Outline · [ Standard ] · Linear+ Fiat 124 Spider - jucaria mea

Hai sa mai sterg praful pe aici. Intre timp am luat un carburator Weber 32/36 DFEV, o galerie de admisie originala, un regulator de presiune carburant si o cutie de aer (pentru versiuni turbo) pe care le-am montat. De asemenea am montat si radiatorul de aluminiu. Iar astazi, am pornit-o! Iar ca probleme noi aparute: s-a desprins teava de esapament din toba finala si am niste pierderi de antigel printre chiulasa si galeria de admisie la ultimul surub. Mai am de pus un filtru de aer si posibil sa mut rezervorul de stropgel pe partea dreapta. Si cateva poze: This post has been edited by cristic1982: 10 Apr 2024, 20:48

Attached thumbnail(s)
9dece8af_00ba_4cbe_9ea6_4736b3a2d984.jpg ( Size: 235.14k ) Number of downloads: 424
e36d7569_3c21_47af_93f6_2700e78e776b.jpg ( Size: 237.71k ) Number of downloads: 421
16b7d03d_212a_4f93_8a22_dee0b6edef47.jpg ( Size: 175.74k ) Number of downloads: 420
bd966a25_ad30_4f6a_a559_0543dd52b675.jpg ( Size: 167.34k ) Number of downloads: 423

Hai sa mai sterg praful pe aici.

Intre timp am luat un carburator Weber 32/36 DFEV, o galerie de admisie originala, un regulator de presiune carburant si o cutie de aer (pentru versiuni turbo) pe care le-am montat.
De asemenea am montat si radiatorul de aluminiu.

Iar astazi, am pornit-o!

Iar ca probleme noi aparute: s-a desprins teava de esapament din toba finala si am niste pierderi de antigel printre chiulasa si galeria de admisie la ultimul surub.

Mai am de pus un filtru de aer si posibil sa mut rezervorul de stropgel pe partea dreapta.

Si cateva poze:

This post has been edited by cristic1982: 10 Apr 2024, 20:48

Ieri a fost parada primăverii organizată de retromobil la Pitești, iar într-un final, am reușit să particip și eu cu ficatul. Păcat că nu a fost mai popularizat evenimentul

Vinerea trecuta am reglat putin amestecul cu bujia colortune, iar astazi am reglat din nou avansul.
Avansul il aveam intre marcajul de 0° si cel de 5° TDC (carburatoarele IDF imi tineau relantiul cam sus, iar asta a fost "solutia" pentru a avea sub 1000 tr/min), iar acum l-am pus la 10°C.
Masina, momentan, merge bine. Am facut vreo 100 km prin oras si imprejurimi si nu am detectat probleme.
Singura neplacere este ca nu am scapat inca de mirosurile de gaze si benzina, dar nu este asa de pregnant cum era pe vremuri.

Pe viitor poate o sa imi cumpar si o lampa stoboscopica pentru a nu ma mai ruga de unii si altii sa imi imprumute una.

This post has been edited by cristic1982: 8 May 2024, 18:42

Cu filtrul ala de aer "sport" nici n-o sa scapi vreodata de mirosuri Gandeste-te ca nasul tau e destul de aproape de "nasul" motorului si ca pe acolo mai da inapoi si vapori de benzina si de ulei, in plus la o vechitura cam trebuie sa puta nitel a benzina si ulei si ai 1000 de motive pt asta. Daca nu miroase sa-ti curga ochii, atunci e normal, las-o in pace si bucura-te de ea.

Nu mai miroase ca atunci cand gazele de carter mergeau in atmosfera. Atunci trebuia sa schimb hainele dupa fiecare tura, acum doar le aerisesc putin .
Singura metoda ar fi sa scot filtrul langa radiator, dar trebuie sa mut vasul de lichid de parbriz pe partea cealalta. Momentan merg asa, sa vad atunci cand ma apuc de lucru pt a monta AC, daca il pot muta.

De mirosul de benzina oricum nu scapi ca nu cred ca ai rezervor etans cu recuperare si filtrare de vapori prin canistra de carbon.

Aveam, dar canistra carbon era dusa

Azi a trecut si ITP-ul, al doilea de cand este la mine. Singura remarca a fost ca frana la picior pe spate nu tine cum trebuie ==> trebuie sa verific distribuitorul, la etrieri nu stiu ce ar putea fi.
Nu mi-au spus nimic de admisie, de carburator sau de franele fata wilwood.

De asemenea a inceput sa faca figuri bateria, o data de dimineata cand sa plec la RAR si a doua oara seara cand am scos-o la o tura de oras. In ambele cazuri a trebuit sa ii dau o galeata de curent de la duster. Desi acum o decuplez dupa fiecare oprire acasa, faptul ca acum 2 ierni a stat descarcata isi spune cuvantul.

Verifca sa nu ai vreun consumator care ramane cuplat;
Dupa ce decuplezi tot, pune un ampermetru intre borna + a masinii si borna + a bateriei; Pune-l pe cea mai mare citire, gen 10A;
ideal consumul e zero , dar se accepta niste zeci de mA pe acolo ;
Daca se rezolva cu scosul bornei, ai vreun bagabont;

vazusem pe emag borne de baterie cu decuplare rapida. Pentru o masina care sta mult si fara electronica de resetata nu mi se pare deloc o idee rea.

O masina fara electronica nu trebuie sa consume, faptul ca e decuplata borna sau nu ar trebui sa fie egal
Daca ceva fura curent este doar puntea de diode din alternator sau acumulari masive de praf de carbune in electromotor, oricare din cele 2 probleme trebuie adresate de urgenta deoarece prezinta un posibil risc de incendiu

Are un ceas care este conectat (mai putin atunci cand borna este scoasa).
Ce a fost ciudat este ca ieri, desi am mers cu masina si am decuplat bateria cand am ajuns acasa, seara nu a vrut sa porneasca.
Singura explicatie ar fi ca bateria este pe duca : adica era pe masina cand am cumparat-o, a stat acum doua ierni descarcata cateva luni, am mai uitat-o de cateva ori conectata (ajungand descarcata), iar drumurile pe care le-am facut in ultima vreme au fost scurte si rare.
O sa cumpar una noua, sa vad daca mai face.