Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum conducem dci-ul, symbol 1.5dci

am o nelamurire , ma intereseaza daca e bine sa mergem cu dci-ul ''pe liber''.de multe ori se intampla sa merg pe ''liber''si nu stiu daca fac bine.pina acum am condus numai benzinare.va multumesc.

am o nelamurire , ma intereseaza daca e bine sa mergem cu dci-ul ''pe liber''.de multe ori se intampla sa merg pe ''liber''si nu stiu daca fac bine.pina acum am condus numai benzinare.va multumesc.

Pai nu are ce sa afecteze asupra masinii acest lucru... indiferent ca este benzina sau diesel, motorul functioneaza in regim normal, ca si cum ai stationa cu motorul pornit...nu? Dar tu pt. ce faci acest lucru? La ce te ajuta? Na, io' inteleg ca daca ai de coborat o vale...etc... o lasi pe liber, dar asta nu inseamna ca mergi pe liber...mergi si tu acolo 2-300 de metri, dar asta nu inseamna mers..

Eu stiam ca nu e recomandat, ba chiar e contraindicat sa mergi la liber... cu atat mai mult la vale... chestie de cutie de viteze...

Pai, din moment ce cutia nu este cuplata, ce sa afecteze cutia? intreb si io'....ca io' stiu ca atunci ce masina ruleaza pe liber nu mai are treaba cutia cu motorul...

o face pt. consum ca asa facea la benzinara

rezultate: diferente de consum absolut neglijabile (masina nu intra in frana de motor unde consumul este 0), scaderea duratei de viata a discurilor si placutelor de frana (daca o face inainte de franare), imposibilitatea de a accelera daca situatia o impune (accelerezi sa te indepartezi de un pericol, de exemplu) si in plus nu stiu cat de sanatos e pt. cutia de viteze (din situatie de relanti treci direct in viteze superioare IV, V si nu ma refer la subturare ci la o nesincronizare criminala intre viteza pinioanelor si cea a masinii la recuplare ... nu stiu cum sa ma exprim da' intelegeti voi)

da' sa mor de inteleg de ce este atat de necesar sa mergi pe liber cand ai dCi ... de fapt eu zic ca nu se justifica nici la benzinar

deci eu zic NICIODATA ... cu exceptia catorva situatii legate de apropierea de semafoare etc. unde chiar este neglijabila distanta si urmeaza a se folosi ulterior trepte mici (I, II)

This post has been edited by crisolro: 13 Nov 2008, 14:29

Codrin-Bacau daca masina e pe liber asta nu inseamna ca in momentul rularii in cutie nu se invarte nimic, ca idee cand o roata se invarte in mers se invarte si ceva in cutie, nu e recomandat deoarece nu se plimba uleiul peste tot pe unde ar trebui, rezulta uzura prematura a pinioanelor, sincroanelor .... etc.

Codrin-Bacau daca masina e pe liber asta nu inseamna ca in momentul rularii in cutie nu se invarte nimic, ca idee cand o roata se invarte in mers se invarte si ceva in cutie, nu e recomandat deoarece nu se plimba uleiul peste tot pe unde ar trebui, rezulta uzura prematura a pinioanelor, sincroanelor .... etc.

Acum nu vreau sa incepem o discutie pe langa subiect, dar nu cred ca e vorba de o uzura asa de mara la cum te referi tu... hai sa fim seriosi, cat poti merge pe liber ca sa apara o uzura asupra cutiei? si ma repet, eu nu cred ca in momentul mersului pe liber mai are treaba curia cu motorul..

si atunci de ce se porneste masina cu piciorul pe ambreiajul calcat la maxim?

Mai ..poate io' nu am atatea notiuni tehnice..dar nu pornesc masina apasand pedala de ambreaj...asa mai faceam la Dacia...zicea al' batrab ca e mai bine sa fac 2-3 pedale..pt a taia uleiul...

nici eu nu am pretentii ca am .... fac doar ce zicea instructorul, ce zic "manualele" ... si ce zicea si batranul tau, ca bine zicea! ...

si, la modul cel mai serios, este recomandat sa pornesti si motorul cald cu piciorul pe ambreiaj (si nu numai ca sa nu o zbugheasca masina )

si desi poate nu e locul aici, mecanicii (specialisti sau ne) recomanda stationarea masinii cu frana de mana trasa si pe cat posibil la punctul mort (daca e panta, rampa e clar ca trebuie sa o lasi si in viteza ca nu te poti increde 100% in frana de mana dar in rest nu prea e indicat - cica se forteaza nu-stiu-ce arculete de la discul de ambreiaj etc. ... poate e cineva mai bine informat si mai tehnic decat mine sa ne spuna) ... tind sa cred ca e cam asa

This post has been edited by crisolro: 13 Nov 2008, 15:26

Acuma serios, e cineva pe forum acum care poate sa ne dea un raspuns sigur?

... hai sa fim seriosi, cat poti merge pe liber ca sa apara o uzura asupra cutiei? si ma repet, eu nu cred ca in momentul mersului pe liber mai are treaba curia cu motorul..

Are. Citeste in topicul asta de pe forumul frate reno-ului posturile 2314 -> 2319, in special 2319.

Gata...10q

eu fac zilnic circa 60km,si din acestia 10km ii fac in oras ,ideea e ca atunci cand merg cu masina afara din oras de foarte multe ori,in treapta 4,de exemplu ,accelerez si din cauza ca nu pot schimba viteza din cauza aglomeratiei,o scot pe liber ,dupa care,cuplez treapta 3acccelerez 2800turatii, schimb a4-a ,si iar aglomeratie .masina merge circa 300m pe liber .nu stiu daca e normal .

Eu nu inteleg de ce sa pornesc masina cu ambreajul apasat din moment ce nu e bagata in viteza? eu unul mereu pornesc fara sa apas ambreajul si in parcare plana o las "la liber" cu frana de mana trasa....

Procedez gresit?

Ajuta la pornire..am vazut pe undeva un filmulet cu unul care pornea un Subaru la -40 de grade si nu-i statea la relanti in primele minute daca lasa ambreajul

... atunci cand merg cu masina afara din oras de foarte multe ori,in treapta 4,de exemplu ,accelerez si din cauza ca nu pot schimba viteza din cauza aglomeratiei ...

Rezolvarea este simpla: nu mai accelera! Mersul "la liber" este neeconomic la masinutele astea mai destepte, ca sa nu mai vorbim ca poate fi periculos. Nu intamplator se specifica sa nu coborati pantele "liber".

@Cocojambo:
... si o masura de siguranta in plus nu strica ncicodata! "Reflexele" astea neortodoxe pot fi daunatoare (cand schimbi masina, de exemplu).
Am vazut recent 2 situatii de gard si perete garaj daramat + restul de "bucurii". Acum, ca o fi fost blonda sau isi facuse obiceiul sa nu calce ambreiajul, nu stiu!

Eu nu inteleg de ce sa pornesc masina cu ambreajul apasat din moment ce nu e bagata in viteza? eu unul mereu pornesc fara sa apas ambreajul si in parcare plana o las "la liber" cu frana de mana trasa....

Procedez gresit?

Pornesti masina cu ambreiajul calcat, pentru a nu forta alternatorul sa invarta si arborii si pinioanele cutia de viteze. Pe timpul verii nu-i un capat de tara daca nu calci ambreiajul, dar iarna e chiar recomandat, pentru uleiul din cutie e gros si pinioanele se invart foarte greu.

Sp!ke poate electromotorul, ca alternatorul este pus in miscare de motor.

cred ca am inteles cum sta treaba cu mersul'' pe liber ''.mai astept si alte pareri. sper sa-mi schimb stilul de condus.benzinarele sunt mai simple .dci-ul mi se pare mai pretentios la modul cum trebuie condus.

Sp!ke poate electromotorul, ca alternatorul este pus in miscare de motor.

Ai dreptate... my mistake...

cred ca am inteles cum sta treaba cu mersul'' pe liber ''.mai astept si alte pareri. sper sa-mi schimb stilul de condus.benzinarele sunt mai simple .dci-ul mi se pare mai pretentios la modul cum trebuie condus

Treaba cu mersul pe liber e nerecomandata pentru ca intervine o diferenta de turatie intre turatia motorului si turatia rotii (de ex. la 800rpm in tr. III ai undeva in jurul a 20km/h, la 2500 rpm ai undeva in jurul a 60km/h), diferenta care pune o "presiune" suplimentara pe sincroane, dar nu e un capat de tara, poti merge si pe liber, numai ca nu mai ai frana de motor si soliciti prea mult sistemul de franare.

This post has been edited by Sp!ke: 13 Nov 2008, 19:42

Are. Citeste in topicul asta de pe forumul frate reno-ului posturile 2314 -> 2319, in special 2319.

Mii de multumiri!!

cred ca am inteles cum sta treaba cu mersul'' pe liber ''.mai astept si alte pareri.

Pai daca ai inteles, e bine! Nu mai sunt "si alte pareri".

ok ,mii de multumiri ,

Gata...10q

Mii de multumiri!!

Cred ca ati gresit adrisantul pentru multumiri. Muttley ar fi incantat sa le primeasca.

Hellcat, sunt convins ca stiai care e treaba cu mersul pe liber la viteze medii si mari.

Muttley le-a primit cu siguranta de la altii...ideea era ca pana sa vad ca ai dat linkul ma gandeam oare o sa am rabdare sa scriu o explicatie de genu'...

Sincer pe la inceputurile sofatului aveam si eu apucaturi de astea, evident preluate de la taica-miu, insa dupa ce mi-a explicat si mie cineva de prin service, am evitat acest mers pe liber.

Taica-miu' m-a invatat sa conduc Dacia, spunandu-mi inca de atunci ca nu e bine sa mergi pe liber. Si bine a facut. Chiar daca nu i se taie alimentarea. Desigur, pt. siguranta... am avut si eu candva 8 ani......

Partea 1

Nu este nici o problema sa conduci pe liber, din punt de vedere tehnic. Asta cu o singura conditie, dupa ce ai terminat de rulat pe liber, cu levierul de comanda in pozitie neurta si ambreiajul ridicat, faci o accelerare a motorului, astfel cresti vitera trenului fix, asa se numeste axul cu pinioane fixe, la o viteza apropiata de cea a trenului mobil. In acest fel selectia se face ca si cand nu ai fi mers pe liber. Se poate verifica foarte simplu:

- mergi pe liber si bagi direct si apoi alegi direct viteza, vei simti un soc cand ridici ambreiajul (in timp acel soc strica sincroanele, rulmentii)

- mergi pe liber, accelerezi, apoi apesi ambreiajul si selectezi viteza, nu vei mai avea acel soc, asta inseaman ca vitezele s-au selectat lejer, sincronizarile s-au facut necesitat forte mici.


Nu se recomanda si nici eu nu recomand mersul pe liber este mai sigur sa stai in viteza si sa fii pregatit pentru orice. Cine vrea amanunte sa intrebe camionagii, ce se intampla cand merg pe liber.....??? Raspunsul... multe accidente.

Asa ca.... solositi centura si frana de motor.


Acum partea 2.

La masinile pe benzina si carburatie omul era motivat sa opreasca motorul si sa scoata din viteza. Manevra dictata de ECONOMIE cu urmari grave, nu mai aveai servo-frana si nici frana de motor.

Masinile diesel sunt putin diferite. Inca de la inceput, pompepe de injectie au avut un sistem interesant si anume: daca acceleratia nu este acctionata de conducator, iar turatia motorului este mai mare decat turatia de relanti, antunci pompa taie motorina. Cu alte cuvinte , daca cobori de la Vidraru numai in frana de motor , o sa ai un consun mai mic decat daca ai cobora cu motorul la renati. Cei care au diesel si au si computer de bord care le indica consumul instant ar trebui sa stie acest lucru. Asa ca nu va speriati, daca in frana de motor ai 3000 RPM, motorul nu foloseste motorina, deloc.



Sper ca v-am fost de folos...

cred ca am inteles cum sta treaba cu mersul'' pe liber ''.mai astept si alte pareri. sper sa-mi schimb stilul de condus.benzinarele sunt mai simple .dci-ul mi se pare mai pretentios la modul cum trebuie condus.

La fel e si la motoarele pe benzina cu injectie, in frana de motor(deci turatia sa fie undeva de la 1500rpm in sus, si acceleratia neapasata) consumul este 0(zero) !

@AlexanderCarstoc: seamana cu "dubla debreiere" folosita la retrogradare la diesel-urile vechi

La fel e si la motoarele pe benzina cu injectie, in frana de motor(deci turatia sa fie undeva de la 1500rpm in sus, si acceleratia neapasata) consumul este 0(zero) !

Da, am uitat sa specific, greaseala mea

@AlexanderCarstoc: seamana cu "dubla debreiere" folosita la retrogradare la diesel-urile vechi 

"double clutch" sau "double declutch" , tehnica folosita pentru autovehiculele dotate cu cutii de viteza nesincronizate, diesel sau benzina, trecerile din treapta mica in treapta mare, dar mai ales la trecerile din treapta mare in treapta mica.

Pentru a reduce socurile din cutie folosesti numai o parte din acea tehnica

This post has been edited by AlexanderCarstoc: 14 Nov 2008, 09:45