Outline · [ Standard ] · Linear+ Laguna 2: scurgeri de ulei, ...ii dau foc

Salut, Pentru ca am ajuns in stadiul in care am eliminat toate cunostintele, posibilitatile si piesele defecte imi permit sa deschid un topic nou si dedicat problemei mele. Ca o scurta recapitulare, avem asa: - agregat: Laguna 2 2002, V6, 3000cmc, cod motor L7x-731 - problema: scurgeri de ulei in fata motorului (zona distributie/auxiliare) De prin toamna cazanul a inceput sa piarda ulei. "e de la garnitura capac culbutori". Intr-adevar, curgea pe acolo, ajungea pe evacuare si fumega. Scos capac , izolat si remontat. Rezultatul: zona uscata (testare cu servetel). Dar ulei tot curgea la modul ca in oras completam cam 500ml la 100km asa ca am luat iar la rand toate chestiile de pe la motor. "e de la variabila/variabile", pentru ca la mers constant (turatie constanta) nu curge gram. Iata ca aseara am schimbat si variabilele ... aproape degeaba (zic eu). Una din ele era putin mustita, dar in rest liniste si pace. Daca tot eram acolo am demontat toate fuliile sa cercetez simeringurile pe care le suspectam. Surpriza: perfect uscate. Bucuros nevoie mare incep si asamblez totul ('tu-i in dinti pe inginerii RENO cu 2 tipuri de suruburi pentru capacul distributie si spatiul acela extrem de limitat) , fac si schimb ulei (ca deh) , spal cu solutie si suflu toata partea inferioara a motorului (unde era de altfel haos de ulei+praf+nisip) si ii dau o cheie. Porneste, clantane putin variabilele (pana si-au tras ulei) si astept sa ajunga la temperatura de lucru. Dau o tura prin cartier in stil NFS (numai cu accelerari in blana) si inspectez iar: uscat, perfect uscat. Azi dimineata plec la munca, bag un ochi sub masina - totul uscat! Ajung la birou (8km de mers lejer), parchez si cand ma dau jos din masina constat picaturi de ulei (pentru ca am facut parcare cu spatele). Ma uit sub masina ... balta Rog idei, pentru ca am elimitat tot ce stiam... - simeringuri uscate - variabile ok - garnituri culbutori schimnate/re-etansate - garnituri chiuloasa noi (facute la Reno) This post has been edited by melcu: 21 Mar 2014, 09:17

Salut,
Pentru ca am ajuns in stadiul in care am eliminat toate cunostintele, posibilitatile si piesele defecte imi permit sa deschid un topic nou si dedicat problemei mele. Ca o scurta recapitulare, avem asa:

- agregat: Laguna 2 2002, V6, 3000cmc, cod motor L7x-731
- problema: scurgeri de ulei in fata motorului (zona distributie/auxiliare)

De prin toamna cazanul a inceput sa piarda ulei. "e de la garnitura capac culbutori". Intr-adevar, curgea pe acolo, ajungea pe evacuare si fumega. Scos capac , izolat si remontat. Rezultatul: zona uscata (testare cu servetel). Dar ulei tot curgea la modul ca in oras completam cam 500ml la 100km asa ca am luat iar la rand toate chestiile de pe la motor. "e de la variabila/variabile", pentru ca la mers constant (turatie constanta) nu curge gram. Iata ca aseara am schimbat si variabilele ... aproape degeaba (zic eu). Una din ele era putin mustita, dar in rest liniste si pace. Daca tot eram acolo am demontat toate fuliile sa cercetez simeringurile pe care le suspectam. Surpriza: perfect uscate. Bucuros nevoie mare incep si asamblez totul ('tu-i in dinti pe inginerii RENO cu 2 tipuri de suruburi pentru capacul distributie si spatiul acela extrem de limitat) , fac si schimb ulei (ca deh) , spal cu solutie si suflu toata partea inferioara a motorului (unde era de altfel haos de ulei+praf+nisip) si ii dau o cheie. Porneste, clantane putin variabilele (pana si-au tras ulei) si astept sa ajunga la temperatura de lucru. Dau o tura prin cartier in stil NFS (numai cu accelerari in blana) si inspectez iar: uscat, perfect uscat.
Azi dimineata plec la munca, bag un ochi sub masina - totul uscat! Ajung la birou (8km de mers lejer), parchez si cand ma dau jos din masina constat picaturi de ulei (pentru ca am facut parcare cu spatele). Ma uit sub masina ... balta

Rog idei, pentru ca am elimitat tot ce stiam...

- simeringuri uscate
- variabile ok
- garnituri culbutori schimnate/re-etansate
- garnituri chiuloasa noi (facute la Reno)

This post has been edited by melcu: 21 Mar 2014, 09:17

Foarte nasol melcule, nu am cum sa te sfatuiesc, vreau sa ma plang si eu putin.

Pe scurt, desi nu pierd cantitati mari de ulei ( cam o liniuta de joja la 5-6000 de km. ), motorul meu arata ca o cuva de prajit cartofi de la McDonald's. Am avut scurgeri la capacul culbutori, am schimbat garnitura si acolo s-a rezolvat, dar acum plange pe la EGR, epurator, senzor MAP, si un surub de la chiulasa langa epurator. Parca am vazut si la pompa de motorina unsoare, nu curge, dar e umectata.

Precizez ca am loc de parcare fix si nu vad scurgeri nicaieri, asa ca am renuntat. L-am rugat pe mecanic sa ma ajute sa elimin secretiile astea idioate, m-a tot amanat, mi-a zis sa spal motorul, dar mare lucru nu a facut, de atunci nici nu am mai mers la el.

todhiere...
Vad ca laguna ta e din 2006. Nu stiu daca e exact ca la cea din 2001 (a mea) dar si la mine e ulei pe la epurator/EGR.
Astea 2 sunt impreuna... Daca rezolvi problema de la epurator o sa dispara uleiul de la EGR (si 2 sunt elimintate).
Eu am o idee cu sa fac asta. Luna viitoare cand o sa mai prind ceva cash pe mana (pentru a investi in masina)... si sper sa o rezolv.
De exemplu mie mi-a aparut si pe la capacul de la pompa de vacuum (garnitura nu isi mai face treaba).. am incercat sa etansez cu silicon (dela rosu pentru garnituri de chiulasa), dar nu tine (saptamana viitoare merg sa imi fac o garnitura pe comanda).

Oricum luna viitoare o sa revin cu poze si detalii legat de "proiect" (daca il pot numi asa).

Eu am facut operatia asta aseara, pe rampa. Am consumat aproape jumatate de bidon de solutie SONAX asta in conditiile in care am dat, am asteptat sa dizolve mizeria apoi am suflat cu aer.
Acum nu am posibilitatea sa ma bag sub ea, dar nu e nevoie pentru ca balta de pe asfalt confirma ca pierd. Totusi eu aseara am pus ulei curat (5.7L) si picaturile erau negre taciune. Pe joja tot curat fiind.
De la incalzirea motorului sa nu fi ramas ceva solutie + jeg printr-un coltisor ceva. Pe V-ul din spate nu prea ai acces, nici macar pe sub masina...

melcule, de ce crezi ca e neaparat de sus? Mai jos te-ai uitat? Pe unde e balta?
PS Cand eu m-am plans de HD ca pisa ulei din cand in cand mi s-a spus ca e normal, ca e HD, geme testosteronu'n el, si-si marcheaza locu' din cand in cand. Asa o fi si cu Laguna ta, desi m-asteptam de la ea sa fie o doamna, nu sa se pise pe toate bordurile

This post has been edited by R19/16v: 21 Mar 2014, 09:49

Chiar si intr-un spatiu ascuns tot trebuie sa se vada o scurgere....ca punct de plecare pentru control/remediere.

@+

Diseara ma uit iar sub fusta, dar cum se prezinta situatia la prima vedere s-a intins iar peste tot. Sa spal iar toata zona (da' in puii mei e 400 lei solutia aia ) si sa reiau procesul de identificare...

Pentru spalat LowCost incearca spray pentru aragaz cu soda caustica....la 10 Ron.
Pulverizezi si se depune o spuma care interactioneaza cu uleiul si-l atrage..apoi apa curata si gata.

@+

Alea nu afecteaza aluminiul ? De jur imprejurul blatului am niste baghete de aluminiu si cand am dat cu solutie + burete mi l-a cam atacat.
Am coborat pana la dric si pare ca uleiul vine de undeva de sub capacul de la distributie... Ma bate gandul sa fac o aroganta si sa-l dau afara pe cel inferior , dar cum n-am scut ... nu prea ma coafeaza idea. Uleiul curs este negru si are o textura cam dubioasa. Am verificat pe joja si este la nivel, curat!

Baieti, frati fartati, am dat recent peste un suflator puternic cu aburi, din acela ce facea reclama la teleshopping. Este de mana, nu dinala ca aspiratorul, si pentru dimensiunea si originea lui da un abur impresionant. Credeti ca as fi in siguranta sa indepartez uleiul din compartimentul motor cu acel aparat, fara sa stric ceva pe acolo?

Epuratorul la mine a fost montat de nou in service cu garantie, pe perioada vechii stapaniri, cand masina inca nu ajunsese la mine. Am avut dovada si acte/garantii, si piesa veche inutilizabila, care am aruncat-o cu mana mea. Nu exclud sa nu se fi stricat din nou, pentru ca au trecut 2 ani de atunci, dar totusi, ma gandesc ca o piesa ca epuratorul nu e consumabila, mai ales montata in service.


Attached thumbnail(s)
824450.jpg ( Size: 70.65k ) Number of downloads: 1046

Epuratorul de gaze este consumabil.
Am citit undeva ca se schimba odata la X km..(nu mai stiu exact).
In prima faza curata-l

Bre, da' de ce nu face voi topic separat?

La unu' curge printr'un loc, la altu' printr'atu'...

Unu' reprezinta nobletea, celalalt tractorimea...

Greu cu motoarele astea diesel,mult ulei,multa mizerie si din cate vad multe probleme.

V6 3000 este pe benzina

Tocmai d'aia zic... eu nu am EGR, PLM sau ce mai are dieselul

Oh,da...... mea culpa !

doresc sa imi cer scuze colegilor care au fost deranjati (ca am incercat sa ii dau un sfat colegului todhiere).
Cu atat mai mult doresc sa ma inclind in fata maretiei sale R19/16V, ca a intervenit si "tractorimea" pe topicul dedicat "nobletei".

Numai bine si multa sanatate

This post has been edited by postasu: 21 Mar 2014, 12:17

Sa fiu sincer acum eu nu am vazut motor diesel curat (in afara de alea de pe Autovit spalate cu cateva ore inainte de poza).

Am un prieten bun cu laguna de 107 cai, resoftat, si motorul ii sta curat cu lunile.

Legat de noblete, singura nobila de pe aici e masina lui melcu, care o admir dar nu mi-o doresc, din motive evidente. Cat de rasnitele de 1.2-1.6 in 4 cilindri, ma faceti sa rad, prefer in orice zi o tractorina jegoasa, care per total ofera aceleasi senzatii chiar daca are alte caracteristici. Nu sunt fanatic dupa motorina, dar nici nu ma pot abtine sa nu rad cand vad pe unii cum ridica in slavi niste macinatoare de cafea care nu ofera nimic in plus fata de diesel. Dar, ma rog, fiecare cu ale lui...

Repet intrebarea de mai sus, pot curata motorul cu acel aparat de aburi?

@melcu - si alte mecanisme utilizeaza ulei in functionare (directie, cv, poate ac). Ia fa-le o scurta examinare si astora daca spui ca scurgerea are alta culoare decat uleiul din motor.

@todhiere - eu nu vad de ce nu, conditia e sa ajungi in respectivele locuri si sa urmezi tot traseul de scurgere caci daca vei curata langa chiulasa murdaria se va slei pe blocul motor.

Parerea mea !

This post has been edited by b_gabi: 21 Mar 2014, 14:32

Sa fiu sincer acum eu nu am vazut motor diesel curat (in afara de alea de pe Autovit spalate cu cateva ore inainte de poza).

cand mai deschid vreodata capota, am sa fac o poza cu compartimentul motor, cu bune, cu rele, nespalat in ultimii 80.000 km, sa vezi ca nu-I tractorimea asa neagra.





asta doar daca se permite pe topicul cu nobletea.

This post has been edited by pishky: 21 Mar 2014, 14:34

b_gabi, uleiul care cade pe jos era pana acum de culoarea ... uleiului (de motor). La directie si cutie este ulei ATF (rosu). Daca ar fi fost sa curga de prin alta parte, atunci doamna din bord nu ma tragea de maneca "oil level low".

Uleiul curs este negru si are o textura cam dubioasa. Am verificat pe joja si este la nivel, curat!

Asta am retinut dintr-un post anterior.

Mda, uita! Am mai bagat vreo 40km si acum uleiul curs este translucid...adica proaspat. Nu am ajuns la rampa dar sa mor de nu suspectez garnitura de la baie...

... sau baia de ulei fisurata !

Asa pentru ca pur si simplu poate? Am scut de fier...si nu am trosnit-o ..

Zici ca nu e de la simeringul de la palier? Sau iti curge mai sus?

Profitand de ziua frumoasa...in loc sa ma plimb in parc am stat sa identific de unde curge.
Ca sa stabilim once and forever: pe la toate simeringurile e uscat! (Cele 4 axe cu came de sus si simeringul de la vibrochen). Am eliminat si fulia plangacioasa (care are un joc masiv), si tot pisa ulei. Am urcat-o pe o bordura si m--am bagat sub ea. Baia nu are nimic, vine de mai sus. Capacele de la supape sunt uscate (eu cu mana mea le-am izolat), insa se pare ca problema vine de undeva de mai jos.

Am evidentiat mai jos (ma rog, ala e un l7x-760 de pe Clio Sport), dar e cam acelasi drac.
Partea galbena e uscata, partea rosie in schimb prezenta ulei proaspat. Am spalat, urmeaza sa dau o tura si inspectie. Se pare ca dobitocii de la reno nu au etansat corect dupa ce au desfacut (problema cu car, poc, curea sarita si verificatul supapelor). Daca de acolo este (si zau ca nu mai are de unde decat daca e blocul fisurat), atuncinva trebui iar sa fac motorul bucati, iar distributie.....

Screenshots_2014_03_23_13_37_40.png ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 998

b_gabi, uleiul care cade pe jos era pana acum de culoarea ... uleiului (de motor). La directie si cutie este ulei ATF (rosu). Daca ar fi fost sa curga de prin alta parte, atunci doamna din bord nu ma tragea de maneca "oil level low".

sa nu pierzi pe la simeringul de la arbore in spre cutia de viteze ....unde vine volanta ...

This post has been edited by przamfiri: 23 Mar 2014, 19:12

Pai ... spre cutie e uscat. problema mea e pe partea cu distributia.