Hai noroc la toata lumea.

F 650 GS deja isi traise traiul si isi mancase malaiul.
A fost o motocicleta extraordinara, insa era momentul pentru o schimbare.
Recunosc ca altceva in afara de BMW nu m-a interesat.

Asadar, pe la inceputul lui noiembrie 2011, m-am dus la BMW in Pipera pentru un drive-test cu un F 800 GS.
Afara era destul de frig, asa ca plimbarea a fost scurta.
BMW Pipera – rondul de la intrarea in Tunari si retur.
Am cam mers cu morcovu-n cur.
Pe de o parte nu cunosteam motocicleta.
Pe de alta parte, fiind luna noiembrie, motocicletele de drive-test nu mai aveau CASCO.
Drept pentru care, inainte de a lua motocicleta, am scris cu mana mea pe hartia de drive-test “stiu ca nu are CASCO”.

Desi plimbarea a fost scurta, a fost suficienta cat sa-mi dau seama ca asta este motocicleta care imi trebuie.
Ce nu mi-a placut:
Oglinzile in forma de romb, care mi se par mici si inutile.
Practic unul ca mine (1,90 inaltime) nu prea vede mare lucru in ele.
Cei de la Touratech au niste prelungitoarea, in forma de L pentru oglinzile astea.
Si mesajul de genul “daca vrei sa vezi si altceva in oglinda in afara de umarul propriu”

Actionarea semnalizatoarelor.
Nu mai este ca la F 650 GS, unde era un singur buton, cu trei pozitii: stanga – oprit – dreapta.
La F 800 GS, exista cate un buton pe fiecare parte a ghidonului.
Insa, acest buton se anuleza de la un al treilea buton, pus pe dreata, intre acceleratie si butonul de semnal dreapta.
Adica foarte incomod.
Este adevarat ca exista un senzor care anuleza semnalul dupa vreo 2-300 de metri de mers drept, insa in oras chiar incurca semnalul ramas activ.
N-am inteles de ce s-a complicat BMW-ul asa de rau.

In rest, mi-a placut totul.
In plus, motocicleta de test cu care m-am plimbat era de vanzare.
Asa ca m-am apucat de treaba.
BMW-ul F 650 GS l-am vandut pe 22.11.2011.


Joi - 24.11.2011

Am facut plata (prin transfer bancar) pentru F 800 GS.
An de fabricatie: 2010;
Km. la bord: 4.577;
Capacitate cilindrica: 800 cmc;
Putere: 85 CP;
Cilindri: 2 (paraleli);
Trepte de viteza: 6;
Garantie: 04.2013.

Dotari:
ABS;
Cric central;
Manere incalzite;
Semnalizatoare LED;
Computer de bord.

La semnalele LED si computerul de bord nu tinem neaparat.
Insa, in configuratie de mai sus, motocicleta costa 8.900 Euro.
Altfel spus, mult sub pretul care era pe Mobile.de (la aceea data) pentru un F 800 GS cu ABS, cric central si manera incalzite.

La cei 8.900 Euro s-au mai adaugat saua confort si protectiile pentru mana (handguard).
La 60 % din pretul de lista, adica 274 Euro.
Pret total: 9.174 Euro

Motocicleta in curtea BMW-ului.

01.JPG ( Size: 435.27k ) Number of downloads: 2509


Initial, cei de la BMW mi-au spus ca livrarea dureaza cam o saptamana.
Apoi, m-au sunat a doua zi, sa-mi spuna ca se poate face livrarea.


Sambata – 26.11.2011
S-a facut livrarea.
Adica mi-au dat talonul, Cartea de identitate, Manualul utilizatorului, Certificatul de atestatare fiscala, etc.
Motocicleta a ramas tot la ei, pentru ca nu avea rost sa o mut de acolo.

Prin decembrie am dus-o la RAR (pentru autentificare) cu duba de la BMW.
Deja era frig si am zis ca nu are rost sa ma risc.
Duba de la BMW a fost moca.

Undeva pe la inceputul lui decembrie, prietenul cu X-Challenge a luat motocicleta de la BMW si a dus-o la el in curte.
Pe la jumatatea lui decembrie, am dus eu ambele motocicleta (a mea si X-Challenge-ul) in hala unde au iernat.

Sambata – 10.03.2012

Prietenul cu X-Challenge-ul a adus ambele motociclete inapoi in curte.
Ocazie cu care am facut un schimb de oglinzi.
Eu le-am luat pe cele de pe X-Challenge iar el le-a luat pe cele de pe F 800 GS.

Duminica – 18.03.2012
Bucuresti – Oltenia – Giurgiu - Bucuresti

Prima plimbare si inceputul unui nou sezon.
Impreuna cu prietenul cu X-Challenge.
Cum era de asteptat, fata de F 650 GS este cu totul altceva.
Mai mare, mai inalta, mai comoda, mai puternica si nu in ultimul rand, aproape fare vibratii.
Cei doi cilindri scot 85 de cai, disponibili la turatii joase.
Treapta I-a mi s-a parut foarte lunga.
Merge fara probleme pana la 60-70 km/h.
Probabil merge si mai mult, insa n-am incercat.

La drum intins este o placere.
Vibratiile aproape ca nu exista.
Astept cu interes sa vad cum se comporta pe autostrada in treapta a 6-a.
Chiar si cu parbrizul original (destul de mic) exista o protectie la vant.

Pana la Oltenita, drumul OK, insa mi s-a parut cam aglomerat.
La Petrom-ul de la intrarea in Oltenita am facut prima alimentare.
Eram obisnuit ca la 650 GS sa infig adanc teava furtunului pompei in rezervor.
La 800 GS nu mai merge, pentru ca incepe sa scuipe benzina pe langa teava furtunului pompei, astfel incat trebuie tinuta mai sus.

Continuam alergarea spre Giurgiu.
Aici deja este liber, foarte rar mai aparea cate o masina.
Ca de obiecei, o placere pentru mers cu motocicleta.

Pauza in padure, dupa Prundu.

02.JPG ( Size: 474.64k ) Number of downloads: 2825
03.JPG ( Size: 476.34k ) Number of downloads: 2584


F 800 GS cu oglinzi de X-Challenge.

04.JPG ( Size: 470.71k ) Number of downloads: 2499


X-Challenge cu oglinzi de F 800 GS.

05.JPG ( Size: 465.95k ) Number of downloads: 2431


Pana la Giurgiu nimic deosebit.
Doar vreo 3-4 motociclete de viteza, care ne-au depasit.
Pe drum drept mergeau destul de tare, insa in curbe mi s-au parut destul de ezitanti.

Pauza de masa la OMV-ul de la intrarea in Giurgiu.
Chiar a inceput un nou sezon moto, dupa numarul mare de motociclete pe care le-am vazut trecand spre sau dinspre Bucuresti.
Plus o gasca de vreo 20 de motociclete de viteza, care mergeau cu vreo 50 km/h (spre Bucuresti) si ocupau ambele benzi ale soselei.
Plus unul dintre ei, care mergea cu fundul pe rezervor (la o motocicleta de viteza, cu rezervorul amplasat intre sa si ghidon).

Cu F 650 GS drumul Bucuresti – Giurgiu parea destul de scurt.
Cu F 800 GS pare si mai scurt.
In Calugareni, toata lumea mergea cu 50 km/h.
Cam plictisitor, insa mi-am luat un radar aici anul trecut.
Tot in Calugareni am butonat putin computerul de bord.
Are 4 functii: temperatura exterioara, viteza medie, consum mediu si consum instantaneu.
Temperatura era de 23 grade, iar consumul mediu era de 4,8 % (fata de 5,2% la F 650 GS).

In Bucuresti, este o adevata placere sa pleci de la stop cu o trepta I-a lunga si cu o motocicleta care nu vibreaza.

Bordul cu vitezele indexate, litrometru si indicator temperatura lichid de racire.

06.JPG ( Size: 447.18k ) Number of downloads: 861


Cam asta a fost prima plimbare cu F 800 GS.
Inca suntem in perioada de tatonare, inca mi-e putin frica, inca trebuie sa ma obisnuiesc.
In special cu saua, care desi este Confort, tot ma doare curu’ pe ea.

Urmeaza sa montez scutul.
Original de la BMW, luat cu 800 lei (fata de 880 lei pret de lista).
Am avut reducere pentru ca l-am cumparat in termen de o luna de la achizitionarea motocicletei.
Cam asa arata (deocamdata la mine in sufragerie).

07.JPG ( Size: 397.48k ) Number of downloads: 811
08.JPG ( Size: 366.6k ) Number of downloads: 694


This post has been edited by gibonu: 20 Mar 2012, 09:15