QUOTE(Dreamer @ 2 Jul 2016, 06:36) La mine este exact invers: - prima, din fata catalizatorului oscileaza incontinuu - a 2-a, dupa catalizator, poate sa indice aceiasi valoare si 5 min, doar dupa ce masina se pune in miscare, dupa cateva sute de metri, incepe sa oscileze valoarea. Nu am avut niciodata erori de la sonde. Pai si eu ce am zis?

Eu citisem ca fac invers. My bad. Scuze

Salutare. Am o intrebare unde ar fi senzorul de sonda lamdba la eroarea asta P0130 si P0135?
Aveti si o poza cu locatia exacta la Renault Megane 2 2.0 16v? Multumesc

Attached thumbnail(s)
error.png ( Size: 42.41k ) Number of downloads: 1159

Eroare P0141.
Nu există scăderi de putere, cilindrii funcţionează bine. se aprind "beculeţele" în bord, fără mesaje de alt gen. "Beculeşte" aleator: poate fi imediat după o staţionare scurtă/lungă, sau în mers pe la turaţii joase, niciodată la turaţii înalte.
Am şters de cîteva ori eroarea.
Am desfăcut sonda (nu mi-a picat fisa să dau cu ceva spray de curăţat frîne pe acolo) şi am verificat şi contactele (nu am avut un multimetru la dispoziţie) + am dat cu WD 40... Merge o vreme şi apoi ... iarăşi beculeşte. Mai mult ca sigur mă aşteaptă o achiziţie de sondă.
PS
La auto meu cele două sonde (aval/amonte) au acelaşi cod...

This post has been edited by jenka.e: 4 Oct 2016, 20:34

Este pe duca...L.a reprezentanta m.a costat anul trecut 270 ron Bosch !

TomachE are dreptate in legatura cu pretul, cam atat am platiti si eu in primavara


This post has been edited by MareleR: 5 Oct 2016, 17:23

salut
am un m2 din 2004,benzina, 1.6, 16v luat in 2009, cand avea 33k km
masina asta a dat intotdeauna "in nas" undeva intre 1800-2200ture, si n-a prea tras cum trebuie niciodata.
niciun mecanic (inclusiv de la renault) nu s-a prins ce are, am schimbat bobine, injectoare, senzori ax came, map, bujii, senzor volanta, lambda aval catalizator.
as vrea sa schimb si lambda de pe galeria de evacuare, dar nu stiu cum s-o cer, ca pe site-uri nu se specifica, amonte sau aval de catalizator, scrie doar sonda lambda.
sunt identice cumva? au coduri diferite?
merci

Salut are cineva idee ce valori ar trebui sa indice prima sonda lamda in mod normal?
Pt megane 2 1.6.16v dar cred k e universal valabil.
La mine se stabilizeaza undeva la 0.7 cu corectii 0.1, 0.2 la relanti

schimbat sonda Lambda. A fost Bosch, am pus echivalent Delphi cod ES20311-12B1. funcţionează. Saonda veche era "infinită" deci ori fir întrerupt ori elementul/rezistenţa ... întrerupte

WD40 contine ulei si agent curatare,ca urmare nu se foloseste pentru contacte electrice,risti sa ai problema de contact.
La contacte electrice se foloseste doar spray curatare uscat (fara ulei),de obicei cu alcool izopropilic.

This post has been edited by azaghorth: 27 Feb 2017, 13:55

Stimate coleg de forum azaghorth, mulţumesc pt sfaturi dar în experienţa mea de 40 de ani (printre altele şi ceva privind contactele electrice, potenţionetre mecanice etc) trebuie să vă informez că pt a NU PERMITE OXIDAREA CONTACTELOR se recomandă acoperirea cu materiale hidrofobe, printre altele posibile uleiuri sintetice sau/şi vazeline siliconice (cele minerale pot "topi" plasticele, ceea ce nu se prea doreşte...) DUPĂ curăţarea mecanică (sau chimică). mai ales acele contacte prin care trec curenţi slabi (care caz este cel pe care-l dezbatem pe aici)
Rvenind la pb cu sonda lambda, amintesc că e recomandat ca după extragerea sondei vechi, curăţarea filetului locaşului, este practic şi preventiv să ungeţi filetul sondei noi şi locaşul sondei cu pastă ceramică termorezistentă (la temperaturi înalte, preferabile cu plaja minimă de la -40 la +1300 grade C. Avantajul poate fi că data viitoare nu veţi avea pb la extragerea sondei.
Da, eu am înecat mufa de contact "mamă" cu vazelină siliconocă pt a nu crea posibilitatea oxidării pe viitor a contactelor...

"vazelina siliconoca" banuiesc ca este vaselina siliconica...

WD-40® poate fi utilizat la curăţarea şi prevenirea coroziunii echipamentelor electrice.
Chiar dacă este nonconductor, stratul subţire de WD-40® permite trecerea curentului prin contactele electrice, neinterferând cu acestea şi păstrându-şi toate cele 5 caracteristici. Poate fi folosit şi pe echipamentele umede, întrucât WD-40® elimină cu uşurinţă apa de pe contactele electrice, acestea funcţionând din nou.

Nu stiu cum permite trecerea curentului daca este non conductor,dar asa o fi daca zic ei.Mea culpa
Eu folosesd WD40 doar pentru parti mecanice.


This post has been edited by azaghorth: 2 Mar 2017, 08:48

imi da si mie o eroare de SLOW RESPONSE si as vrea sa vad cum functioneaza sonda de oxigen pe alte masini.

poate cineva sa puna un log din torque cu urmatorii parametrii: O2 Volts Bank 1 sensor 1 (Voltaj), O2 Volts Bank 1 sensor 2 (Voltaj), Engine RPM si Fuel Trim Bank 1 Short Term (%) cu motorul cald la ralanti si in sarcina, cateva minute si la turatie fixa.

am facut niste grafice din fisierele log csv exportate din torque si am constatat ca voltajul variaza destul de rar.

printr-un manual era specificat ca trebuie sa varieze de cel putin 3 ori in 10 secunde.

This post has been edited by HHF: 13 May 2017, 13:31

Attached thumbnail(s)
O2___Turatie___relanti.png ( Size: 14.5k ) Number of downloads: 894
O2___Turatie.png ( Size: 41.44k ) Number of downloads: 840

Eroarea "Check emissions" poate sa apara daca filtrul de aer e murdar.
Eu asa am patit. Am avut timp de o saptamana aprinse in bord "Check emissions", cheia si check engine. Apoi au disparut. Peste vreo citeva zile au aparut iar. Am schimbat filtrul de aer si au disparut instant. Filtru de aer nu era schimbat de 1 an. Acum o sa-mi pun reminder sa-l schimb la 6 luni.

This post has been edited by cxdani: 18 Jun 2017, 21:45

Nu e obligatoriu să-l schimbaţi, e suficient ca măcar să-l aspiraţi, să-l suflaţi "invers" şi să-l scuturaţi
de părţile grosiere. Mai puteţi încerca schimbarea filtrului de tip "de hîrtie" cu unul de tip "burete". Eu aşa ceva am. La mine n-a fost suficientă schimbarea filtrului ci doar schimbarea sondei în sine.

Buna seara tuturor.
Am cautat cu search, am gasit o multitudine de opinii referitoare la problemele Megan 2

Am trecut anul asta de la Twingo 1.2 16v la Megan II 1.6 16v (2006).
Dupa ce am citit intensiv, am dus Meganul la mecanic...NU la reprezentanta (din experienta mea cu Twingo si din experienta altor posesori de Renault, reprezentanta Auto Becoro din Baia Mare e penibila!), la un mecanic specializat la care se duce majoritatea proprietarilor de Renault.

Simptome:
1. Pornire greoaie, invarte de multe ori pana porneste sau chiar NU porneste
2. Masina se "ineaca" in viteza 1, viteza 2 si uneori si la viteza 3 atunci cand se accelereaza relativ "sportiv" si dupa o mica pauza ... care intr-o intersectie sau intr-o depasire...nu cred ca e indicata nicunei masini
3. Zgomot "metalic" care provine de la catalizator


S-au efectuat de catre mecanic urmatoarele lucrari:

1. Curatare senzor de turatie
2. Curatare clapeta de acceleratie si resetare clapeta
3. Schimbare bujii

A functionat o zi. Au revenit simptomele.
La sfatul mecanicului am alimentat cu benzina Mol EVO de 100 si am dus masina in 3500-4000 de turatii pe centura orasului doua zile consecutiv, cam 20-30 de minute, pentru a "decolmata" catalizatorul.

A mai facut "inecari", insa foarte putine si de fffff scurta durata.

A ramas problema pornirii "la rece".

Am dus-o din nou la mecanic si i-a INLOCUIT senzorul de turatie.

Am luat-o de la mecanic. A functionat normal jumatate de zi.

Acum se ineaca constant la subturatii in vitezele 1, 2, 3, mi-a murit in mers la o oprire la trecerea de pietoni, nu mai proneste nici la cald normal, nu a pornit de vreo doua ori.


Din ceea ce imi spune mecanicul, are eroare pe "catalizator", ii comunica faptul ca polueaza. (nu mi-a spus ce cod de eroare ii afiseaza testerul.

El spune ca e de la catalizator si ca ar trebui TAIAT, CURATAT de "filtrul" ceramic, iar apoi va functiona masina normal, fara "inecari"!

Mie mi se pare absurda solutia respectiva.
Macar un catalizator aftermarket cred ca ar trebui pus, chiar gol nu cred ca e ok sa ramana.

O ultima precizare: in BORD NU IMI APARE NICIO INDICARE A VREUNEI ERORI!

Pareri?

Teoretic,orice eroare legata de antipoluare ar trebui sa fie semnalizata prin martor check engine.a mea murea la semafor inainte sa îi schimb pinionul defazor.uneori pornea cu zgomot metalic,alteori învârtea prea mult pana sa pornească. Curata electrovana,acel selonoid de lângă bușonul de ulei.ar trebui sa simți pentru o vreme o îmbunătățire. Vezi topicul cu fulie defazoare și poate te ajuta.
Succes

Da. Teoretic. Asta ziceam si noi ca e ciudat ca nu se afiseaza nimic in bord. Multumesc de sfat. O sa incerc orice pt ca la depasiri, mai ales in plaja de schimbare intre viteza a 3a si a 4a e nasol sa "se inece".

Ei bine...a fost pompa de benzina de vina!
Corpul pompei are o carcasa din plastic...care parca e din doua sectiuni lipite. Braul respectiv de plastic era "ciuruit" si pierdea aproape 1bar de presiune pe acceleratie!
Schimbat pompa! Merge vis!
Problema e ca plutitorul noii pompe e de kko, imi indica cand plin, cand complet gol cu indicarea de a merge in service.
Om rezolva-o si pe asta.
De o saptamana jumate o testez la greu, merge ceas!

Salutare.

Am gasit eroare respectiva cu testerul.

Banuiesc ca trebuia schimbata sonda lambda de langa catalizator. Am schimbat vara trecuta catalizatorul. Poate fi eroare de aici? Sau trebuie schimbata?

Daca ma poate ajuta cineva. Multumesc frumos

p.s. Laguna 2, 2001, 1.6 16v.

Attached thumbnail(s)
eroare.jpg ( Size: 134.05k ) Number of downloads: 777

salutare,

Posesor megane 2 2006.
Problema cu care ma confrunt: am avut mufele oxidate-spre corodate la sonda aval in consecinta am mers la electrician care a taiat mufele si a legat firele in ordinea potrivita la loc, astfel am constatat cu testerul ca trebuie inlocuita si sonda.
achizitionat sonda si montat din pacate la un alt service care nu prea stia ce face.
Acum am o sonda care nu este legata corect si un martor la bord care imi spune ca ceva nu este in regula.

Rugamintea mea la voi este sa ma ajutati sa rezolv astazi - maine conectarea corecta a sondei si resetarea erorii.
sau
o poza cu cablajul si mufele originale asa cum sunt pe masina ca sa pot face conectica cu manuta mea...

Graba este din cauza ca vineri o sa plec din Bucuresti in concediu.

Multumesc pentru ajutor-sugestii

Razvan

Buna ziua tuturor,

Ma confrunt cu o problema legat de sonda lambda si poate ma puteti ajuta.
Masina in cauza: Renault Megane 2, An 2006, Motor 1.6 benzina, 82kv, 160.000 km

Situatia se prezinta in felul urmator:

In martie 2017 am schimbat sonda lambda din aval. Mi s-a aprins martorul antipoluare si dupa ce mi s-a confirmat pe tester ca sonda ar fi problema, am schimbat-o. Masina nu avea simptome cum ca ar fi mers sacadat, tremurat, "in suturi", inecat, etc., ci doar consumul fiind mai ridicat.
Sonda am schimbat-o la mecanicul meu: garaj in logie proprie.

Mentionz ca odata problema rezolvata nu am scos apoi eroarea de pe tester. Masina a mers bine. Toate bune si frumoase.

Pana acum 1 saptamana cand, surpriza! martorul s-a aprins din nou si masina se comporta foarte rau: mers inecat, tremura la plecare de pe loc, consum ridicat (de la 9% in oras la peste 11%),etc. De data aceasta, martorul se aprindea si stingea intermitent.

Am fost si am pus masina pe tester: confirmat. sonda este de vina.
S-au facut si probe pe bobinele de inductie si bujii: sunt bune.

Am cumparat alta sonda, tot BOSCH. Cost 229 RON.
Am schimbat din nou sonda, am scos eroarea de pe tester, ieri.

Astazi, in mers, la nici 10 km parcursi, s-a aprins din nou. Fara simptome, doar martorul, care sta aprins (fara sa palpaie).

Aveti idee care este de fapt problema?

PS. Mecanicul mi-a zis aseara ca, daca se aprinde iar martorul, posibil sa fie probleme de "cablaj". Sa fi simtit el ceva si nu stiu eu?

Orice sfat este binevenit!

Multumesc,

Salut,fa test cu clip-ul.

e clar că la schimbarea sondei (oricare ar fi ea) ttrebuia să faci verificarea/testarea şi ştergerea erorii/erorilor. Practic UCP -ul a văzut eroarea şi a dat date eronate pt funcţionarea motorului.
Oricum, ca recomandare generală, e bine să faci verificarea tuturor contactelor (nu numai francezii fac economie la contacte aurite...) şi o curăţare aferentă.
Partea nasoală e că adesea firele de dedesubt se mai agaţă de "diverse" pe drumurile patriei. Astea-s maşini "fine", pt autostrăzi şi drumuri bune.

Am si eu o intrebare,am schimbat anul trecut in iulie ambele sonde lambda si acum am marea placere sa constat ca sau dus din nou.Am un symbol 1.6 - 16v,benzina si are si instalatie de gpl.Stie cineva cauze sau pareri?

Ce sonde s-au montat anul trecut.....si cum s-a constatat ca s-au dus?

Am luat sondele dupa codurile celor pe care leam schimbat.Am ajuns la ITP si se aprinsese in bord martorul luminos , nu a reusit sa scoata noxele si chiar si la diagnoza a spus ca arata ca nu functioneaza,asa ca leam schimbat.Acum am fost ieri iar la ITP si au spus ca iar nu functioneaza,ca am un scurt pe instalatie ...si sa imi remediez problema.Am fost la un electrician si mia spus ca toate contactele sunt ok.Nu stiu ce sa mai cred.

Dupa codul de origine poti cumpara sonda originala/aftermarket/universala....de care fabricant ai cumparat mai exact?
Daca este aprins martor in bord inseamna ca este o problema electronica de cablaj sau soft.....trebuie diagnoza CLIP si apoi remediata cauza ce se gaseste in urma defectului.

Era ok daca treceai si codul de eroare de la diagnoza, si eu am avut probleme cu cea dea doua sonda (dupa catalizator ) am pus una universala Denso si nu am fost multumit , ulterior am montat de origine Bosch si nu mai am probleme .

Atentie,ca de curand am gasit la un coleg galeria de evacuare fisurata,aceea de fonta de este atasata pe motor,iar sonda landa dadea eroare.