Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum Symbol 1.2 16 V

inseamna ca esti cel mai mare inginer care a gasit solutia pt a scadea consumul de combustibil...1.5 l in minus, din punctul meu de vedere esti amuzant daca erau -20 de grade probabil ar fi fost un consum de 9-10% pe exterior dupa cele descrise de tine, iar la +30 consumul ar trebui sa fie sub 4% ...sper ca nu gresesc

inseamna ca esti cel mai mare inginer care a gasit solutia pt a scadea consumul de combustibil...1.5 l in minus, din punctul meu de vedere esti amuzant

daca erau -20 de grade probabil ar fi fost un consum de 9-10% pe exterior dupa cele descrise de tine, iar la +30 consumul ar trebui sa fie sub 4% ...sper ca nu gresesc

adica motorul stie ce face. Nu e vorba sa rescriem ECU ca sa nu ia in considerare temperatura aerului, ci iarna sa preincalzim acest aer.

pai si cum il incalzesti?ii pui un feon la gaura de unde trage aer?

Îi dai foc

Voi n-ati observat ca la toate masinile priza de aer este pusa astfel incat sa traga aerul cel mai rece

mai degraba priza de aer e pusa sa traga cat mai bine aer.acum ca e rece sau cald....

si oricum ca sa preincalzesti aerul ai nevoie de o sursa de energie...deci discutia despre faptul ca poti economisi ceva e destul de falsa

Voi n-ati observat ca la toate masinile priza de aer este pusa astfel incat sa traga aerul cel mai rece

Da, asta am observat si eu

Aer mai rece=densitate mai mare=oxigen mai mult=randament mai bun.
ECU citeste temperatura data de senzorul din admisie si in functie de ea(stiind densitatea la anumite temperaturi)si alti factori se face injectia.Deci cu aerul cald,cel sarac in oxigen(cum este la munte)randamentul va fi mai mic,deci consum mai mare.

Aer mai rece=densitate mai mare=oxigen mai mult=randament mai bun.
ECU citeste temperatura data de senzorul din admisie si in functie de ea(stiind densitatea la anumite temperaturi)si alti factori se face injectia.Deci cu aerul cald,cel sarac in oxigen(cum este la munte)randamentul va fi mai mic,deci consum mai mare.

+1

Asta este si motivul pentru care este folosit intercoolerul la motoarele turbo : de a intra in motor aer cat mai rece, pentru a avea o densitate mai mare ==> randament mai bun !!!

Sincer nu cred ca se preteaza o astfel de imbunatatire la masinile voastre.... dar fiecare e liber sa bricoleze ce doreste.

O fi ceva adevarat aici ? Super Fuel Saver (http://sfs.pe-stoc.ro/)

Daca ar fi asa, producatorii de masini nu ar investii atatea milioane in proiectarea motoarelor cu consum scazut.

Niste jurnalisti din Ungaria au incercat cam toate aceste "gadgeturi" de reducerea consumului, printre care si acesti magneti. Rezultatul: nici o diferenta.

Motorul are loc de amelioratii dar consider ca are consumul destul de bun:
5,6% pentru ultimele 2 plinuri (cca 1500 de km)

Aer mai rece=densitate mai mare=oxigen mai mult=randament mai bun.
ECU citeste temperatura data de senzorul din admisie si in functie de ea(stiind densitatea la anumite temperaturi)si alti factori se face injectia.Deci cu aerul cald,cel sarac in oxigen(cum este la munte)randamentul va fi mai mic,deci consum mai mare.

+1

Asta este si motivul pentru care este folosit intercoolerul la motoarele turbo : de a intra in motor aer cat mai rece, pentru a avea o densitate mai mare ==> randament mai bun !!!

Sincer nu cred ca se preteaza o astfel de imbunatatire la masinile voastre.... dar fiecare e liber sa bricoleze ce doreste.

Dupa rationamentul colegului care zicea ca benzina trebuie sa fie rece si aerul cald, atunci inseamna ca daca pe diesel se monteaza un intercooler, pe benzina ar trebui montat un interwarmer.

In realitate, benzina trebuie sa fie calda, iar aerul rece.
Voi ati explicat de ce aerul trebuie sa fie rece.

Explic eu de ce trebuie sa fie benzina calda.

Benzina ca si lichid nu arde. Benzina este foarte inflamabila si arde, datorita procesului de vaporizare. Vaporii de fapt ard. Cu cat beniza este mai calda, procesul de vaporizare se intampla in mod mai pronuntat si atunci si arderea este mai eficienta.

This post has been edited by vallixx: 13 Jun 2013, 06:49

Salutare tuturor.

Eu cu un symbol 2 de 2010 motor de 1.2 16v am un consum destul de mare.
Am umplut rezervorul si dupa 270km parcursi mi-a scazut acul la jumatate.... Mentionez ca masina nu are computer de bord si nu afiseaza consumul dar pare extrem de mult. Stiu ca rezervorul la asta e de 50L. Cum sa fie jumate de rezervor consumat dupa 270km parcursi??


Am bagat benzina de 95 de la m..ol

Pai, daca acul indica bine, e un 9.2%.

Care e problema? Nu ai mentionat in ce conditii, urban sau nu, viteza medie...

Nu se da un consum fara aceste date.

17 Oct 2017, 21:42:
La mers sportiv, distante scurte, in oras, viteza medie 12km/h, scot atata cu diesel. Si e perfect normal.

This post has been edited by roland: 17 Oct 2017, 21:42

Prima jumatate iti indinca undeva la 15-18l consumati.
O sa vezi ca in ultima treime scade foarte greu, si dupa ce se aprinde becul galben mai faci vreo 80-90kmh extra-urban.
In alta ordine de idei:
1. Cauta niste ceasuri de bord cu computer pentru linistea ta
2. In rezervor nu vei reusi sa inghesui mai mult de 43-45l la un plin, am reusit o singura data un 47l.
3. Nu e o problema cu acul de benzina, asa fac toate, prima gradatie de exemplu se duce foarte greu, practic de la Bucuresti la Ploiesti nu se misca de pe full, apoi incepe sa scada accelerat pana la jumate, apoi scade mai temperat pana spre ultimele 2 gradatii care te tin o vesnicie, ultima in special.
4. Nici cu pompa nu e o masuratoare precisa, ca nu nimeresti aceeasi pompa in aceleasi conditii, de-aia zic ca CB-ul e sfant.

This post has been edited by mircea_aq: 17 Oct 2017, 21:54

Gresesti cu CB-ul sfant. Cauta pe forum sa vezi erori... in sus... in jos...

Prima jumatate iti indinca undeva la 15-18l consumati.
O sa vezi ca in ultima treime scade foarte greu, si dupa ce se aprinde becul galben mai faci vreo 80-90kmh extra-urban.
In alta ordine de idei:
1. Cauta niste ceasuri de bord cu computer pentru linistea ta
2. In rezervor nu vei reusi sa inghesui mai mult de 43-45l la un plin, am reusit o singura data un 47l.
3. Nu e o problema cu acul de benzina, asa fac toate, prima gradatie de exemplu se duce foarte greu, practic de la Bucuresti la Ploiesti nu se misca de pe full, apoi incepe sa scada accelerat pana la jumate, apoi scade mai temperat pana spre ultimele 2 gradatii care te tin o vesnicie, ultima in special.
4. Nici cu pompa nu e o masuratoare precisa, ca nu nimeresti aceeasi pompa in aceleasi conditii, de-aia zic ca CB-ul e sfant.

Am uitat sa precizez ca acest consum e cel mediu, cam jumatate de drum parcurs in oras si o viteza constanta de 50 prin oras si 100 sau 110 in afara.

Nu poti avea viteza constanta de 50 in oras. Ai fi surprins sa vezi cat e de fapt media.

Eu cu un symbol 2 de 2010 motor de 1.2 16v am un consum destul de mare.

Asa se intampla cand submotorizezi masina. Agentul de vanzari iti baga placa cu "motor mic , consuma putin" si dupa aia observi ca in realitate e fix invers.

Sa vezi ce cosum misto are Loganu' cu motor aspirat de 1.0.

Da, este exact asa. Consumul de combustibil este masurat undeva la 2000 rpm, si daca ai putea sa circuli asa probabil ca ai scoate consumul indicat in brosura. Numai ca un motor pe benzina are puterea maxima la 3-4500 rpm, deci tu ca sa te misti cu traficul trebuie sa tii turatiile destul de sus, peste rpm-ul la care se fac masuratorile, deci de aici ai consumul mai mare. Asta inseamna ca legislatiile din UE sa fie facute de niste birocrati habarnisti in loc de profesionisiti in domeniu. Stiu sa se uite pe hartii si cam atat (vezi dieselgate).

Este perfect normal acel consum indicat de tine.

deci tu ca sa te misti cu traficul trebuie sa tii turatiile destul de sus, peste rpm-ul la care se fac masuratorile

Cum adica sa te misti cu traficul? sa faci raliu la plecari de la semafor? In conditii de mers legal la symbol 1.2 e rezonabil, sunt alte masini care merg mai greu dar pe hartie unora li se par cu motor rezonabil. Un ex: Opel Astra hatch (nu stiu ce litera din alfabet) motor 1.4 vreo 100 cp abia se misca, dar asta nu inseamna ca tre sa se miste ca aia care pleaca-n tromba de la semafor sa franeze la urmatoarea intersectie.

In continuare nu inteleg de ce e anormal un 10% la benzina in oras. Mai aud pe la colegi de motoare 2.0 in Bucuresti cu 5% (benzina, cred ca la Mazda), Skoda 2.0 diesel cu 4% samd si miturile tot continua si unii creduli de zici ca-s ortodocsi 100%.

Da asa este, Symbol este ok. Ma referam ca tii ritmul traficului, adica sa nu te duci mai incet decat restul.

Ca si comparatie, dupa Symbol 1.2 am cumparat un Polo cu motor aspirat de 1.4. Am consum urban de 8l/100km, am crezut in initial ca este mult, insa si oficial este indicat un consum urban de 8.