Salut!

Saptamana trecuta am achizitionat un Renault Kangoo 1.9D cod motor F8Q 632 47KW 64cai, masina este din 2001 si are 300k km (pe bord... E autoutilitara adusa acum 3 ani din Germania. Daca are sub 1 milion de km sunt norocos). Ca dotari are doar servodirectie si scaune din piele.

M-am gandit sa deschid un subiect aici pentru ca nu am gasit prea multe lucruri despre motorul asta de 1.9D chiar daca s-a montat si pe Papuc si Solenza.

Cum am luat-o i-am schimbat tamponul la cutie pentru ca motorul se misca foarte urat.
Apoi i-am dat jos separatorul de ulei, galeriile e admisie si evacuare si a fost groaznic ce am gasit acolo.. muuuulta funingine cu ulei. Le-am curatat si le-am degresat impreuna cu EGR-ul. EGR pe care o sa il anulez (Il pun pozitia inchis si nu ii mai conectez mufa electrica)
Masina are conversie facuta de la pompa de injectie electrica la cea mecanica. O sa trebuiasca sa ii schimb cablul de acceleratie cu unul mai lung. Stie cineva de la ce masina se potriveste?
Daca tot am dat galeriile jos, am curatat toata tubulatura si am rupt senzorul de temperatura aer. In acelasi timp am rupt si mufa furtunului care duce din pompa de vacuum in servofrana, trebuie sa vad cum o rezolv.
Am constatat ca mufa de la sonda kilometrica este stricata, trebuie sa o schimb.
Antigelul s-a transformat in rugina asa ca i-am bagat niste deterget Liqui MOly Kuhler Reiniger Pro-Line si o sa fac niste spalari cu el. O sa schimb si senzorul de temperatura antigel pentru ca nu indica in bord, ocazie cu care am constatat ca masina are montata si o termocupla de OPEL KADETT pe radiator.. O schimb si pe aceea. Ca sa fiu sigur ca-mi porneste electroventilatorul.
I-am dat baia de ulei jos pentru ca pierdea pe acolo si m-am impotmolit la scosul ei din cadrul motor. A trebuit sa ridic motorul sus cu un cric si apoi am reusit sa scot baia de ulei si sa o curat bine-bine.
Sper sa nu fie si termostatul blocat, desi cat am mers cu ea 10km pe canicula si cu varfuri de viteza de 120km/h nu am gasit presiune pe instalatia de antigel sau temperatura prea mare.
Trebuie sa schimb si sonda de ulei pentru ca sta aprinsa in bord.
Cutia de viteze pierde ulei... nu stiu pe unde... Posibil pe la busonul de umplere sau pe la simeringul de la planetara stanga. Am curatat-o cu spray de frane si astept sa vad semnepe unde curge.
Am o problema cu timoneria, cand bag in treapta 2, maneta de viteze loveste caroseria/tunelul sper sa-mi dau seama cum se regleaza.
Mai trebuie sa ii verific si sa gresez franele fata si spate, sa schimb lichidul de frana, uleiul la servodirectie si sa ii fac cateva spalari interioare si exterioare. Atat la motor cat si la caroserie. Deasemenea vreau sa verific si rezervorul de combustibil, sunt curios ce o gasesc acolo.
Si mai trebuie sa ii mai fac o spalare a sistemului de injectie. Aici o sa folosesc LIqui Moly Diesel Purge si un filtru universal de benzina.

Am gasit un ulei oribil in masina si la ce era in galeria de admisie ma mir cum de nu dadea cu fum....
Ca sa spal motorul de uleiul ala de tractor am vrut sa folosesc un detergent pentru ulei (oil flush) de la LIqui Moly, bagat cu un ulei ieftin (romanesc) timp de 15minute, apoi am gasit ulei detergent de la Comma si am zis sa il folosesc pe acela si la urmatorul schimb o sa ii mai bag un Liquo Moly Oil flush.

Poate e cineva interesat de pasii parcursi cu aceasta minunatata Koteaza asa ca am sa incerc sa scriu tot ce folosesc pe la ea.
La capitolul garnituri folosesc ELRING
La senzori folosesc, ERA, HELLA, Facet
La filtre PURFLUX
La ulei de motor ELF 10w40 TD schimbat la 5000km
La cutie ELF 75w80
La servodirectie Ravenol sau Motul
La frane ATE
Antigel Ravenol C12+ (G12+)

Din pacate nu mi-am permis sa folosesc cele mai bune piese cum fac deobicei cu masinile mele de obice. Asta din cauza ca masina o sa mai inghita niste banuti. Si am decis sa merg pe varianta de raport pret/calitate.

Preventiv am cumparat niste tamburi ATE pentru ca i-am gasit la 88lei/buc (promotie).

Ieri am verificat si bujiile incandescente (cu multimetrul), le-am curatat, le-am dat cu vaselina ceramica pe filet si le-am montat la loc. Daca tot am dat bujjile jos am bagat si un endoscop in gaura sa vad cum se prezinta pistonul... Era plin de ulei si calamina. Ciudat pentru ca masina nu da cu fum si nici din ulei nu mi-a disparut. E posibil ca uleiul prezent in cilindru si in galerie de admisie sa se datoreze epuratorului infundat?

Aceasta a fost pledoaria mea. Am sa mai scriu ce ii mai fac.

Spor la KM si sa auzim de bine !