De ala de 30.000km sau 2 ani cu norma Renault RN 0720. Presupun, dar mai mult ca sigur. Uau cate motoare!!! Provin din daune totale?

Litera respectiva(E in cazul tau)reprezinta norma de depoluare....conteaza pentru ca "arhitectura" este diferita functie de norma.

@+

Terminati cu uleiul. Masina nu consuma gram de ulei intre schimburi, ma miram si eu ce minune de motor.
A cedat dintr o data la o depasire mai in forta.
Nici vorba de ulei. Am folosit diverse tipuri, majoritatea castrol magnatec 5 w 40 dpf.
Interval de schimb la 4-5 luni e bine?(delegatii multe)

Multumesc de site, am gasit ceva in Germania la cca 3000 eur motor la 60k, dar poate e mai ieftin la Spanioli.

Te asteptam cu fotografii din interiorul motorului! cand o sa-l desfaci.
Motoare gasesti si mai ieftine! Si ai si posibilitatea de a le ridica personal!
http://www.ebay.com/itm/Kurbelwelle-Neu-fu...p=mtr#vi-ilComp

25 Aug 2014, 23:05:

Majoritatea provin din daune totale!


This post has been edited by maytow_airis: 25 Aug 2014, 23:05

Linkul tau este pentru arborele cotit nu pt motor...
De la ei am oferta pt motor fara anexe la 2900. Eur...

26 Aug 2014, 06:02:
Daca stiti un service bun unde sa inlocuiesc motorul in zona Bucuresti...ideea este sa fie unul verificat ca si calitate a lucrarii...

This post has been edited by ariciul76: 26 Aug 2014, 06:02

Ce pateste motoru' asta cand se strica? Ce se gripeaza? De ce cauti sa inlocuiesti motorul?

In cele mai multe cazuri cuzinet de la biela se "macina" si fragmente mici de metal amestecate cu ulei se " plimba" prin tot motorul.
Arborele cotit/biela/segmenti/pompa ulei/altele sunt compromise si motorul este distrus la interior.
Cateodata mai iese si biela prin bloc.....asa ca un "bonus"!

@+

Daca e o "problema comuna" la acest tip de motor,trebuiesc aplicate metodele mele:
La fiecare schimb de ulei,colectez uleiul intr-un vas de plastic (bidon de 30L taiat),dupa care introduc o spirala flexibila cu un magnet foarte puternic in varf. Si il plimb prin tot uleiul cateva minute.....
Mai e si varianta filtrului de ulei,prin verificarea "ochiometrica" a acestuia!
Asa fac eu:
Snapshot_2014_05_26_234956.png ( Size: 1.41mb ) Number of downloads: 750
Snapshot_2014_05_26_235013.png ( Size: 1006.01k ) Number of downloads: 771
Snapshot_2014_05_26_235031.png ( Size: 1.25mb ) Number of downloads: 747
Snapshot_2014_05_26_235051.png ( Size: 1.02mb ) Number of downloads: 751


This post has been edited by maytow_airis: 26 Aug 2014, 08:21

Daca prin "tip de motor" intelegi motor cuplat la o cutie automata atunci da, se pare ca e o problema comuna.

Sa zicem ca mestecam prin ulei la fiecare schimb si nu gasim nimic. Si apoi in 3000km de la schimb face span si crapa motorul. La ce ajuta mestecatul in ulei?

Deci blocul ajunge sa fie irecuperabil, espacern?
Si daca un cuzinet e cu buba, de ce naiba nu schimbati cuzinetii inainte sa crape si cu asta basta.

This post has been edited by R19/16v: 26 Aug 2014, 10:54

Pai da, asa ar fi cel mai corect. Operatia cu pricina, respectiv inlocuirea de cuzineti, demontarea motorului, manopera aferenta, imobilizarea automobilului in garantie un timp destul de lung (tine si de capacitatea service-ului respectiv de rezolvare in timp scurt a lucrarii), DE CATRE RENAULT ! Da, ei au baza de date, ei pot face chemarile in cunostinta de cauza, stiind seriile de motoare afectate de lotul de piese cu probleme. Dar in buna politica de reducere a costurilor, lasa ca merge si asa, care cade, asta este, reparam doar garantiile. Chiar si pentru un producator de volum cum este Renault, e o palma pe care abia asteapta VW sau altii ca el sa o dea.

Dar dupa cum vezi ei s-au limitat sa faca un update de soft, ca de, e mai ieftin... Cati din service-urile din romania mai stiu sa desfaca si sa "inchida" un motor ? A nu se intelege gresit, multi stiu a pune mana pe cheie, dar acolo e un set de operatii care trebuiesc respectate si nu ma refer numai la cuplul de strangere a suruburilor. Colegul e suparat, nu cred ca va mai cumpara leguma dupa episodul asta, iar noi ne dau cu parerea.

Eu unul mi-as permite o reparatie de genul asta, ba chiar as face-o fara sa am acum probleme sau semne ca ar apare defectul. Dar unde gasim datele motoarelor afectate functie de seriile lor ? Am intrebat la service, le-am expus problema, au ridicat din umeri. Ori problema e extrem de rara si nu-si pun problema. Chiar as platii sa-mi schimbe nenorocitii astia de cuzineti, masina nu mai e in garantie si chiar sa fie, nu poti cere o reparatie doar pe baza unor temeri ca asa au patit altii. cat poate sa coste un set de cuzineti si demontarea baii de ulei, ca banui ca pe acolo s-ar putea face ?

uite pret de set :

http://www.epiesa.ro/cuzineti-biela-nissan...25/cod-3505461/

deci nu e scump.

This post has been edited by digioptic: 26 Aug 2014, 12:01

Nu ajuta la nimic in cazul prezentat de tine....
Dar in cazul de mai jos,cred ca ajuta/previne!



Logic gandind,daca o pisesa se "macina",inseamna ca rezulta pilitura! Iar acest fenomen poate fi observat....
Refuz sa cred ca "se macina" instantaeu,si imediat duce la griparea motorului.
Griparea este instantanee,dar uzura sa format "in timp"! Sa ma contrazica cineva daca gresesc.

Eu am primit bonusul! De cumparat nu mai cumpar nimic cu acest tip de motor, dar nu dau la o parte variante cu 1.5 sau 1.6 dci.

Deocamdata sa vad cum o rezolv.
Motorul reconditionat costa la Reno cca 20000 ron cu tva,azi am aflat

Păi şi la Renault cât e un motor nou, dacă recondiţionat costă 20.000 RON? Cumva depăşeşte preţul unei L3 second hand în firea ei?

Motor nou 5600 eur fara tva, nu din auzite.

Sfatul meu este sa mergeti sub 3000 de ture, de preferat 2500.
In felul acesta o sa lungiti viata motorului suficient de mult cat sa nu ca para rau.
In ceea ce priveste ,,macinatul,, rog colegii sa inteleaga ca nu despre asta e vorba.

Pur si simplu a cedat un fier, ce este asa greu de inteles. Fierul poate ceda si daca este imersat in ulei, nu mai bateti campii.

Pana la urma ce declinari ale motorului M9R sunt afectate? si doar cele cu CVT ? exista vreo rechemare pt asa ceva in retea ?

Rugaminte pt escacerm sau alti binevoitori, am gasit un motor cu seria sasiu VF1KTOJ0644093535
Ma intereseaza codul motor sa vad daca s ar potrivi.

Motorul de pe Laguna cu seria VIN de mai sus este un M9R744 diferit de ce "fier" cauti tu.

@+

Decat sa fac asta mai bine ii dau foc si iau altceva ce pot tura peste 3000rpm.

file:///C:/Documents%20and%20Settings/a/Desktop/RenaultGroup_10757_global_en.pdf


M-am lamurit. Credeam, eronat, ca marele renault are mai multe fabricute de motorase. Ei bine, nu ! Dupa cum scrie in pdf-ul din link, motorasele M9, 2.0DCI sunt facute toate la Cleon in Franta, de acolo, exportandu-se in Japonia si Koreia de Sud. Si evident, legumele noastre, brece, berline sau coupeuri vin de la Sandouville, deci tot din Franta... Ce descoperire...

Acum, na, stiu ca sunt ceva diferente constructive intre M9R de 150 de ponei si ala de 180. Dar stau io si ma gandesc, pistoane, segmenti, arbore, biele, CUZINETI, or fi tot de aia, nu pot crede ca au folosit materiale diferite. Poate furnizori diferiti, sau loturi de piese cu probleme. Ca fiecare stie ca reno e "expert" in asta. Deci nu ma incalzeste cu nimic ca eu am cutie "cu facalet" si nu automata. Deci la fel de bine poate sa cada si la manuala. Pe bune colegi, visam io la un megane RS, dar dupa ultimele evenimente (trei stelute la EuroNCAP, si caderile astea rusinoase de motoare), cred ca legumita asta e ultimul renault pe care o sa-l mai detin

Si da, mi-am luat masina sa nu-i dau talpa ca o sa crape ? Pai vorba colegului, sa crape frate, daca asta ne e norocul Eu am fost Toma-necredinciosul mereu si am tot zis ca sa nu ne speriam de drobul de sare, dar uite ca nu e chiar asa...

Deci toti avem motoare dintr-un singur loc ! Cum aflam si noi care sunt seriile afectate de problema, sau de posibila problema in viitor ? Poate colegul @espacern sa ne lamureasca si pe noi cum e cu motoarele astea ? Care sunt de 180 cu cutie automata si cu manuala ? Care sunt de 150 cu aceleasi combinatii, manuala sau automata ? Poate asa, caut un nene priceput si un set de cuzineti, si-i schimb in...hai ca-ncep sa vorbesc urat...

This post has been edited by digioptic: 27 Aug 2014, 08:36

Attached File(s)
 RenaultGroup_10757_global_en.pdf ( 99.23k ) Number of downloads: 48

Diferentele din typ-urile de motor sunt la partea superioara(chiuloasa/admisie/evacuare)....blocul este in cele mai multe cazuti identic.
Locul de fabricatie este specificat pe motor si poate sa nu fie Franta...functie de tara de livrare.
Exista varianta de motor refacut la Renault(moteur echange standard) cu litera A ...de stiut!

@+

O poza cu volanta ce se monteaza la cutiile automate are cineva? Eventual o greutate a ei.

Cred ca se exagereaza un pic cu problema asta totusi, va aud pe toti ca asta e ultimul reno, etc...

statistic cate masini au avut pb asta. le numeri pe degete si toate aduse si la sute de mii de km.

E vreun coleg pe forum cu masina luata de noua intretinuta la timp si cu pb asta ??

Nici eu nu am crezut ca o sa mi se intample mie...si am mers ea normal, am si turat-o cand era cazul, ca doar nu era autobuz.
Vrem nu vrem trebuie sa recunoastem ca totusi nu e OK sa crape motorul la 170k.

Sa schimbi cuzinetii este o idee, dar la cate demontezi ca sa ajungi acolo....
la Renault manopera inlocuire motor era estimata la cca 4500 ron fara tva.
Te mai bagi sa schimbi cuzinetii la banii astia?

De ce la Megane nu se intimpla? la Dacie la fel.... avem dacie cu 290k si merge brici..

Motorul asta are un viciu de fabricatie si asta e. II lungim viata daca nu l turam prea tare.

Update: ultima solutie ma costa 2000 eur, s-ar parea ca mi-a gasit un baiat descurcaret un motor folosit zice el functional, la banii astia cu tot cu montaj.

Tot el zice ca chiar daca nu este acelasi tip, varianta ca sa trec de RAR este cu acidul (stergere serie), ca nu ar fi probleme...

Va tin la curent

Chestia cu codurile de motor e relativa...


De exemplu:

La fostul megane, 1.5 dCI 86 cp, 2007, a trebuit sa schimb motorul din cauza ca a inceput sa bata la arbore, (un mecanic smecher care a uitat sa stranga diverse suruburi, nu mai detaliez ce a facut mecanicul, e o lunga poveste), si am pus pe masina respectiva motor luat de pe un Sandero 1.5dCI, 85 cp, 2009.
Ca si coduri: originalul K9K 724 iar cel de sandero K9K 8...



Recunosc ca am pus toate anexele de pe motorul meu si s-a potrivit perfect, fara nici o modificare.

Eu am avut un discurs chiar mai vehement, cum ca problema nu ar fi chiar asa de trista, dar uite ca se merge cam pe burta. Daca s-a recunoscut si s-au trimis scrisori la unii posesori, chemari in service pentru (uf ) doar modificarea softului, insemna ca e o problema reala. Eu insumi am avut experienta asta, la prima revizie si apropos, am cutie manuala, mi-au facut update la calculatorul de injectie. De ce au facut asta ?!?!? Pai masina mergea excelent si inainte, nu-mi crestea nivelul uleiului cum au patit unii pe la alte branduri mai rasate, ca fazele de injectie erau prea bogate in motorina si de aici probleme, consumul era bun etc. Dar au facut asta.

Cei care ati facut prima revizie, cu legume noi in primul an, ati avut experienta asta ?

Si da, cica ar fi chiar un coleg de forum patit cu masina de noua, un koleos




Daca e sa se schimbe doar cuzinetii, setul nu e foarte scump, cat poate sa coste daca operatia se face cu motorul pe masina, dand doar baia de ulei jos si demontand bielele ? Chiar am sa intreb la service de chestia asta. Mai mult de 2000 de lei ? Cu ulei cu tot, ca doar nu-l recuperezi sa-l bagi iar in motor. Un set bun de cuzineti de la un producator serios, cat poate sa coste si stam linistiti.

In primul an s a facut si la mine up gradeul la injectie.
Nu am sesizat nici o diferenta dupa.

This post has been edited by ariciul76: 27 Aug 2014, 15:44

Cuzinetii de biela - f probabil
Cuzinetii de palier - f improbabil

Pana la urma s-a gasit un motor la 1600 EUR cu TVA. Motorul cica ar avea cca 90.000 km, o masina adusa din UK (de la dezmembrari din Romania), dar nu pot verifica asta.

Acum se lucreaza la ea, sper sa o am martea viitoare.

Am vazut motorul desfacut dar nu mi-a trecut prin cap sa fac si poze.
Din spusele mecanicului un om de nota 10 de altfel, s-a defacut biela de la pistonul 2 (de la stanga la dreapta)-din cauza detonatiei puternice vezi Doamne...
Dupa aia biela a iesit la aer...

Deci nu a crapat nimic, doar s-a slabit un surub de la biela in prima faza.
poate ca o verificare a acestor suruburi nu ar strica la 30-40k, oricum e mult mai ieftina verficarea.

la pretul asta,e chilipir! Bravo. Ma bucur ca ai reuzit cumva.... dezi niste poze le asteptam....ca painea calda!