La diesel minusul alternatorului este prin surubul lui de prindere si are doar un fir gros prins pe un surub cu o piulita care este plus. Mai are o mufa care se conecteaza cu un singur fir subtire, nu i-am aflat rolul, posibil ceva de semnal. Cred ca la tine s-au uzat periile sau inelul. Stai cu aparatul de masura in masina si asculta acel releu, daca decupleaza cand nu incarca atunci poate fi alternatorul de vina. This post has been edited by RazvanF: 30 Jan 2016, 18:52

Se pare ca releul are legatura cu alternatorul.Cel putin la inceput dupa ce am pornit motorul.
Si la mine are un fir care este + ul, mai gros. Si unul mai subtire - cica ar fi fir de excitatie. Si intra intr-o mufa.
Eu tot tind sa cred ca este de la zapada care s-a topit in jurul lui. Masina nu a fost pornita 1 luna. Doar nu se intampla asa brusc, mai dadea un semn ceva.
Am observat ca ce doi martori aprinsi (STOP si cel de baterie) palpaie sau dau sa se stinga uneori cind accelerez.
O sa incerc sa dau si o tura cu ea. Toate ce v-am spus pina acum a fost cu masina pe loc.



This post has been edited by gerula2006: 30 Jan 2016, 22:09

Asa a inceput si la mine, mai intai palpaiau martori de stop si baterie, daca acceleram se stingeau dar dupa 2-3 km se aprindeau solid.
Urmatoarea zi aveam pregatit un drum de aproximativ 600 de km, dimineata cand am pornit masina motorul statea in 1000 de ture (diesel) martorii stop si baterie aprinsi. Atunci mi-am dat seamna ca alternatorul e gata, periile uzate maxim si in inelul colector partea de jos era facut sant pana la textolit.
Palpaitul martorilor m-a tinut 2-3 zile, dupa care au ramas aprinsi solid.
Daca vrei sa faci o tura de proba trebuie sa fii sigur ca bateria este in conditie buna.

This post has been edited by RazvanF: 31 Jan 2016, 12:48

La mine a aparut brusc. Masina stand pe loc o luna, fara baterie, doar cu acea zapada care a umplut compartimentul motor. Si un sobolan care a avut domicilui pe acolo deoarece am gasit o gramada de rahatei specifici....
De aceea zic ca trebuia sa aiba macar un simptom ceva....
Am mai citit pe ici colo si am ajuns la acel fir de excitatie. Nu am inteles eu pe deplin care este rolul lui, dar ce am inteles sigur este faptul ca daca nu ai tensiune pe el alternatorul nu incarca. Este adevarat??
Pleca din alternator si unde se opreste? La alte masini cica merge in tabloul cu sigurante si de acolo la baterie . Altii zic ca la contact.
Ideea e sa aiba tensiune pe el. Ca cea de la baterie. Am ami citi de unele improvizatii cum ca l-au legat direct de + ul bateriei.
Care este scopul lui?
Ce tensiune trebuie sa aiba pe el?
Multumesc anticipat unui coleg care stie sa ma lumineze.

Sa te luminez un pic.
La daciile vechi acel fir de excitatie trecea printr-un intrerupator montat in bord.Asta ajuta la pornirea motorului.Decuplai excitatia,porneai motorul dupa care o cuplai inapoi.Unii o mai opreau si in mers in special la un deal lung,motorul tragand mai usor.
Acel fir de excitatie are un rol foarte important,neavand tensiune pe el ,alternatorul nu-ti va incarca bateria in veci(bobina de excitatie se comporta ca un magnet intr-un motor de curent continuu).
Acel fir se duce intr-un releu.

Cred ca acest releu se aude in bord..... asta ar fi o posibila cauza. Releul se aude cind incearca alternatorul sa cupleze ( asa mi se pare). Si de ceva vreme in urma se tot auzea un releu in timpul mersului.
Aveti idee cum pot identifica acest releu? Nu stiu daca pot scoate firul de excitatie din alternator deoarece este f ingust locul.
Multumesc!

Incearca sa scoti firul acela de la excitatie pt a vedea daca este slabit sau oxidat. Daca nu se rezolva ,trebuie sa demontezi alternatorul; din cauza zapezii, a murdariei si a ruginii e posibil ca periile sa fi ramas blocate in locasul lor sau poate chiar sunt foarte uzate si nu mai calca pe colector; poate fi si colectorul uzat si atunci trebuie sa-l schimbi si asa mai departe; nu cred ca e de la releu pt ca daca ar fi asa, martorul ar ramane mereu aprins. Asteptam vesti.

O sa incerc sa scot firul si sa masor tensiunea pe el. Am inteles ca trebuie sa fi cam tensiunea din baterie.
Este posibil sa fie si cum zici tu. Masina are 10 ani si 110 000km si cred ca nu a umblat nimeni la el.
In momentul cind isi revine si incarca o tine asa pina opresc motorul. La repornire face iar figura.

1 Feb 2016, 13:06:
De unde pot face rost de schema electrica a masinii? As vrea sa verific continuitatea firului de excitatie si releul.Dar habar nu am unde se afla.
Mersi!

This post has been edited by gerula2006: 1 Feb 2016, 13:06

E posibil ca releul sa fie chiar pe alternator; cred ca te complici cam mult cu schema electrica dar cred ca o gasesti pe acest forum.

Ai dreptate!
Prima oara sa verific daca am tensiune pe firul de excitatie. Apoi vad continuarea.

Salut!
Am incercat o ora si ceva sa pot sa scot mufa de la alternator si nu am reusit. Foarte stramt locul.
Sambata merg la un service specializat. Cred ca la Uncas Nicu din Baicului (am primit o recomandare).

Salut!
Revin sa va anunt ca am rezolvat problema. A fost inlocuit releul de incarcare si acum merge. Pret - 400 ron ( manopera 150 si releu Bosch 250). Ca sa va faceti o idee pe epiesa releul este 225.
Nu am schimbat rulmentii si colectorul. Acesti mai erau inca 140 ron. Cei de acolo au zis ca in general ei schimba si aceste piese, dar ale mele inca mai erau bune. Masina nu face multi kilometrii asa ca sigur, zic eu, un an doi mai merge.
Service-ul a fost OK. A durat o ora jumatate.Am ajuns sambata la 9.15 si am prins ultima rampa libera (din 8). Dupa aceea se astepta-din ce am auzit cam o ora doua.
Era plin.

Releul de incarcare este corp comun cu periile colectoare. Ai vazut piesa inlocuita? Periile erau uzate?

Da. Erau cam la jumatate. Una era tocita putin mai mult.Dece?

This post has been edited by gerula2006: 15 Feb 2016, 09:09

Attached thumbnail(s)
releu.jpg ( Size: 692.39k ) Number of downloads: 497

Eram doar curios. Periile par in regula. Inseamna ca a patruns apa pe undeva prin releu. Ms.

Zicea baiatul de acolo ca de obicei la aceste modele cade releul. Masina nici nu prea a circulat in ultimul timp, are 10 ani si ceva....
Se aduna!

Salut!

Am un clio symbol din 2004, 1.4 8v. Vara trebuta am ramas fara curent in baterie deoarece alternatorul nu mai
incarca deloc. Am mers la mecanic si acesta mi-a recomandat sa schimb regulatorul de tensiune. Din pacate am optat pentru o varianta ieftina (Mobiletron) care desi imediat dupa inlocuire incarca (testat cu aparat) am fost neplacut surprins sa raman fara curent in baterie in timp ce am fost prins intr-un ambuteiaj de 3 ore, mers bara la bara.

Dupa alte masuratori mi-am dat seama ca nu-mi incarca la relanti si la turatii joasa unde indica 12 V. Spre exemplu daca pornesc motorul dimineata atat farurile cat si luminile in bord sunt foarte slabe. Dupa ce plec de pe loc, imediat ce sar de 2500 rpm atat farurile cat si luminile in bord capata intensitatea normala. Mentionez ca prima data cand sar de 2500 rpm simt si o pierdere de putere, ca atunci cand pornesc aerul conditionat dar putin mai mica.
Daca dupa mers prin oras stau pe loc, la relanti, cateva minute iarasi nu mai incarca.

Dupa o verificare facuta de alt electrician mi s-a spus ca trebuie sa schimb regulatorul de tensiune actual care "are doar un fir in loc de doua", cred ca se refera la firul de excitatie de care s-a vorbit mai sus si care lipseste. Sa-l schimb cu unul bosch original.

Problema este ca pe mai multe site uri de piese auto imi recomanda un BOSCH ce are codul F 00M 145 387 desi eu am gasit in acest topic alt cod si anume: F00M144111. Din pacate nu mai am piesa originala ca sa iau codul de pe ea.

Voi ce ma sfatuiti sa fac?

Postezi aici http://www.reno.ro/Coduri-piese-sau-acceso...8470-s1140.html
seria vin a masinii an fabricatie etc plus numele piesei dorite si vei primi codul acesteia.
Sau schimbi alternatorul.

This post has been edited by RazvanF: 19 Jul 2016, 22:24

Salut !
Am facut o verificare a tensiunii pe baterie si am obtinut asa:
12.6v in gol pe baterie dupa 12 ore de stat
11.9v cu aeroterma pe treapta 4 si casetofon on
10.4v cand am pornit motorul
14.1v la relanti
13.6v cu aeroterma la maxim si pozitiile pornite
12.8v cu aeroterma la maxim, faza lunga, ceata fata si spate , dezaburirea on.
Dupa ce am oprit tot, a ramas la 13.9v cu incarcarea.

Cum vi se par valorile astea ?

This post has been edited by myhay1208: 4 Aug 2016, 20:01

Scade prea mult tensiunea de incarcare cu consumatori, nu incarca cum trebuie alternatorul, si eu am tot un 14,1 dar nu scade sub 13,8

Posibil sa fie si bateria de vina....alternatorul mentine consumatorii, dar se mai ajuta si de baterie.

Ok. Am mai citit si mai in urma. Sper sa nu fie ceva de la alternator. In prima faza schimb bateria ca e prima pe lista si refac masuratorile.

Daca e la fel dupa schimbarea bateriei, trec si la alternator.

Eu zic ca nu ai probleme sau cel putin, nu atat de mari:

https://despretot.info/verificare-baterie-auto/

In mod normal cu motorul pornit, tensiunea e undeva la 14-14,4v, acum totusi un pic ca mica la exemplu tau dar vorbim de multi consumatori mari pe o baterie mica:
12.8v cu aeroterma la maxim, faza lunga, ceata fata si spate , dezaburirea on.

This post has been edited by alexgeogabriel: 6 Aug 2016, 05:59

Am masurat tensiunea pe baterie dupa 18-20 de ore de stat la umbra sau in soare si se pare ca am 12.3 - 12.4 V. Site-ul pe care l-ai indicat, l-am gasit si eu acum ceva timp si conform celor de acolo bateria mea sta intre 50 si 75%.

Oricum, revin dupa ce iau baterie noua.

Acum ca zici ca ai 12.3-12.4v dupa ore de stat, as zice ca bateria nu mai este in cea mai buna conditie dar nu este inca picata, eu o aveam cam la fel dupa 2 zile in urma cu 1-2 ani, o am si acum dar merg zilnic cu ea de vreo 6 luni.

This post has been edited by alexgeogabriel: 6 Aug 2016, 11:04

Eu cand mi-am schimbat bateria si mi-a facut ala test, 13,7 13,8 cat mi-a scos cu aparatul lui mi-a zis ca stau la limita cu incarcarea si sa ma duc la o verificare, am tot urmarit cu aparatul de masura sa nu se inrautateasca problema.Momentan incarca la fel asa ca nu am mai fost sa vad daca e sau nu o problema.
Acum eu am DCI dar nu cred ca are importanta.

Oricum cand schimbi bateria prima testare ar trebuii sa o ai gratis iar acolo o sa iti zica ce si cum.

Baterie noua, incarcarea sta la 13.9. Cu consumatori scade in jur de 13.75, doar pe faza scurta.
O mai urmaresc si cred ca trebuie umblat la alternator...

de ce să umblii la alternator? să-l strici? atît dă şi al meu 13,8 V cu faza scurtă aprinsă, AC activ şi ventilaţia la max, cu motorul turat la 3000 rpm; azi am fost cu maşina la verificarea încărcării pentru garanţia bateriei. nu repara ce nu e stricat!

This post has been edited by Ayden_CJ: 13 Aug 2016, 17:35

"cu motorul turat la 3000" important ! ma rog undeva peste 2000 ture. Si atentie la voltmetrul cu care masori ca poa sa aiba si ala un 0,2 v eroare daca e vro petarda de 20 Lei , care la mine arata 13.8 si DDT ul zice in acelasi timp 14.1 v.

This post has been edited by verde: 13 Aug 2016, 17:42

Masuratoarea a fost facuta la relanti fara consumatori sau cu faza scurta. Nimic altceva.
Masuratoarea am facut-o eu cu al meu care e de 20 de lei dar si aia de la magazin care avea ceva mai calitativ decat al meu.