Outline · [ Standard ] · Linear+ Camioane americane vs europene

nu toate. exista un magnum cu motor de mack, o editie mai scurta parca. mai nou gama Premium si Magnum folosesc motoare Volvo

nu toate. exista un magnum cu motor de mack, o editie mai scurta parca. mai nou gama Premium si Magnum folosesc motoare Volvo

Din cate stiu eu nu sunt motoare Mack ci Caterpilar, Volvo sau Renault... Cu motorul si cutia Volvo cica ar fi cel mai sprinten....

Te asigur ca sunt Magnum-uri echipate si cu motoare Mack.E un chin sa le citesti seria motor!
In schimb nu-mi amintesc sa fi vazut si motoare Caterpillar pe dihaniile alea de Magnum-uri.Aia nu inseamna ca nu exista!
Daca e sa vorbim de sprinteneala sa vezi ce "indianu' Talpa-Iute" e Kerax-ul!! M-am "dat" cu unul din 2007 si am ramas foarte placut impresionat.Din pacate nu-mi amintesc nici sa ma bati ce motor avea!Stiu doar ca era un 6L E5.
Off.
Io-te ce primii (si) io ieri seara la intalnirea membrilor forumului reno din TM desfasurata la unul din sediile concesionarului Renault din Timisoara

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 584.73k ) Number of downloads: 2407
2.jpg ( Size: 607.41k ) Number of downloads: 2374

1990: Mack Trucks become a wholly owned subsidiary of Renault Véhicules Industriels
2001: Mack together with Renault Véhicules Industriels becomes part of Volvo AB of Sweden, the parent company Renault S. A. receives a 20% stake in the combined company. (In 2002 Renault Véhicules Industriels changes its name to Renault Trucks.)

Aferim,coane xcss!!

Acu ceva timp in urma am dus un cap tractor Magnum la Sibii, ca sa recuperam de acolo semiremorca unui confrate...
Una peste alta, am ramas "bouche bee" cand am sesizat cu cata usurinta "salta" acul vitezometrului la 120 kmh...
M-au incantat nespus ergonomia, maniabilitatea si manevrabilitatea huidumei in a carei cabina am putut a-mi dezbraca puloverul, ridicat in picioare, fara sa ating plafonul cu palmele...

Cat despre camioanele americanesti, va poci spune ca, in Bucuresti, inca putem vedea copiile fidele de sorginte sovietica a faimosului Studebacker: Kraz-urile de la RATB, camioanele alea kaki care, de regula, tracteaza cu nonsalanta troleibuzele sau autobuzele avariate. Unii sustin ca au vazut un Kraz tragand si de un tramvai, peste pasarela la Aviatorilor. Nu e exclus, caic forta are cu nemiluita, insa ma gandesc cum a reusit sa treaca de refugii, cu tramvaiul remorcat, fara sa il rastoarne...


Revin!

Apropo de ergonomie!
Nu te-ai pocnit la genunchiul drept cand te catarai spre "pasarela" locomotivei?

De asta ce ziceti ?

Attached thumbnail(s)
DSC02649.JPG ( Size: 331.65k ) Number of downloads: 2356
DSC02650.JPG ( Size: 347.5k ) Number of downloads: 2357
DSC02651.JPG ( Size: 330.31k ) Number of downloads: 2247

Fugly...

da cica e aerodinamica. Spitzer nu stiu cum, mai era un model

@xcss

Intamplator am mai gasit poze cu camionul cu pricina.
http://www.gsmarena.com/samsung_s5150_oliv...t-news-1272.php

Fugly-ul ala (citam pe colegul @xcss, super inspirat cu remarca!... ) are cam multe colturi, surplombe, cavitati si rotunjimi pe unde nu trebuie, ca sa fie .... aerodinamic...Straturile limita adera la suprafetele alea mai ceva ca marca la scrisoare...

@Nenea Marian, la cat de "aerodinamic" sunt, putine sanse sa ma otanjesc la rotule in escalada catre postul de pilotaj al Magnum-ului...

Iaca ceva legat de ... KRAZ, ZIL si alte asemenea huidume de sorginte sovietica...:
&feature=related&feature=related&feature=related

Si "animalul" care mananca1 litru de motorina la 1 km ...>

Dar si cateva 18wheelers de dincol de garla aia mare si atlantica...:
&feature=related&feature=related&feature=related

This post has been edited by Adila16: 20 Nov 2009, 22:48

Primul clip e bestial ! Am mai vazut treceri de rauri in Siberia. Sunt inconstienti. Dar nici nu au alternativa. Altfel ar trebui sa ocoleasca intre 80-300 km. daca aleg un traseu cu pod. De care pod nu sunt siguri ca il gasesc acolo sau a fost recent luat de ape...
Si al doilea clip e fain. Am facut ceva aproape identic in primavara lui '94, in armata. Aveam, printre altele, un camion DAC 6x6 cu motor de Raba. Am fost trimis sa tractez un camion cu saua marca Bucegi (purtator de pontoane, batalion de geniu, companie Drumuri si Poduri) ce se impotmolise pe camp.
Cand am ajuns acolo puntile radeau noroiul. Am redus presiunea in pneuri de la robinetul central (deodata la toate rotile) dupa indicatiile manometrului de presiune (scria pe el presiunea si felul terenului, gen barometru) si am cuplat electric (elctrovalve), succesiv si cele doua punti suplimentare. Am plecat din noroi fara probleme, cu tot cu Buceaga tractata.
Am fost impresionat de puterea si usurinta cu care camionul si-a facut treaba.
Si astazi regia de transport din TM are un KRAZ cu care tracteaza troleibuze si autobuze defecte.
Tatal meu a lucrat pe asa ceva prin anii '70 si a fost foarte multumit de el. Pe vremea aceea consumul de carburanti era total nerelevant.

This post has been edited by Dodone: 20 Nov 2009, 23:02

@dodone...
Cunosc foarte bine personajul: DAC 665T. Motor MAN D2156, 10 litri, 6 cilindri in linie inclinati ... Faine masini. Tractoare puternice,destinate, in principal, artileriei. Tractiune modulabila longitudinal si transversal (iti amintesti, desigur, form de "grebla" pe care trebuia s-o ia degetele soferului cand cupla cele 6 roti, apasand butoanele electrocontactelor de pe plansa de bord...), cabestan de autoscoatere, cabina cu 5-6-7 locuri (sau cati soldatei puteau intra ...)...
Cu un "6 ori 6" am reusit de-am scos din namol o izoterma SAVIEM, impotmolita pana la butuc, undeva in zona Lebada...
Cu aceeasi masina am intrat cu 80 in pasajul Unirii si am iesit cu peste suta zece, spre disperarea insotitorului, responsabil cu cele trei tone si ceva de sare din caroserie ... (Deh, aveam un an si ceva de experienta ca basculangiu in termen pe santierul Canalului Bucuresti-Dunare...)
Acelasi 665T, care, jumelat cu un frate geaman (seriile de sasiu erau consecutive...), roata la roata, a pornit in autocompresie un T-55 in curtea unui regiment de tancuri din Bucuresti..
Acelasi model de camion care a facut cariera in Angola ...

Insa, sunt tare off-topic. Si nostalgic.
Scuze!

Si astazi regia de transport din TM are un KRAZ cu care tracteaza troleibuze si autobuze defecte.

Nu mai e in uz,coane Dodone!Zace in "parcul rece".Pe langa faptul ca "halea" cat o locomotiva era si tare desalat,saracu'.In plus era mai batran ca mine cu doi ani.
Acuma ne-am "tras" un MAN 6X6 E4! Ala rosu si misto de-l vezi tragand dupa el vajnicele troleibuze Skoda!
Despre 665T?Numa' de bine!!Sa vedeti ce rapid s-a transformat din autotractor de artilerie intr-un "bun la toate" pentru schelele petroliere sau pentru cei ce monteaza antene si relee GSM!

This post has been edited by marian-j: 21 Nov 2009, 02:15

Corecta faza cu mana . Eu am avut in gestiune intimpul armatei doar cu cabina simpla. Da, era cu cabestan, cu ghidaje de scoatere a sufei pe laterale si in spate. Ce mai trageam cu sufa copaci din viroage si prapastii, in tabara de instructie de pe Muntele Mic (CS) !
Eu cred ca trebuie sa facem un topic nou, pt. discutii de camioane in general, nu versus. Sa vezi cum apare imediat pe el si marian-j.
L.E.
Eu scriam mesajul, iar intre timp a aparut si marian-j. Ce l-am "mirosit" !

This post has been edited by Dodone: 20 Nov 2009, 23:44

Acu' io ce sa inteleg?
Put sau sunt predictibil?

off: Da. ;-)
Esti predictibil, nea Marian: ai experienta, ai "condei"... Ai si "animus" si "corpus", cum zic juristii... :-)
Conceptia americana in ceea ce priveste camioanele este similara cu cea in virtutea careia construiesc si autoturisme: le adapteaza drumurilor unei tari cat un continent.

Revin!

Esti exact cum scrie Adila.
Adila, te asteptam.

Huh!
Am reusit sa revin...

Discutam despre 6x6...
Nenea Marian zicea de utilizarile civile ale vajnicului autotractor.
Da: in zona Targovistii tragea regulat si gospodareste de trailere pline ochi cu echipament petrolier, de grupuri electrogene mai mari ca el...Fara ca vreunul dintre soferi sa se planga de ambreiaj (care se schimba extrem de usor: "dezlipeai" cutia de viteze de carterul motorului, scoteai cele 6 suruburi care fixau talerul timoneriei exterioare si cu un levier zdravan faceai cutia sa gliseze in sasiu, atat cat sa iasa priza din disc...; restul era poezie... :-) ), de frane, de directia asistata (care, la o adica, functiona bine-mersi si cu lichid de frana de la PECO sau, pentru perioada scurte, si cu apa...), de "dificultatea" cu care se umflau/dezumflau rotile (un robinet si un manometru -care avea pe cadran nu valori barice, ci calitate si consistenta de sol: nisip, noroi, asfalt, piatra- infipte pe centrul bordului, langa martorul bujiilor incandescente si deasupra climatizarii faceau ca trebusoara cu reglatul presiunii in pneuri sa fie distractia predilecta a soferilor)...

Pe 6x6 pot sa ma laud ca l-am vazut si pus la treaba cu ceva timp inaintea flacaiasilor care-l conduc azi, partial capabili sa-i aprecieze robustetea, simplitatea si loialitatea (nu-mi amintesc de vreun drum la care 6x6-le sa fi ramas definitiv imobilizat;, am auzit legende de centricubaj empiric facut pe marginea drumului, de consum de 50%, de gauri in pneu sustinute din reglajele de bord astfel incat presiunea aerului ramas in instalatia de franare abia reusea sa dezlipeasca sabotii de pe tamburi; repet: legende, pen'ca eu, personal, n-am avut parte decat de serpentina de la compresorul de aer pe care am stemuit-o pe unul din prezoanele rotii soferului...), dar si modul exemplar in care erau gestionati cei 215 caisori si cele cateva sute de Nm (exemplele din posturile anterioare ale colegului @dodone si subsemnatul au fost relatate succint...).

Dar, 6x6 avea si un "fratior" mai mic si mai zglobiu: 445T, 4x4 sau "Bondarul"...Motorizat nefericit cu Saviem turbo, aproape 180 cai...Instabil ca un skateboard, inalt si ingust ca o trotineta, solicitant pentru sofer care trebuia sa-i corecteze permanent traiectoria cu "palituri" de volan, 4x4 era destinat, deasemena, tractarii pieselor de artilerie si/sau transportului a max. 3 tone de marfa. Dar care, cand avea ce-i trebuia, salta in 90kmh mai iute decat Dacia 1310...
Revin...

as mentiona ca pozele postate de mihai_dorin si dan73 nu sunt nicidecum cu camioane americane, ci sunt road-train-uri australiene. in america nu vezi asa ceva...

Am revenit...
Cat am fost catana, am avut posibilitatea sa "calaresc" cam tot ce exista, la vremea respectiva, in dotarea vajnicei armate romane si era dotat cu 4, 6, 8 si 10 roti.
De la Carpati-urile cisterna si Bucegi-urile de 3 tone, la Tatra 8x8 si TAB-C. Singurul camion care mi-a "scapat" a fost Tatra 6x6.
Desi, cred ca nu sunt prea mari deosebiri intre 6x6 si 8x8 (asta din urma, o bijuterie mecanica, o adevarata platforma multi-rol: extrem de comoda si usor de condus - cam ca un Megane cu rotile umflate ca la carte ;-) -, puternica, impresionanta...; o masinarie care, cand nu era pusa la treaba, era aproape ridicola cu rotile alea colosale in diedru negativ - ca Fiatul 850 dupa ce i se "springuiau" foile de arc pe fata :-) -, dar care, cand i se cerea sa dea ce poate, facea ca spectatorilor sa li se zbarleasca parul cu mugetul motorului, suieratul turbinelor de racire si impetuozitatea cu care-si facea treaba...).

Deh...Tehnica si tehnologiile evolueaza al naibii de rapid.
Acum, camioanele imi par ca impresioneaza prin performante si confort, nu neaparat prin robustetea realizarii...
Poate numai mastodontii americanesti (ii scot intentionat din "schema" pe cei australieni, lideri - dupa parerea mea - absoluti dpdv dimensiuni) sa fi pastrat ceva din eleganta Tatrei 8x8 si robustetea si masivitatea Kraz-ului 225b. Unde Mack-urile cu motor avansat si Kenworth-urile International cu cabina cat o garsoniera confort 1 sporit cam sunt "caii de bataie" ai trucker-ilor yankei...

Si exemplele ar mai putea continua, dar iar iese un post cat China...

In armata am avut o hiba la unul din camioanele de care raspundeam eu si pe care le deserveam eu. Era un "bondarel", vorba lu' Adila. Era dusa pompa de ambreiaj si nu primeam nicicum alta in schimb, din lipsa cronica de piese, cauzata de indolenta plotonierului de la magazia de piese auto (uneori era si treaz, altfel... , membru activ in Partidul Sticla de Fier ).
Aflasem ca vom primi alarma cu deplasare, cu inspectie de la Bucale(alarmele se "rasuflau", cu o anticipatie de timp direct proportionala cu cantitatea de alcool trimisa "unde trebe" ). Ce drac sa fac sa misc magaoaia ( 20 de soldati in platforma, mai tractam si un plug puitor de mine antitanc, cu minele aferente ) ?
Am dat jos capacul de la rezervorul de lichid de frana, (de langa coloana de directie, sub volan), l-am gaurit si i-am cositorit o valva de la o camera de anvelopa. Apoi am luat un furtun de cauciuc, cu insertie si l-am cuplat de la buteliile de aer, aflate vertical, in paralel cu cabina, pe partea soferului. Am dat o gaura in cabina in partea soferului, am trecut furtunul si l-am cuplat la valva. Am pus pe traseu si un robinet de aer, ciordit de la un camion din stocul de razboi.
Cand am avut alarma, am umblat prin oras si pe camp cu ambreiaj pe aer. Nu a fost usor, trebuia sa fiu atent tot timpul sa nu fie presiune prea mare, sa puste garniturile, dar am reusit. Nebunii...
Referitor la consum. Cand am fost in tabara militara de instructie si munca (reparam un drum militar ) pe Muntele Mic, aveam consumul normat la ora, nu la km. Era un calcul de conversie, care arata un consum de 80 l/100 km. !
Urcam niste pante de peste 20 de gr., cu lemn masiv verde si ud (lemne pt. cabana militara, padurar, afaceri ale ofiterilor, etc.), ce ajungea pana la partea superioara a obloanelor, peste care mai urcau 20 de soldati, ce se tineau de vergelele prelatei (prelata era data jos). Au fiert motoarele de cateva ori, dar fara urmari. Altfel, nicio defectiune majora.

This post has been edited by Dodone: 23 Nov 2009, 22:15

europene...&feature=fvw
americane
australiene
si sa nu uitam...
romanesti&feature=related

Mi-a parut interesant ce am vazut la min. 1:10 sec. in clipul cu camioane australiene, unde se vede o masina de la clasa micro, peste cabina. Ma gandesc cum zmei o da jos, ca nu am vazut niciun brat telescopic !?
Sigur o foloseste in orasele in care are timpi morti la descarcare/incarcare.
Ceva de genul asta si pentru acelasi scop au si proprietarii de barje autopropulsate ce vietuiesc pe canalele si fluviile din vestul Europei (Germani, Belgia, Olanda). Au o mica platforma pe care au un apartament mic, masina de la clasa micro sau mini si biciclete.

de fapt sunt doua trenuri in paralel. primul e cu spatele si al doulea e cu fata (platforma auto)

Corect, n-am fost eu atent. Deh, oboseala... E cazul sa fac

bine ca daca esti obosit stai la taste si nu la volan...
prima varianta se lasa fara victime, cat despre a doua, Doamne fereste pe toata lumea...

Ieri, la o receptie de lucrari, m-am (re)intalnit cu un DAC 12 215 6x6... Pe langa ce spunea colegul Adila mi-am amintit cum urcam Raraul pe serpentinele de la Paraul Alb, iarna, prin zapada de juma'de metru pana sus la cabana la 1700 de m... A fost primul camion care a trecut prin apele umflate ale Sucevei in zona Brodina - Sadau, sus, la granita cu Ucraina, la inundatiile din anii trecuti - si are fix 21 de ani. Cabina e cea clasica, militara, cu doua capace de turela, dar, spre deosebire de alte versiuni, are bena mai mica si o cabina separata unde incap vreo 5 oameni in spatele cabinei soferului. Camionul de care vorbesc si-a facut cu prisosinta datoria carand echipamente energetice in locuri imposibile, in cele mai dificile conditii meteo. E inca in functiune, dar este folosit doar in situatii limita, cand nu mai exista alt mijloc de transport. Din pacate, "sora" lui mai mare, Tatra 6x6, vopsita in atat de caracteristicul galben-portocaliu, a fost casata si trimisa la fiare vechi acum vre-un an...