe alte forumuri , multi zic ca nu merita discuri perforate pentru ca nu se vede nici o diferenta la o utilizare "normala".
Mai astept raspunsuri la primul post pana sa iau o decizie .

Am avut ocazia de mai multe ori sa conduc Golf 4 dar nu mi s-a parut sa aiba franare mai buna decat Meganul meu.....cam la fel dar nicidecum mai buna.
Daca ai vazut o diferenta vizibila poate este o problema la sistemul tau de franare...

Hmm...era un TDi de 130 cai. Poate ca avea si discurile mai mari dar si masina e mai grea. Conteaza si anvelopele. Si cursa pedalei de frana era mai mica si poate si de acolo senzatia.

L.E.: Eu am tamburi pe spate. Tu cred ca ai discuri.

This post has been edited by V A L I: 13 Jul 2006, 11:13

La Megane am discuri pe fata si tamburi pe spate dar sunt foarte multumit de cum franeaza si crede-ma ca sunt pretentios la acest capitol pt. ca imi place sa merg destul de sportiv si atunci am nevoie de frane bune.

Si eu sunt de parere ca M1 classic se cam lasa in bot la franare, si nu e la fel de eficienta franarea ca la alte masini cu discuri pe toate 4 rotile. Compar cu ce am condus: 307, Golf 4, Laguna 2.2. Plus, franarea e mai slabuta la inceput, nu e asa brusca, poate si de asta senzatia ca franeaza mai greu daca nu stii cum sa calci frana la masina.

Discurile schimbate la 100 mii mi se pare putin. Sau au fost probleme, sau masina a fost rupta, nu altceva.

Chiar nu a mai umblat nimeni la frane la M1 ca sa poata sa isi dea cu parerea!?

Una din masinile mele este Mégane Classic 1.9 dci. Se apropie de 100.000 km.
Discurile de frana sunt inca bune, sabotii pe spate mai au ceva ferodou iar tamburii sunt ok.
Preconizez ca la urmatorul schimb de placute (abia le-am schimbat, deci cam peste 20.000 km) sa schimb tot sistemul de franare, respectiv discuri si placute pe fata si saboti pe spate. Nu ca ar fi neaparat nevoie, dar vreau sa schimb lichidul de frana si la modul meu de condus prefer sa fiu precaut.
In ceea ce priveste piesele, am optat pentru piese de origine Renault direct din Franta, ca sunt mult mai ieftine. Am deja kit-ul de frane spate complet (saboti, cilindri frana si tot felul de surubele si arculete), care a costat modica suma de 135 de euro. Pentru discuri fata voi lua OMP racing ventilate si striate, cu placutele aferente, le-am gasit la Paris cam la 100 si ceva de euro perechea de discuri si sub 70 de euro placutele.
Mi se pare frana la Mégane foarte echilibrata, desi nu are discuri pe spate, datorita si dimensiunilor elementelor de franare. Nu stiu cum e la benzina, dar dieselul franeaza foarte bine, pot spune ca Mégane-ul franeaza ceva mai bine decat 21, la care am discuri pe toate rotile si frane racing.
Eficienta franei este legata strans si de starea suspensiei, de fiecare data cand imi schimb amortizoarele la masina raman cu gura cascata la cat de bine franeaza masina in raport cu perioada in care aveam suspensia veche...

Mersi pentru raspuns... Cred ca o sa raman la discuri stock (mai ieftine) pentru ca eu merg mai mult prin oras iar afara rar depasesc 120 km/h.Pentru mine inca nu e urgenta sa le schimb pentru ca placutele au doar 10.000 km.Am vazut pe e-bay.de niste preturi interesante pentru multe piese OEM/tuning...pacat ca aici pe forum nu se fac group-buy-uri.

nu iti folosesc la nimic discurile perforate , important la sistemul tau de franare este sa ai totul in regula si in limitele de uzura pentru discuri si tamburi cat despre placute, este foarte important sa ai placute de firma , cele originale Renault sunt cele mai bune insa si cele mai scumpe , eventual cauta Textar, Ferodo, Lucas ca varianta non OEM succes si nu investi banii in lucruri care nu fac nimic

O problema descrisa astfel: la franare (de picior sau mana) se aude un scartait suparator. Fie ca masina este in deplasare sau stationaza (chiar si cu motorul oprit), sunetul exita, Alt indiciu: daca trag frana de mana (ramane sus), se aude scartaitul si daca apas apoi frana de picior, scartaitul nu se aude si invers: daca calc frana de picior (tin apasat), scartaie, si apoi daca trag frana de mana nu se aude nimic.
Alt indiciu: zgomotul se aude pe spate.

O fi de la placute sau de la cablul de frana (cablul este unul atat pt frana de mana si cel de la frana de picior?) ?

Respecte

O problema descrisa astfel: la franare (de picior sau mana) se aude un scartait suparator. Fie ca masina este in deplasare sau stationaza (chiar si cu motorul oprit), sunetul exita, Alt indiciu: daca trag frana de mana (ramane sus), se aude scartaitul si daca apas apoi frana de picior, scartaitul nu se aude si invers: daca calc frana de picior (tin apasat), scartaie, si apoi daca trag frana de mana nu se aude nimic.
  Alt indiciu: zgomotul se aude pe spate.

  O fi de la placute sau de la cablul de frana (cablul este unul atat pt frana de mana si cel de la frana de picior?) ?

  Respecte

Subscriu si eu am aceeasi problema cand calc frana de picior, si se aude din spate... sa fie de la cablul de frana tamburi( se poate unge cu vaselina, ulei etc.) a gasit careva rezolvare?

...... să nu fie cumva o bucşă de pe puntea spate ....

Cât despre frânare şi eficienţa s-a:
- am avut placuţe de frână Textar şi discuri Ferodo, rezultatul e ca am fost nemultumit de placuţe care la "rece" nu aveau o eficienţă foarte buna fiind şi nişte plăcuţe cu o textură mai dură, e drept au ţinut 45.000 km din care 80% făcuţi în Iaşi în aglomeraţie.
- din dorinţa de a face "economie" pe timp de criză am luat plăcuţe de frână de la Remsa care au o textură mai "moale", dar care au eficienţă, din punctul meu de vedere, foarte bună.
In fine, concluzionând, frânarea ţine şi de plăcuţe, de discuri, de pompă, anvelope (anvelopele de iarnă pe timp de vară cresc distanţa de frânare), etc.

jubyl3r

Daca zgomotul pe spate la roti in timpul ce eliberezi frana de mana sau de picior pote veni de la saboti. Adica sa depus praf si mizerie in locul unde culiseaza saboti pe suportul metalic din partea mea poti sa stai linsitit, dupa un drum mai lung pe ploaie la mine a disparut acel zgomot (carait) sau daca nu ai rabdare incearca sa dai tamburi jos , sa cureti mecanismul si sa ungi cu putina vasetina unde culiseaza dar vezi ca e o vaselina speceala pentru etrieri sau saboti.

Succes.

This post has been edited by iulianmitea: 11 Jul 2011, 12:22

Si eu cred acum ca e de pe la sistemul tamburilor si eventual arcul din capat de la cablurile de frana spate (e pe sub rezervor)... o sa incerc sa il ung si pe ala cu vaselina si mai vedem cum se comporta... Azi cel putin nu a mai facut.

La mine am observat ca face numai cand mergeam foarte mult in aglomeratie si dupa un drum mai lung disparea mi-a facut de vro 2-3 ori mana am schimbat sabotii.

In cazul mau , faceau zgomot dupa o perioada de 2-3 zile stationare cu frana de mana trasa in zone cu umezeala mai accentuata (paduri , pe malul apei) noaptea sau dupa ce am circulat mult pe timp de ploaie.
Am patit de vreo 2 ori sa nu mai pot pleca de pe loc, ramanea blocata , apoi dupa deblocare mergea cu scartait pronuntat pe spate .
Chiar se incalzeau rotile pe spate mai mult decat cele de pe fata.
Concluzia mea : saboti spate sau etrieri problema , eventual cablu frana blocat
Intr-adevar la service s-a confirmat sabotii erau curati ca lacrima nu mai aveau nimic pe ei, fier pe fier . Schimbati instant.

Ca sa nu mai deschid alt topic. Vreau sa schimb discurile de frana ca am observat la accelerari bruste mi se aprinde STOP+MARTORUL DE FRANA DE MANA, placutele sunt bune si ma gandesc ca mai mult ca sigur sunt discurile. Tot odata vreau sa schimb si lichidul de frana ca nu l-am schimbat pana acum. Stie cineva cat lichid intra?

1,20 litri DOT 4


-----------------------------------------------------------------------------------------
Lista completa:

Ulei de motor cu filtru 4,00 litri
Specificare ulei de motor ACEA A3/A5
Transmisie manuală 3,40 litri
Specificaţie ulei transmisie manuală SAE 75 W 80 GL5
Servodirecţie 1,10 litri
Specificare ulei servodirecţie Dexron II D
Lichide de răcire 6,00 litri
Specificare lichid de răcire Glaceol RX (Typ D)
Lichide de frâna la schimbare 1,20 litri
Specificare lichid de frână DOT 4
Agent de răcire instalaţie de climatizare 715 - 785 Grame
Specificaţie agent de răcire R 134a
Ulei instalaţie de climatizare 205 - 235 cm³
Specificaţie ulei de răcire PAG 488
Conţinut rezervor 60 litri

This post has been edited by jubyl3r: 21 Aug 2011, 23:59

multumesc

Salut. Sesizez si eu urmatoarea problema: la un drum lung am patit ca in momentul in care am apasat usor pedala de frana, aceasta sa se duca aproape pana la fund, fiind nevoit sa apas repetat pt. a se intari. Am avut noroc de un service aflat in apropiere. Aici n-au gasit scurgeri de lichid de frana si mi-au facut o aerisire a franelor (metoda clasica). Roata spate-stanga mirosea a incins, iar ei mi-au spus ca banuiesc cilindrul receptor de la roata care s-a blocat datorita uzurii garniturii. Dupa aerisire, franele tineau ca inainte, iar problema nu a mai revenit.

Totusi, am schimbat zilele astea cilindrii receptori si lichidul de frana. Dupa schimb insa, la testul de frana, a reiesit un dezechilibru de 46% intre fortele de franare spate, roata din stanga franand mai putin. Mecanicul mi-a zis ca trebuie schimbat cablul de frana (atunci cand a demontat tamburii a observat ca statea prea intins chiar daca frana de mana nu era trasa). Stie cineva daca asta se poate rezolva doar prin reglarea cablului? Totodata, imi poate explica cineva cum afecteaza uzura cablului de frana rezultatul de pe standul de frane?

Ce ar mai trebui sa mentionez e ca uzura sabotilor e peste 50% (au aprox. 45 000km), iar frana de mana a fost reglata dupa schimbarea sabotilor sa tina la primii 2 dinti.

Cam putin sa prinda la primii 2 dinti ... cam la 5 se regleaza .. de aici posibil problema ta si nu din cablu ..

Multumesc pt. raspuns. La asta ma gandesc si eu.. ca de fapt reglajul cablului a fost facut defectuos si de aici problemele. Stiti cumva daca un cablu de frana prea intins ar impiedica functionarea corecta a autoregrajului sabotilor (am gasit opinia asta pe un alt forum)?

Sigur influenteaza.

Am gasit in manualul de service al Meganului dar si in cel de la Logan urmatoarea observatie:

Reglajul prost al frânei de parcare:
- blochează funcţionarea corespunzătoare a
sistemului de compensare automată a segmenţilor
de frână,
- provoacă o cursă lungă a pedalei de frână.

ATENŢIE
Nu trebuie în nici un caz să reîntindeţi cablurile
de frână pentru a remedia acest defect, problema
reapărând rapid.

Frâna de parcare nu este o compensare a jocului,
reglaţi frâna de parcare numai în momentul înlocuirii:
- segmenţilor,
- cablurilor,
- levierului de frână de parcare.

Notă:
Orice alt reglaj în afara acestor intervenţii este
interzis.

Asadar ma gandesc sa schimb sabotii iar odata cu asta se va reface si reglajul franei de mana. N-as vrea sa mai schimb si cablul de frana (sper sa nu fie nevoie). Referitor la manopera pt. schimbatul sabotilor, cum vi se pare 120lei (include si test de frana)?

Este foarte bun pretul (daca este pentru toti cei 4 saboti), dar ca sa fii sigur de o treaba ca la carte stai cu ochii pe meseriasi cand ti le schimba sa stii sigur ca-ti pun pe cei noi si nu altii folositi - sunt compatibili cu cei de Logan - intelegi unde bat .
Acum 2 ani eu am dat pe schimb saboti spate 100 ron .

This post has been edited by Maxy25: 29 May 2012, 18:37

Revin cu detalii referitor la problema cu franele pe spate.
Nu am mai schimbat sabotii si nici cablul de frana.. Am mai facut o aerisire a franelor si s-au reglat sabotii. Acum am o diferenta de putere de franare pt. punte spate de 17% (<30% cat e limita maxima).
Intre timp am schimbat si placutele+discuri fata (marca QH). Astept sa se rodeze putin si o sa fac un nou test de frana

This post has been edited by ISseby: 12 Jun 2012, 08:06

Am observat ca sistemul de franare este mai eficient cand "nimeresti" discurile si placutele .

Iata de ce spun asta :

Am avut discuri si placute Ferodo . Frana eficienta dar dura,placute prea tari fata de disc si sapau repede in disc.( scartaiau putin la un moment dat)

Discuri Ferodo placute Ate .Si mai nasol...ambele dure...Scartaiau placutele ca dracii...La fel si cu placutele Bosch...

Acum sunt f multumit ... Merg pe discuri Brembo si placute Ferodo Premier.Cred ca este combinatia ideala.Placutele se tocesc f greu si pe discuri nu lasa nicio zgarietura.Nu scartaie deloc si nu dau lag cum dau cele f dure cand sunt incinse tare(coborari lungi sau frana de urgenta pe autostrada la 160)Frana este imediata si f precisa.