In primul rand imi cer scuze daca subiectul si solutiile date mai jos se mai repeta pe undeva

Desi sunt posesor de clio am zis sa postez aici pentru ca sunt destule megane II cu xenon si implicit stropitoare de faruri.
Asadar am avut si eu in cei 4 ani de cand am masina ceva probleme la sistemul de spalare parbriz/faruri si in ultima perioada am reusit sa le depasesc fara vizite la service.
Prima problema intalnita acum cativa ani:
Nu mai functiona instalatia de spalare parbriz

Desi se auzea cum functiona motorul, cei de la service au zis ca e defect, mie imi stropea totusi cu presiune foarte slaba, si pe fata si pe luneta. in fine... m-a costat 300 lei blestematul de motor care e o chestie infima de plastic (probabil 300 cu tot cu montaj nu mai retin dar suma e mare oricum). Mecanicul care a diagnosticat problema mi-a explicat ca motorasu are inauntru un fel de elice, si ca aia s-a rupt sau ceva si nu mai are eficienta in a pompa lichidul. Acasa am desfacut bucati motoru vechi sa vad daca omu avea dreptate. Culmea nu am gasit ABSOLUT NIMIC rupt, murdar, deteriorat.
Anu trecut prin toamna am avut aceeasi problema cu stropitorile de faruri. Numai ca de data asta tipu care a umblat, a desfacut motoru si am vazut fiind de fata care e problema: atasat de corpul cilindric al motorului e un fel de butoias din care pleaca doua duze la care sunt atasate furtunele care pleaca sprea stropitori; inauntru, daca se desface butoiasu (cu atentie ca e de plastic si se poate sparge) este un fel de dop de cauciuc care e imbracat intr-un o camasa de plastic mai scurta cam cu 1,5 mm pe ambele parti decat lungimea dopului. In timp, cauciucu respectiv se inmoaie in lichidul de parbriz si se mareste putin.
Si aici e buba: dopu asta de cauciuc trebuie sa culiseze inauntru butoiasului, in functie de sensul in care se invarte elicea din motor si implicit de locul prin care iese la momentul respectiv lichidul. Ideea e ca la sensul X de rotatie al elicei lichidul tinde sa iasa mai mult pe duza X, iar dopul de cauciuc se deplaseaza catre duza cealalta Y si o astupa, adica ai apa pe parbriz sa zicem. Cand se invarte invers motoru, dopu astupa cealalta duza si ai lichid pe luneta. Daca dopu de cauciuc nu se misca lesne sistemul nu functioneaza si ori nu iese lichid pe nicaieri, ori iese si pe luneta si pe parbriz, etc.

Solutia

Capetele dopului de cauciuc se taie (nu mai mult de 0,5 mm) cu un cutter bun si dopul va culisa stanga dreapta cum trebuie. Trebuie sa spun ca am aplicat solutia de fata la 2-3 masini si a mers de fiecare data. Eu zic ca pt 2-300 lei merita putin efort si incercata si solutia asta pana sa arunci banii cum am patit eu.

A doua chestie pe care am avut-o chiar acum in primavara:

nu mai mergeau stropitoarele de faruri. rezolvarea a fost fix aceeasi de vreme ce motorasele sunt identice.

Toate bune si frumoase pana cand am dat peste alta problema pe care am avut-o si mai demult cand imi curgea unu din stropitoarele de faruri, bine inteles ca initial am dar 30-40 lei si l-am schimbat (plus manopera adica dat bara fata jos)
De data asta stropitorul care curgea era nou (am avut un accident pe partea respectiva si tocmai ce fusese inlocuit) asa ca am dat bara jos, am desfacut stropitoru sa vad daca gasesc ceva.
Inauntru este un fel de supapa, adica un arc mic si sensibil care preseaza o pastila minuscula de cauciuc pe iesirea duzei catre interior. Pe pastila de cauciuc am gasit un varf de ac de mizerie, l-am indepartat, am asamblat la loc duza si am facut o proba inainte sa pun totu la loc. Bine inteles ca mergea perfect, mizeria de am inlaturat-o nu permitea o etansare corecta, si din moment ce stropitoarele de far sunt mai jos decat vasul cu lichid, evident ca se pierdea la stropitor.

Alta problema intalnita acum 2 saptamani la un megane II al unui amic:

Nu stropeau duzele de parbriz aproape deloc, si nici cea de pe luneta. Increzator ca aplic rezolvarea de mai sus am desfacut motorasu. Inauntru surpriza: nu mai are acelasi dop de cauciuc ca la cel de clio, ci un fel de pastila de cauciuc de aproape 1 cm diametru, care face aceeasi treaba: culiseaza stanga dreapta in functie de rotatia elicei si fluxul de lichid. Nu am stiut insa ce sa ii fac, nu parea sa fie umflata sau altceva, asa ca am montat totul la loc.
Ciudat era ca la gol, adica fara sa traga lichid, motoru se invartea normal, iar montat inapoi pe vas si fortat sa pompeze lichid se auzea chinuit si scotea un bazait anormal.
Mi-am adus aminte de povestea mecanicului cu elicea (care acum era o posibila varianta) asa ca am desfacut motoru sa ajung la elice.
Elice care era crapata fix unde intra axul motorului in ea, si fireste ca invartit la liber ansamblul nu depunea efort, insa in sarcina (cu lichid in sistem) axul se invartea aproape in gol in elice si facea si zgomotul respectiv. Am lipit crapatura cu superglue si am lipit si un manson subtire pe elice peste crapatura ca sa tina mai bine.
Am pus totu la loc si a mers la fix.

Ca o concluzie:

Daca aveti probleme de genu si va place sa mesteriti la masina verificati in primu rand sa nu fie infundate furtunele.
Apoi merita sa incercati una din solutiile de mai sus, mai ales daca suspectati un motoras defect. ideea e daca inca se aude cum functioneaza ar trebui sa fie relativ usor de reparat.

Succes!

P.S: daca moderatorii considera inutil topicu nu ma supar daca e sters sau mutat/modificat

<span class='edit'>1 Jun 2010, 20:13:</span>
Ca o completare la cele de mai sus, mai e vesnica problema cu stergatoarele care sar sau scartaie pe parbriz.
De multe ori, problema e de la stergatoare in sine, care trebuiesc schimbate.
Numai ca am patit sa schimb stergatoarele cu unele Valeo x-terme silencio (flat blade) si problema s-a diminuat dar nu de tot.
In situatia respectiva stergatoru cu pricina nu cadea perpendicular pe parbriz, chestie pe care am rezolvat-o rasucind cu grija bratul stergatorului in directia corecta.
E bine sa verificati perpendicularitatea atat in pozitia normala, adica orizontala cat si in pozitie verticala (puneti contactu, trageti de maneta si rasuciti cheia inapoi cand stergatoarele sunt verticale si verificati pozitia lamei). Rasuciti daca e nevoie bratul pana ajungeti la cea mai buna pozitie.
Iar ca intretinere din cate am vazut e bine ca periodic lamele sa fie sterse cu alcool.

Stiu ca multi cunosc aceste "secrete" si ca explicatiile suna prea "mura-n gura" pentru unii mai priceputi, dar am zis sa fiu pe intelesu tuturor si sa pun intr-un singur topic tot ce stiu din experienta mea legat de stergatoare si instalatia de spalare, poate va va fi de folos toata povestea asta la un loc

Bafta!

This post has been edited by riptor: 1 Jun 2010, 20:15