Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane3 in diverse teste, Reviste, site-uri etc

Vin si imagini din spate. Mai urc niste imagini si undeva pe seara revin cu o descriere mai detaliata.

Vin si imagini din spate. Mai urc niste imagini si undeva pe seara revin cu o descriere mai detaliata.

Si eu de ce nu vad nicio poza???

mai vin vreo 3 serii, nu sunt eu expert in postat pe forum-uri asa ca

Asa da, multumesc frumos

in mod cert sunt usor defect, ca nu pot urca restul imaginilor. Le-am redus dimensiunea si vor ajunge sus. Scuze ca ma impiedic de astfel de detalii.

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multumim pt poze, presupun ca sunt made in spain. nu?
eram curios daca ai testat mai intai California si dupa aceea MIII-ul
ceva impresii ref la Koleos ? sau tb sa asteptam nr urmator

Da, imaginile sunt made in spain. Megane III am testat dupa California, a fost pe inchiderea revistei si am livrat de acolo textul. Despre Koleos la sectiunea de Koleos de pe forum ca nu vreau sa-mi iau avertismente de la sefi.

30 Jan 2009, 00:01:
Revin cu imaginile promise, dar mai mici.

This post has been edited by Constantin Ciobanu: 30 Jan 2009, 00:01

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date dintr-un vs facut de ams intre un megane3 dci 130cp fax Luxe si un golf 2.0 tdi 140 cp higline. Ce e interesant e ca la 100 si la 130 km/h megane-ul e mai silentios decat golful. La fel si la reprize, unde desi megane-ul are mai putin cu 10 cp decat golful totusi il bate destul de serios la reprize si chiar si la acceleratii..

Auto Motor und Sport:

Renault Mégane dCi 130 FAP Luxe:

Poids mesuré: 1416kg

0-80km/h -> 6,5s
0-100km/h -> 9,6s
0-120km/h -> 14,0s
0-130km/h -> 16,5s
0-160km/h -> 29,2s

Vmax -> 205km/h

60-100 km/h (en 5e) -> 9,4s
80-120 km/h (en 5e) -> 9,7s
80-120 km/h (en 6e) -> 12,6s

100-0 km/h (à froid) -> 39,0m
100-0 km/h (à chaud) -> 38,2m

Mini -> 4,5L/100km
Maxi -> 9,4L/100km
De l'essai -> 6,9L/100km

Niveau de bruit à 100 km/h: 67 dB(A)
Niveau de bruit à 130 km/h: 70 dB(A)
Niveau de bruit à 160 km/h: 74 dB(A)



VW Golf 2.0 TDI 140 Highline:

Poids mesuré: 1424kg

0-80km/h -> 6,8s
0-100km/h -> 9,8s
0-120km/h -> 13,8s
0-130km/h -> 16,7s
0-160km/h -> 26,7s

Vmax -> 209km/h

60-100 km/h (en 5e) -> 11,8s
80-120 km/h (en 5e) -> 10,8s
80-120 km/h (en 6e) -> 14,7s

100-0 km/h (à froid) -> 38,6m
100-0 km/h (à chaud) -> 37,8m

Mini -> 4,1L/100km
Maxi -> 8,4L/100km
De l'essai -> 6,3L/100km

Niveau de bruit à 100 km/h: 68 dB(A)
Niveau de bruit à 130 km/h: 72 dB(A)
Niveau de bruit à 160 km/h: 74 dB(A)

Din comparativul asta reiese ca amandoua masinile sunt echilibrate.
Fanii Reno vor spune ca Megane e mai sus si cei VW viceversa.

Demaraj- 0-160km/h meganul pierde.Franeaza ceva mai bine si este mai putin gurmand Golful decat Meganul desi puterea,cilindreea este mai mare.

Acum sunt interesante si preturile de comparat, fiablitate, garantie, pret de re-vanzare, imagine etc.

Eu nu suport VW in general Golfu nu m-a uimit niciodata cu nimic. Daca comparam cu vechile generatii nu e nici o revolutie. E cum l-as lua pe tataie cu ideile lui ca Dacia e mai buna ca toate sa-i explic cum sta treaba cu Loganul.

E un fel de masina cu acoperire.E aceasi marie de cu alta palarie(la fiecare generatie ma refer).E o masina ok per ansamblu, cu o imagine buna si produsa de un brand recunoscut.

Subiectiv:Place mult Meganul nou,Coupeul este nemaipomenit dpdv al designului.

un video cu drive-test megane3 destul de interesant, cred ca cei interesati de megane3 il vor urmari:

http://www.cartech.fr/essais/videos/essai-...lt-39385256.htm

si un vs intre Renault Mégane dCi 130 Dynamique vs Volkswagen Golf TDI 140 GT DSG 5dr vs Honda Civic i-CTDi EX GT 5dr vs Ford Focus TDCi Titanium 5dr

clasamentul
1)golf
2) civic
3) megane
4) focus

http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/gr..._vs_rivals.html

parerea lor despre megane:

Will the latest Mégane spark a much-needed renaissance at Renault? After the disappointing new Twingo and Laguna, the firm needs to rediscover the flair that made models such as the 5 and Espace huge hits.

The third-generation Mégane is clearly inspired by its Laguna stablemate, but the result is much more successful. Gone is the old car’s distinctive rear end and in its place come sweeping curves and smooth surfaces. Elements of the design – the oversized rear lights in particular – look contrived, but the hatch is attractive and modern. It won’t divide opinion like the Honda and, crucially, it makes the latest Focus look dated.

Climb aboard and you will see an equally sleek cabin. While its curvy design, soft-touch plastics and neat console are attractive, the digital speedo at the centre of the instruments looks gimmicky beside the classy Golf. The stereo buttons are also too complex and the cruise control switches on the leather steering wheel are unlit, which makes them tricky to find at night.

Standard kit is competitive, and against the top-of-the-line models in this test Renault’s mid-range Dynamique spec is far from disgraced. Cruise control, front foglights and Bluetooth phone connectivity are all standard. Although question marks remain over build quality – we managed to break the small piece of trim that supports the parcel shelf during our test – the new Mégane is both stylish and well specced.

The Renault’s 372-litre boot is beaten only by the Honda in this group. However, the Mégane has sacrificed passenger space in favour of carrying ability, as rear legroom is the most restricted of our quartet.

On paper, the 1.9-litre dCi diesel looked as if it would struggle to keep pace with its rivals. A power output of 128bhp and 300Nm of torque are the lowest figures here, but the new Mégane is also the lightest car in our test and turned in a strong performance at the track. It matched the more powerful Ford on the benchmark 0-60mph sprint, and its time of 9.6 seconds trailed the Golf by only one-tenth-of-a-second.

This punchy performance doesn’t come at the expense of fuel economy, either, as the Renault posted an impressive return of 38.5mpg – the best of our quartet. Its big 60-litre tank gives a range of more than 500 miles – comfortably more than its rivals.

Hit the road, and the Mégane backs up these attributes with a capable chassis. It is neither as supple nor as engaging as the excellent Ford, but the suspension provides a smooth ride and entertaining handling. And while the Renault doesn’t have the outright grip of the other cars here, the steering is well weighted and precise.

The Golf is more refined, the Civic more capable and the Ford more fun, but the Mégane’s blend of abilities makes it a strong all-rounder. Still, its big selling point remains its price. The mid-spec hatch costs £1,519 less than the next cheapest car in our line-up. In a market where value for money is key, that’s a prime statistic which will make the Mégane a hot favourite with many buyers.

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http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/gr..._dynamique.html

This post has been edited by aphophis: 8 Feb 2009, 22:33

Aveti idee daca au schimbat duzele de la stropitoare?Sper ca numai sunt tasnitoarele de pe vechiul Megane:))

arata nasol fara plasticele alea care acopereau partea stanga a motorului...

test xelopolis.com cu Renault Mégane III 1,9 dCi 130

plusuri:

CODE

- Habitacle soigné
- Moteur
- Coffre
- Tenue de route

minusuri:

CODE

- Ligne quelconque
- Confort ferme
- Habitabilité arrière

La Renault Mégane dCi 130 constitue l'offre de milieu de gamme de la familiale compacte de la marque au losange. Suffisamment puissante pour affronter sereinement toutes les conditions de roulage, confortable et bien finie, elle ne souffre d'aucune tare rédhibitoire... c'est peut-être son principal défaut.

Tout a déjà été dit concernant cette nouvelle Mégane, notamment au sujet du style. C'est vers un classicisme certain que s'est tourné la familiale compacte de Renault avec une troisième mouture nettement plus policée que l'ancienne.

Plus de courbes et moins d'audace pour le design de cette nouvelle Mégane : Renault joue la carte du consensus pour affronter un segment au conservatisme reconnu. Moins affirmée, la nouvelle Mégane affiche ainsi un design qui n'a rien de repoussant, mais quelque peu dénué de personnalité. Les inconditionnels de Renault s'y retrouveront : les codes stylistiques de la marque, introduits avec la Laguna III, sont bien présents, particulièrement au niveau de la face avant. En revanche, sur un marché où Renault réalise 30 % de ses ventes, l'attrait stylistique en tant que moyen de conquête reposera sur un conformisme bon teint.


Vie à Bord

L'habitacle est à l'unisson du design extérieur. Sobre et fonctionnelle, la planche de bord offre ainsi une ergonomie sans faille avec des commandes regroupées et aisément identifiables. Mention spéciale pour le compteur de vitesse digital couplé à un compte tours classique : un bloc d'instrumentation très lisible qui constitue le seule touche d'originalité de cet intérieur puisque la frein à main type aviation est passé à la trappe. La qualité de fabrication ne souffre pas la critique avec des ajustements sérieux et des matériaux de qualité, notamment sur la partie haute de la planche de bord entièrement constituée de plastique moussé.

L'habitabilité à l'avant est très bonne, il en va pas de même à l'arrière : l'accès ménagé par les portières est limité, et les plus grands se sentiront engoncés et pourront voir leur tête toucher le plafond. Plus grande de 9 cm par rapport à la précédente génération, la nouvelle Mégane a fait profiter cette majoration de taille au coffre, histoire de faire oublier les pénalisants 330 litres de la Mégane II : avec un volume de 405 litres, le coffre de la Mégane III surclasse celui de la Golf VI et de la Peugeot 308. En revanche, on aurait apprécié des rangements en plus grand nombre et plus vastes (la boîte à gants est mal conçue : profonde mais peu logeable, il faut aller chercher les objets au fond de celle-ci).


Moteur/comportement

Dotée de la motorisation 1.9 dCi développant 130 ch déjà vue sur la précédente génération, la Mégane III offre des prestations très convaincantes. Avec un couple de 300 Nm dès 1 750 tr/min, ce moteur fait preuve d'une belle disponibilité et peut passer et peut même faire emmener la Mégane à un rythme assez soutenu grâce à une boîte à 6 rapports bien étagée. En cycle mixte, la consommation s'élève à 5.2 l/100 km. Avec un comportement très sain, la Mégane affiche une tenue sécurisante et difficile à prendre en défaut. Renault a corrigé le défaut inhérent à la Mégane II avec une nouvelle assistance électrique de direction plus réactive et plus précise qui améliore grandement l'agrément de conduite. En revanche, la visibilité vers l'arrière est assez restreinte, un handicap en ville.

Question confort, la griffe Renault est bien présente avec un amortissement très bien maitrisé qui limite la prise de roulis sans toutefois imposer une trop grande fermeté, mais si cette dernière est bien présente : un peu plus de moelleux serait appréciable sur les chaussées dégradées. L'insonorisation est également soignée avec un moteur discret, même à froid, et les bruits de roulement sont très bien contenus. Le freinage est également convaincant : puissant, il pourra même s'avérer brutal à basse vitesse.

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Asta e varianta de echipare Privilége sau Initiale?

Nu exista Initiale.

Asta e varianta de echipare Privilége sau Initiale?

e privilege. Am uitat sa scriu asta. Ca optionale masina de test avea:

Pack Xenon (850 euros), Pack Premium toit ouvrant panoramique + vitres arrière teintées (900 euros), Pack Easy frein à main automatique + surveillance de pression des pneus (500 euros), Carminat Blutooth DVD (1 600 euros), jantes alliage 17'' (450 euros).

http://www.xelopolis.com/dossiers/dossier_...i+130+2008.html

Foarte frumosa masina Imi place din ce in ce mai mult.

test l'autojournal cu Renault Mégane Coupé 1.6 16V 110 ch

http://www.autojournal.fr/Site/Essais/Rena...e-1.6-16V-62869

plusuri:

CODE

Châssis réussi
Présentation soignée
Budget raisonnable

Minusuri

CODE

ESP en option
Mécanique au caractère trop effacé
Places arrière un peu justes

Renault Mégane Coupé 1.6 16V 110 ch

Dans la famille Mégane, le coupé tient le rôle du fils rebelle ! Son physique est moins consensuel que celui de la berline mais, au fond, cela traduit-il vraiment un état d’esprit différent ?

Depuis sa naissance, en septembre 1995, la Mégane a été déclinée sous de multiples formes de carrosseries : berlines 4 ou 5 portes, cabriolet, coupé-cabriolet, break, monospace… tout y est passé, y compris le coupé bien sûr. Encore que, si la première génération de Mégane proposait un authentique coupé, avec une partie arrière totalement différente de celle de la berline, on ne peut pas dire que la Mégane II a fait, pour sa part, beaucoup d’efforts pour donner à sa variante 3 portes une personnalité réellement différente de celle de la version 5 portes.

Avec cette troisième génération de Mégane les choses rentrent heureusement dans l’ordre ! Entendez par là que ce nouveau coupé Mégane arbore une réelle personnalité stylistique.

Aussi long (4,29 m), aussi large (1,81 m) mais moins haut que la berline (-5 cm), le coupé Mégane cru 2008 paraît plus méchant que cette dernière. Cette impression est renforcée par une prise d’air avant au dessin plus agressif. L’arrière bénéficie aussi d’un traitement particulier. Ainsi, les feux, le bouclier et le hayon sont spécifiques. L’ensemble n’est pas désagréable à l’œil et vient donner du caractère à une auto qui, en version berline, en manque cruellement.

Côté moteur, pas de surprise, la berline et le coupé ont les mêmes mécaniques. Seule différence : le 2.0 TCe essence de 180 ch n’est, pour l’heure, proposé que sur le coupé. Mais nous avons décidé de commencer plus sagement en prenant le volant de la version 1.6 16V qui est, à ce jour, la moins chère de la gamme.


Vie à bord

Prendre place à bord d’un coupé n’est pas toujours une partie de plaisir, mais ici pas de problème. Ainsi, malgré une hauteur inférieure de 5 cm par rapport à celle de la berline, le coupé Mégane n’oblige pas à se contorsionner pour s’installer aux places avant. Les larges portes facilitent l’accès mais, comme pour de nombreux coupés, il convient d’être attentif dans les parkings car leur grande taille et leur manque de protection les rendent particulièrement vulnérables.

L’accès aux places arrière est un peu plus acrobatique. Une fois installé, on constate que l’espace disponible n’est pas ridicule au niveau des jambes. En revanche, la garde au toit (88,5 cm) est vraiment trop juste pour un adulte normalement constitué ! Quant aux vitres arrière, en plus d’être de très petite taille, elles sont désespérément fixes.

À l’avant, la place n’est pas comptée. Mais il est regrettable que l’assise du siège conducteur soit trop haute ce qui nuit un peu à la position de conduite. C’est vraiment dommage car
les sièges sont par ailleurs très bien dessinés.

Ils assurent un bon maintien du corps et un niveau de confort largement supérieur à la moyenne. On notera au passage que cette version d’entrée de gamme n’a pas droit à la sellerie cuir proposée en option sur les finitions Dynamique (1 700 €) et Privilège (1 200 €).

Côté aménagement intérieur, pas de surprise ; on retrouve sur le coupé la même planche de bord que sur la berline. La finition de cette dernière est d’un bon niveau. Dans ce domaine, la nouvelle Mégane, qu’elle soit berline ou coupé, fait sans peine oublier son aînée. L’équipement de série, pour un modèle d’entrée de gamme, n’a rien d’indigent (voir tableau p. 67) mais il est tout même fâcheux que l’ESP figure sur la liste des options (300 €). Pour info, il faut savoir que désormais les voitures qui ne sont pas équipées de l’ESP ne peuvent plus prétendre aux fameuses 5 étoiles qui récompensent les modèles les plus sûrs lors du crash-test organisé par Euro Ncap. À bon entendeur…
Le coffre de 520 dm3 a une capacité étonnante, mais son seuil de chargement (82 cm) est beaucoup trop haut pour être pratique.

Sur la route

Contact : une pression sur le bouton Start situé sur la console centrale et le 1.6 16V de 110 ch s’éveille… en silence. Contrairement à ce que l’on craignait, la visibilité périphérique n’est pas trop mauvaise. Ce n’est certes pas le point fort de cette auto mais, franchement, nous avons vu pire, y compris parmi les berlines !

Cela dit, les plus prudents pourront opter pour le pack City (500 €) qui inclut les aides au stationnement avant et arrière. Première : la commande de boîte de vitesses est précise. La direction à assistance électrique est, pour sa part, toujours aussi douce en ville… et désagréable sur route ! Renault a certes progressé en la matière mais nous sommes encore loin du compte. Peu informative, cette direction se montre encore trop assistée à haute vitesse, ce qui nuit un peu à la précision de conduite de ce coupé. C’est dommage car le châssis fait preuve de beaucoup de rigueur. Il faut dire que ce ne sont pas les 110 ch du 1.6 16V qui peuvent mettre à mal son potentiel, ni le freinage qui fait preuve d’une belle efficacité.

La tenue de route ne pose pas de problème même si, à la limite, on note que le train arrière peut faire preuve d’une mobilité disons…
excessive, qui peut surprendre. Reste qu’il faut vraiment aller provoquer l’auto pour rencontrer ce type de phénomène.
Côté mécanique, le 1.6 16V donne le change en ville, mais sur route il montre assez rapidement ses limites, notamment lors des relances à bas régime. Renault a pourtant tenté de limiter les dégâts en l’associant à une boîte de vitesses à 6 rapports (contre 5 sur l’ancienne Mégane). Cela permet d’utiliser un étagement un peu plus court sur les intermédiaires. Résultat : les reprises affichent des scores honorables, excepté à bas régime sur le dernier rapport. Mais qu’en est-il de l’agrément de conduite ? Le bilan reste correct malgré le manque de tonus du moteur. Grâce à un poids (1 270 kg) encore contenu (la Mégane III n’est pas plus lourde que son aînée), le coupé ne semble jamais être trop à la peine et son agilité compense, en partie du moins, la relative paresse de sa mécanique.

Finances


Facturé 20 300 €, ce coupé Mégane n’est pas une mauvaise affaire. En effet, en plus d’un physique plutôt avenant (mais cela reste à l’appréciation de chacun !) cette version propose, malgré son statut de modèle d’entrée de gamme, une présentation très soignée et une panoplie d’équipements à laquelle il ne manque pas grand-chose. Parmi les “oublis”, nous avons déjà évoqué le cas de l’ESP, facturé 300 €. Nous regrettons également que la carte démarrage mains-libres soit un peu chère (500 €). Mais pour le reste, rien à dire si ce n’est que la jolie teinte métallisée Orange Cayenne qui habille notre voiture d’essai est facturée 650 €, contre 450 € pour une teinte métallisée “classique”.
En matière de consommation, la Mégane Coupé 1.6 16V se situe dans la moyenne de la catégorie avec 8,3 l/100 km. Un résultat qui va de pair avec un PRK des plus raisonnable.

Côté entretien, pas de mauvaise surprise, sachez seulement que le remplacement d’un train de pneus vous coûtera 280 €, si vous vous en tenez à la monte d’origine (205/55 HR 16). Mais si vous craquez pour les roues de 17 pouces, votre budget pneus passera à 400 € par train

Conclusion

Nous aurions apprécié un peu plus de piquant côté moteur mais cette version d’entrée de gamme doit se satisfaire d’une mécanique assez sage. Il reste tout de même matière à garder le sourire grâce, notamment, à un châssis très réussi et à une ­silhouette qui revendique une réelle personnalité

This post has been edited by aphophis: 13 Feb 2009, 14:26

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http://www.auto-motor-und-sport.de/verglei...ich-979219.html

test cu 13 alte candidate in germanica

Imi place ca aminteste de motorul de 130 cp de 1,9dCi iar la date e trecut cel vechi Euro 3 de 120 cp. Nemtii astia de la ams...

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Megane 1.5

test cu 13 alte candidate in germanica

lasa-ma sa inteleg, au comparat 1.9dci cu 2.0tdi, si dci-ul e si mai silentios si mai performant, nasol...



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nu-i rau, mai ales ca e facut la germani

A facut o treaba buna renault cu masina asta. Am remarcat insa si diferenta de greutate care e notabila (1,5t versus 1,3t) si care a contat mult in aceasta situatie.

Nu ca nu e rau, e excelent de-a dreptul; cu un motor cu 10 cai mai putin i-au batut pe nemti acolo unde ei exceleau mai demult, si anume la capitolul tehnica.

arata nasol fara plasticele alea care acopereau partea stanga a motorului...

Hai ma Bacule..macar sa nu îi pice flansele,coloana de directie,macara geamuri,contactor volan si alte '''prostii'' de genul...vreau sa spun : ''cat timp masina este fiabila nu ma intereseaza plasticele alea'' este adevarat ca arata mai bine cu...dar..asta e...nu ma uit zilnic la motor

lasa-ma sa inteleg, au comparat 1.9dci cu 2.0tdi, si dci-ul e si mai silentios si mai performant, nasol...

Au comparat 1.9 dci de 130 cai cu 2.0 de 140?? Odata ce in oferta Vw au si 2.0 tdi 170 cai nu va de ce nu as alege varianta asta....Ca fapt divers...si Astra are 1.9 de 150 cai si face 0-100 km in 9.1 s...daca tot se pune accentul pe 0-100...Asadar concurenta are pe piata 2.0 de 170 cai...1.9 de 150...nu mai are rost sa cumparam bva cu dsg....In rest Megane 3 imi place si la exterior si la interior..dar sunt dezamagit total de motorizari..Eu sper ca macar Rs-ul sa fie un succes...sa pastreze traditia..

This post has been edited by MHY: 24 Feb 2009, 11:38

Stai sa apara Mégane 3 2.0 dCi de 160 de cai si o sa fie vai si amar de dsgul cu 170 de cai.

Cand ?? Cand o sa apara 2.0 tdi cu dsg de 200 cai? Sunt cam in urma renault..asta vreau sa spun...si la motorizarile diesel si la cele pe benzina..

This post has been edited by MHY: 24 Feb 2009, 11:42

Da dar vor avea ceva de furca cu Megane-ul 3 RS care spun ca va avea un motor de 1.8T si 250 cp....

Odata ce in oferta Vw au si 2.0 tdi 170 cai nu va de ce nu as alege varianta asta....

nu si pentru Golf 6 , poti alege intre 2.0 110 sau 140, ambele CR

Eu sunt de acord cu ce vrei tu sa spui, dar nu-mi place phrasing-ul. Mai degraba lipsa multor motorizari la data lansarii, data in sine care din nov a devenit jan pentru coupe asezonata cu delay-uri suplimentare pentru intrarea in fabr a TCE-ului de 1.4, faptul ca in nov puteai alege doar 1 motorizare pe benzina si 2 niveluri de echipare, ambele entry, eh de acord suna a usor derailment de la ceea ce ne asteptam

M9Rk-urile vin anul asta (de fapt e motorul de 2.0 dci de pe Laguna doar ca in var cu 10 caluti in plus) si pb ca va aparea si M9Rk 816 pe RS ca in cazul lui m2.

85, 105, 130, 160 eu cred ca acopera plaja de putere pentru un vehicul de segment C, nu? vb de diesel si de cat de "retarded" sunt astia de la reno.


La benzinare e mult de zis, ca 1.6 cuplat la un TL4 (adica 6 trepte) e excelent pentru un entry e limpede , pretul jos, cutie scurta (35.5 e viteza la 1000 rpm in a6a) performante bune.

2.0TCE e o propunere interesanta, cuplul max intre 1200-3200 adica trage de jos ca regretatele PD-uri de la vag , mi se pare extrem de versatil si sincer daca nu il aduc in ro pot sa-si ia adio de la un posibil client caruia i se termina leasingul anul asta.

2.0 CVT efectiv, nu stiu, n-am avut onoarea, iar restul deocamdata LIPSESC.
TCE 1.4 vine anul asta, 1.6 apare la Geneva intr-o sapt, cine are drum poate face un pit stop si pe la standul reno sa faca ceva poze cu RS-ul, care btw are 2.0 si nu 1.8

La DSG ai nimerit-o , VAG-ul e la a doua generatie deja, reno N-ARE. S-au prins f greu de miscarea din piata, dar si lui vw i-au tb 6 ani to leverage CR

Da dar vor avea ceva de furca cu Megane-ul 3 RS care spun ca va avea un motor de 1.8T si 250 cp....

in fine daca te referi la gti-ul nou e mai slab decat m2 rs, m-as uita mai degraba la faceliftul seat leon care vine cu mici modificari tehnice la var cupra, sau gti-r cand va aparea. Dar sa n-o dam in topic-uri gen brus li vs vandam, e oricum total irelevant pentru marea masa de m3-uri care evident nu vor fi RS-uri.