daca intereseaza pe cineva cum poate sa schimbe la un megane clasic 16 16v rotita dintata care se afla pe motorasul ce actioneaza paleta de izolare habitaclu sau are alte probleme ce implica accesul la ventilatie ( aceea de sub stergatorul stanga) fara sa demonteze traseul climei spune-ti si o sa postez un topic.

Si ala nu era Megane 1 sau cum??

Pana acuma nu a fost dezbatuta nici o problema...oricum "problemele" erau dezbatute de mult in alte topicuri trebuiau numai cautate....si am spus de la inceptu ca nu vad rostul topicului asta...atata timp cat exista deja topicuri dedicate...dar ma rog daca moderatorii considera ca este OK...

Lasa oamenii sa vorbeasca , poate ca in topicul asta va fi o sinteza cu problemele de prin alte topicuri 

Accesul la ventilator si componentele lui - Megane Clasic 2002

Problema ce o voi prezenta mai jos este din cate am inteles destul de des intalnita la megan-urile clasic.Eu am unul din 2002 1.6 16v si masina s-a confruntat de doua ori cu aceasta problema.Prima data a fost rezolvata in service si a costat o gramada de bani (exact cat nu stiu pentru ca a platit primul proprietar) implicand pe langa desfacerea multor componente si golirea ,demontarea , si in final reumplerea traseului climei,a doua oara am rezolvat-o eu in curte.Motivul inteles de mine al acestei probleme este un defect de fabricatie (proasta alegere a materialului) al rotitei de la motorasul de actionare al clapetei de recirculare a aerului (care izoleaza la nevoie habitaclul de exterior)

In primul rand simptomele:

1. La inchiderea unei usi, in habitaclu se aude un pocnet/cloncanit undeva in partea stanga fata , cam pe sub volan.
2. La punerea contactului se aude in aceeasi zona un zgomot ( tacanit...etc)

Nu neaparat in ordinea asta si nu neaparat ambele...
Dupa cum spuneam zgomotele vin de la acea rotita ,care trebuie inlocuita / reparata.

Inainte de a incepe vreau sa fac cateva precizari: acest post nu se vrea un tutorial despre aceasta problema,daca intrebati mecanicii va vor spune ca e imposibil de facut din cauza climei(eu asa am patit), operatiunile sunt facute de mine dar sunt descrise din amintiri (operatia in sine am efectuat-o acum vreo doi ani) asa ca daca am omis ceva scuze,pentru cine nu are montat sau nu recunoaste - in poze apar calculatorul si cateva componente ale instalatiei gpl

Deci...

1.  In primul rand se incepe cu demontarea stergatoarelor ,lucru care cel putin la mine s-a dovedit a fi mai dificil decat ma asteptam pentru ca nu am reusit sa le scot decat cu o presa mica imprumutata( am incercat  loviri usoare cu ciocanul de cauciuc in capul surubului,smulgere).

2.  Se trecere apoi la demontarea grilajului de admisie aer si a restului de plasticarie de sub stergatoare.Aici treaba e simpla,dupa scoaterea capacului de la filtrul de polen locul suruburilor de prindere este vizibil.Este compus din doua parti, se incepe cu partea dinspre pasager apoi partea dinspre sofer cu mentiunea ca aici din cate imi aduc aminte pe exterior (inspre aripa) se prinde si cu niste cleme deci trebuie tras cu grija sa nu se rupa (spun asta pentru ca eu am rupt una – dar fara urmari)

3. Se demonteaza traseul de aer de la ventilator spre habitaclu si prinderea acestuia din partea stanga.

[attachmentid=1627447947]

4. Se scoate chederul aflat pe separarea dintre motor si zona ventilatorului.

[attachmentid=1627447948]

5. Se demonteaza farul din stanga.Poate o sa vi se para ciudat dar o sa va trebuiasca acest spatiu pentru a putea trage putin spre inainte conductele climei.
Conductele de clima pot fi miscate pentru ca in partea din fata langa radiator au o portiune din cauciuc.

[attachmentid=1627447951]

6. Se demonteaza tot ce se afla pe partea stanga : bateria cu suportul ei(A),filtrul de aer(, borcan expansiune©,rezervorul metalic de pe radiator(D),in cazul meu calculatorul gpl(E).

[attachmentid=1627447950]

7. Acum se poate vedea clar ca acea separatie a compartimentul motor are o portiune pe partea stanga prinsa in doua suruburi ( cred) care se  demonteaza.

[attachmentid=1627447949]

8. In acest moment tot blocul ventilatorului  poate fi tras cu grija spre inainte si ridicat. ATENTIE insa mai ales la cei cu clima sa nu indoiti conductele deci, cu un ajutor eventual, ghidati partea din fata a acestora  folosindu-va de mansonul de cauciuc spre locasul farului.

Acum aveti acces la motorasul clapetei si la absolut orice componenta.Exista pe forum deja un tutorial despre repararea rotitei nu ma mai repet,vreau doar sa fac o precizare: la mine nu era rupt nici un dinte ci doar erau tociti un pic dintii pe o anumita portiune  si am incercat si eu o reparare cu solutii gen Poxipol,Bizon dar nu a tinut ( am facut cateva probe inainte de a monta totul la loc) asa ca eu as recomanda sa schimbati rotita ( una noua, dezmembrari, un prieten cu strung etc.)

Din cate imi aduc aminte mie mi-a luat cam 4-5 ore toata treaba (cu un ajutor) dar a fost gratis (ma rog o bere prietenului) .

P.S. Scuze pentru editarea pozelor - nasol programul - incepator utilizatorul.
      Daca sunt nelamuriri trimite-ti-mi un PM

1. Nu se admite folosirea fara rost a citatelor, conform art. 2 pct. g) din regulament.
De exemplu, nu are nici un rost citarea mesajului daca raspundeti imediat dedesubt. Si nici daca mesajul la care raspundeti se afla la mica distanta mai in urma. Se admite, totusi, citarea partiala a mesajului aflat la o oarecare distanta, numai daca e absolut necesar (asigura o fluenta a topicului sau ofera o economie in elaborarea raspunsului dat).Pentru a raspunde folositi butoanele: t_qr.gif sau  t_reply.gif din josul paginii.

Daca vreti sa-i raspundeti cuiva anume nu e nevoie sa-i citati mesajul ci doar sa-i mentionati numele/username-ul. De exemplu: "Costica, problema ta vine din cutare loc.". Si atunci e clar la ce mesaj va referiti.

2. Nu raspundeti fara rost, in gluma, doar cu emoticonuri sau de dragul de a raspunde.

3. Nu deschideti un nou topic daca este pe o aceeasi tema sau cu titlu deja existent in forum. Chiar daca problema are o cauza diferita e bine sa pastram informatiile despre o componenta sau un ansamblu in acelasi loc. Cautati intensiv inainte de a intreba ceva folosind cautarea avansata!

4. Nu deviati de la subiectul topicului si nu puneti intrebari pe teme diferite in acelasi topic. Cele mai frecvente devieri de la topic: versus (comparatii cu alte masini), fiabilitate in general a marcii/tipului (se admite discutie despre fiabilitatea componentei/sistemului). Urmeaza cele obisnuite. De exemplu: topic de anvelope, se intreaba de frana de stationare.

5. Topicurile deschise in subforumurile de tip (Megane, Clio, Laguna...., R5 etc) trebuie sa aiba un subiect specific respectivului tip de Renault. Daca subiectul/intrebarea acopera (este valabil/valabila pentru) mai multe tipuri (nu este dependenta strict de tipul de Renault), atunci acest topic trebuie deschis in sectiunea Diverse. Acolo este locul topicurilor comune Clio, Megane, Laguna etc. Exemple de subiecte: service, dezmembrari, garantii, concesionari Renault, ce masina sa-mi iau, comparatii/versus (daca se iese din limita tipului respectiv de masina), accidente, asigurari/daune, legislatie etc.

6. Nu scrieti cu MAJUSCULE! Reprezinta, in general vorbind, o impolitete. Semnificatia este similara cu a tipa la respectiva audienta. Face parte din regulile internetului (netiquette - daca nu cunoasteti aceste reguli, cautati pe net dupa cuvantul acesta si aflati-le si pe celelalte).

7. Nu folositi prescurtari/limbaj irc (mirc) si nici sh, tz in loc de diacritice, conform art. 2 pct. d din regulament. Exemple: k, lol, dc, dk, mushtar, piatza. Scrieti cu/fara diacritice sau combinat. Este recomandabil sa nu folositi prescurtari, in special pentru termenii tehnici.

Aceste puncte reprezinta cele mai frecvente "abateri" intalnite pe forum. Restul regulilor se pot citi in regulamentul forumului. Numai o parte din regulile de mai sus se lasa cu sanctiuni (cele din regulament).
Restul reprezinta doar un ghid pe care e bine sa-l respectati. Personal, nu raspund mesajelor care incalca aceste reguli. Si nu numai eu.