In primul rand imi cer scuze daca mai exista un topic asemanator,am dat search insa nu am gasit nimic. Masinuta mea a acumulat 275.000 km si ma intrebam cati km duce acest motor. Un var de-al meu care de altfel m-a inspirat sa cumpar aceasta masina a fost nevoit sa schimbe motorul cand a ajuns aproape de 300.000 (a luat unul de la dezmembrari). Voi cati km ati acumulat? Pe la cati km a inceput sa pape ulei?

Asta depinde de cum a fost intretinuta masina pana in acel moment !

pai sa vina taximetristu cu laguna

Eu pe a mea o intretin cat pot de bine,ii tin toate problemele din scurt.Si totusi nu se lauda nimeni cu nr de km?

Laguna mea 1,9 dci 120 cp a ajuns la aproximativ 245.000 km, motorul functioneaza deocamdata ok. Folosesc ulei Elf 5W40 (probabil ca exista si uleiuri mai bune, dar eu pe asta il folosesc), fac schimbul de ulei la 11.000 km. Intre schimburi consuma un cerculet din cele 6 pe care le indica la bord nivelul de ulei. Ca si pierderi de ulei, vad ceva urme in partea de motor unde se afla cureaua de accesorii, mai exact la baza fuliei de la arborele cotit (nu pierde mult, deocamdata scutul e uscat).

This post has been edited by R_1_9: 30 Mar 2014, 10:18

un prieten si a luat laguna 2 1.9 dci 107 cai, acum un an, din franta cu turbina cazuta la 360.000 km.In prezent; a trecut de 400.000 km si nu are nici o problema la motor...mai mult ulei mananca sa u pirte a mia la 200.000km de cat a lui .

"Mai mult ulei mananca sau pierde a mea la 200000 km decat a lui."

Imi cer scuze pt greseli.
Merci audiofilu',asa ar fi trebuit sa iasa,la ora aia fugeau tastele de sub degete.

Zilele trecute, a mea laguna, a implinit 250 000 km, motorul merge fara probleme, ii dau ulei 5w40 excelium si la 15 000km completez 200-400ml de ulei ca sa am toate "cerculetele" pe bord, tin sa mentionez ca motorul imi cam pierde ulei pe la garnitura de la capacul culbutori si ceva pe la garnitura baii de ulei, deci o buna parte din uleiul completat se gaseste pe scut.

Numai bine,
Adrian

Si a mea pierdea pe la garnitura de la baia de ulei.Am luat una de la reprezentanta,a costat 105 lei.Am schimbat si epuratorul de gaze si acum motorul e curat ca lacrima.

Si eu le-am schmbat.....dar motorul a stat curat doar cateva saptamani.

OK, ok ) Ajung motoarele la km aia.
Intrebarea e daca te tin nervii pana la km aceia. Ca pica in draci altele. ))

265000 si ceva... Turbina căzută la 262mii.
Ulei schimbat la 10mii castrol magnatec.

si ambreiajul? ca eu unul am 190 k si nu stiu daca a fost schimbat..masina trage f bine, nu patineaza..vibratii de la volanta nu am. E posibil sa tina atat de mult? Sau o fi al doilea?

Salutare colegi. Iertati-ma ca ma bag in seama... dar oare exista si pt benzinare un grup din asta?

Is curios si pe benzina cum se comporta motoarele la multi km. La moment, masina are 160.000 km, fara probleme. De 26.000 km se afla la mine. Motorul a necesitat doar ulei si filtre pana acuma. Nu consuma de la un schimb la altul.

Drumuri buni si la mai multi KM !

Motoarele acelea sunt si pe Logan. Apa, paie si bataie, altceva ce ai mai vrea, nu e destul de scumpa benzina? As vrea si eu ca 1.9 meu sa fie la fel de durabil ca un 1.6.

niciodata un motor renault pe motorina nu va fi mai fiabil decat un motor renault pe benzina , aspirat. 1.4 de pe logan este monument de fiabilitate pe langa 1.9 dci de pe megane si laguna.

Permite-mi sa ma indoiesc.O sa argumentez mai tarziu.Si in plus nu cred ca as avea rabdare sa merg cu 1.4 de pe logan.
La noi pacatoase sunt turbinele.

Sunt de acord cu Mihai. Mitul ca e mai bun dieselul e pentru ca merge la turatii mai reduse dar nici nu urca in turatii 6-8000 ca un motor pe benzina. Dieselul e ok la 2000 iar benzinarul la 3-4000 de aici si consumul mai mare.

280000 km si sunt multumit

Consumul in plus pe care il are un motor pe benzina nu se datoreaza turatiilor mai ridicate, ci caldurii pe care o pierde. Orice motor transforma energia termica in energie mecanica, generand niste pierderi.
Asta e formula Energie consumata=Energia termica + lucrul mecanic
Cu cat pierderile termice sunt mai mici, cu atat randamentul este mai bun: randament=lucru mecanic/energie consumata.

Referitor la fiabilitate... Dieselul...
1. Turatii mai putine, uzura mai mica.
2. Motorina are proprietati de lubrifiere mult mai bune decat benzina
3. Temperatura de functionare mai mica, deci stres mai mic asupra componentelor
4. Datorita compresiei ridicate, calitatea materialelor este net superioara

The high durability of a diesel engine is also due to its overbuilt nature (see above), a benefit that is magnified by the lower rotating speeds in diesels. Diesel fuel is a better lubricant than petrol and thus, it is less harmful to the oil film on piston rings and cylinder bores; it is routine for diesel engines to cover 400,000 km (250,000 mi) or more without a rebuild.

Daca vreti sa vorbim despre anexele motorului... gen turbo la diesel sau catalizator si clapeta de admisie la benzina... vorbim. Dar eu am luat strict motorul diesel comparat cu motorul pe benzina. Ceea ce am spus eu, scrie in toate manualele.
Sa nu amestecam motorul in sine, cu anexele, care au o durata de viata mult mai scazuta decat motorului, indiferent ca este benzina sau diesel.

cred ca sunt campion la Km. am ceva peste335K si sunt multumit! nu papa ulei deloc, trage bine-bine, consum 5,7 si in rest..... azi am observat ca incepe sa joace volanul din sania de reglaj. defapt asta si cautam pe aici, cum sa remediez problema asta! in rest...drumuri bune si sanatate ca fiarele le reparam noi!

Andule, pana la urma toate blocurile motor duc aproape la fel. La diesel te omoara injectoarele, senzorii, tampoanele, furtunele si absolut orice altceva se mai duce din cauza vibratiilor si a mizeriei. Pana la urma asta e moatea unui diesel, nu? Cred ca asta vroia sa intrebe initiatorul topicului.

Asta stiu de la fizica de clasa a zecea, termodinamica. Dieselul are un randament termodinamic peste 40% si de aceea se incalzeste mai greu. Benzinarul are in jur de 30% restul fiind pierdere care se traduce si prin incalzirea mai rapida.
As fi curios care e diferenta de consum la o turatie constanta, aceeasi pentru ambele motoare. Daca 2000rpm e ok pentru diesel nu cred ca 4000rpm mai e rentabil. Una e sa tii un motor diesel la 4000 si alta un benzinar.
Am vazut masini cu motor OTTO cu peste 450000km, or fi si cu mai mult. In mod sigur sunt si dieseluri care sunt cumparate tocmai pentru ca la un rulaj mare anual e mai rentabil dpdv al costurilor carburantului. Daca punem la calcul si servisarea diferentele cam dispar. In esenta producatorul stie sa puna pretul pentru cele doua versiuni de motorizare in asa fel incat dupa un numar de km (care se vrea a fi durata de folosire a masinii) costurile sa fie pe acolo...

Conteaza foarte mult si CUM utilizezi acel motor.

Pai nu cred... ca el s-a referit la schimbarea motorului. Cand cad injectorul sau turbina, nu schimbi motorul.

Hello,
Ma bag si eu in seama ca .... sa nu zicem ce.
Vreau sa ma lamureasca si pe mine cineva, de ce toata lumea spune ca dieselul are costuri de intretinere mai mari decat benzinarul.
Eu sunt de parere ca nu e asa: la revizie in ambele motoare bagi ulei, schimbi filtru de aer, de habitaclu si de combustibil.
Cand vine distributia: ambele au kit de distributie si kit de accesori.
Ok dieselul are turbina : care in timp ... asta e.
Din punct de vedere al bucsaraielor, discuri de frana, placute, becuri etc ambele au.
Evident cum le ingrijesti asa le ai !

Chiar nu incerc sa fac pe interesantul, doresc doar sa ma lumineze cineva.

Multumesc

Si eu sunt curios de aceasi chestie:D

Pai nu stiu cat e de rentabil, dar iti spun sigur ca e inutil. Cand ai cuplul maxim intre 1800-2500 rpm, pentru ce sa mergi cu 4000 rpm.

Fac pariu ca daca luam 1.9dci cu 1.6 16v, avem costuri de intretinere mai mari pe benzina.
-filtrul de ulei este identic, 20 lei pe MANN
-filtrul de motorina la 1.9dci este 30 lei(MANN - la cele de 120cp) sau 120 lei la cele de 107cp(cele cu filtrul capsulat), iar la 1.6 filtrul de benzina costa 40 de lei, tot pe MANN
-la 1.9 intra 4.85 litri ulei, la 1.6 intra 4.9 litri... deci 5 litri ulei 5W40 la ambele
-iar filtrul de aer la 1.9 este in jur de 50 lei MANN, iar la 1.6, in jur de 40 lei
-filtrul de polen, identic, nu-l mai bagam in calcul
Deci, la fiecare 15.000 km:
-daca ai 1.9dci (120cp), platesti pe filtre + ulei 20 + 30 + 50 + 150 = 250 lei, sau 340, daca este cea de 107 cp
-daca ai 1.6 platesti pe revizia de 15.000 in jur de 20 + 40 + 40 + 150= 250 lei... la fel ca la 1.9dci de 120 cp.

Apoi, la revizia de 60.000km, cand se face si distributia, din start avem cost mai mare la kitul de distributie fiindca 1.6 16v are 2 axe cu came, deci o rola in plus... iar pompa de apa e si ea putin mai scumpa. Deci la kitul de distributie platesti cu vreo 100-150 lei in plus la 1.6 16v. Ca sa nu zic ca si manopera este putin mai scumpa, tot din acelasi motiv.
Edit:
La 1.6, trebuie totusi sa schimbi bujiile la un numar de kilometri, probabil 60.000. La diesel nu schimbi nimic. Schimbi atunci cand se ard, in general peste 100.000 km.

This post has been edited by andu911: 2 Apr 2014, 20:14

Traditional, dieselurile sunt mai puturoase. Un diesel clasic va fi lesinat pe langa un benzinar clasic, aceeasi cilindree, aceeasi parametri totali. De aia, un disel modern e "fortat": common rail, turbina, geometrie variabila, senzori peste tot, etc. Chestii care costa mai mult.
Eu pun banii pe faptul ca e o tehnologie mai scumpa, deci piese care necesita o manufactura mai scumpa.