Vã salut cu drag și bine v-am gãsit.

De curând sunt posesorul unui automobil “Dacia Logan MCV Stepway Celebration TCe 90” echipatã cu motorul în 3 cilindri 0.9 TCe cod H4Bt 408 Euro 6. (Și aici, ca o glumã, aș putea spune cã are de fapt 4 cilindrii, dacã luãm în calcul și cilindrul telescopic de susținere a capotei motorului )

Per ansamblu, deocamdatã sunt mulțumit de mașinã, însã apelez la ajutorul dvs. rugându-vã ca, prin prisma experienței mai vaste a domniilor voastre, sã mã luminați și pe mine dacã am fãcut sau nu o prostie optând pentru acest motor 0.9 TCe de generație mai veche dar cu o fiabilitate doveditã, în detrimentul motorului 1.0 TCe de nouã generație dar care nu se știe deocamdatã cum se va comporta în ceea ce privește fiabilitatea.

Din ce m-am mai informat eu și de pe acest forum și de pe unde am mai putut, înțeleg cã motorul 0.9 TCe e varianta cu 3 cilindri a motorului 1.2 TCe.

Dar nu am gãsit încã informații concrete despre motorul 1.0 TCe. Unii susțin cã e varianta optimizatã a motorului 0.9 TCe prin modificarea ansamblului arbore/biela și mãrirea cursei pistonului. Alții susțin cã e varianta cu 3 cilindri a motorului 1.3 TCe.

Oricum, cert e cã ambele sunt motoare cu injecție indirectã (versiuni cu injecție directã și putere mai mare regãsindu-se pe Nissan Juke și pe Renault) și cã motorul 1.0 TCe e îmbunãtãțit comparativ 0.9 TCe, în sensul cã e mai rafinat, e mai silențios, mai puternic și mai agil, livreaza puterea mai liniar datoritã optimizãrilor la galeria de evacuare și controlului mai eficient al turbinei folosindu-se un boost controller electronic, e mai bine echilibrat și nu mai vibreazã la pornire când e încã rece și la relanti.

Dar e oare 1.0 TCe superior și ca fiabilitate, sau doar ca performanțã ?

Cu mici excepții, singurele probleme majore semnalate pânã în prezent la 0.9 TCe au fost cele cu zornaitul lantului pe la aprox. 100.000 km, probleme care se rezolvã prin schimbarea lui. În schimb, la 1.0 TCe sunt voci care susțin cã ar exista ceva probleme cu consumul de ulei și vibrația tijei de la wastegate atunci când motorul e în decelerare.

Am gãsit aceste videoclipuri în care sunt specificate câteva detalii tehnice și de proiectare ale motoarelor în cauzã :

0.9 TCe :

https://youtu.be/XNvRhWL1stQ

https://youtu.be/VQNPhjP5F1c

1.0 TCe

https://youtu.be/5P9D_9Wdhrc

https://youtu.be/FqnQxp-I6eA

Voi ce pãrere aveți ???

Nu știu dacã te ajuta dar am condus logan model 2018 cu 0.9 tce si jogger cu 1.0 tce cu gpl. Cel puțin ca performanțã 1.0 tce e superior. Știu ca e vb de 10 cp în plus și vreo 20 de Nm dar dar de simte foarte ok 1.0. Mie mi-a plãcut mult.

Pãi tocmai de asta sunt cu sufletul neîmpãcat dacã am fãcut o alegere bunã sau nu, fiindcã zilele trecute am condus și un 1.0 TCe, și, ca performanțã, 1.0 TCe e într-adevãr un pic superior comparativ cu 0.9 TCe. Dar nu știu ce sã cred despre el ca și fiabilitate, fiindcã pãrerile sunt împãrțite.

Vinde-o si ia 1.0 tce cu gpl.

0,9TCe 898cm3 (H4B 400/408/410/412) e înrudit cu 1,2 TCe 1197cm3 (H5F 4xx)

1,0TCe 999cm3 (H4D 4xx) e înrudit cu 1,3TCe 1333cm3 (H5H 4xx)

N-am eu atâția bani sã țin pasul cu tehnologia, cu normele de poluare, și cu politica de marketing a producãtorilor auto. E foame mare de bani și fiecare brand scoate modele noi de automobile în fiecare sezon, mai ceva decât colecțiile creatorilor de modã, Primãvarã-Varã, Varã-Toamnã, Toamnã-Iarnã Dacã nu se potolesc dracu odatã ãștia cu normele lor de poluare, sezonul urmãtor mai taie producãtorii auto un cilindru din motorizãri Și uite așa, în urmãtoarele douã-trei sezoane, “Flintstone’s Propulsion” o sã scrie pe noi


Mulțumesc pentru aceste informații prețioase. Poți te rog sã explici pe scurt diferențele dintre motoarele din seria H4B enumãrate de tine, 400 vs 408 vs 410 vs 412, și eventual modelele care au fost echipate cu respectivele motoare. Oricum o sã caut și eu informații despre fiecare în parte, dar mi-ai fi de mare ajutor dacã mi-ai spune câte ceva despre ele. Mulțumesc anticipat !

Tu poti sa pui niste poze cu ce masina ti-ai luat?

ce rost mai au aceste intrebari cand decizia a fost deja luata mai mult ai deja masina ?

aceasta dilema trebuia rezolvata inainte de achizitie, dupa ... este deja tardiv ..

nici una ...

vrea sa scape de buyer's remorse, sa isi valideze alegerea.

400 euro 5R
408 euro 6R
410 euro 6 cu gpl
412 euro 6T, din martie 2019+

Euro6 implicã prezența S&S

1.0 e mai bun decât 0.9, dar ambele sunt mediocre.

Tu ai vandut Capturul?

Un pic superior egal cu zero în utilizarea zilnica.
Din punctul asta de vedere poți lua lejer mașini cu putere dubla la un anumit numãr de ani de exemplu 100 cp actuala mașina, 200 cp urmãtoarea, 300 de cai urmãtoarea.
Vei vedea cã aia 300 de cai ți se vor pãrea normali, nimic exagerat.

omul aici vb. de turbodrujbe .. tu ii spui de 300 de cai ... in cazul tau totali inutili ... decat sa mori .. nu stii sa ii stapanesti nici pe aia pe care ii ai ..

Ok, ok turbo drujbe.
Sa i zicem atunci cã dintre 0.9 tce și 1.0 tce cel mai bun este 1.0 ecoboost.

Da, pacat ca masina e de 2 ori mai scumpa.
Eu ajung sa recunosc ca si prea multi cai putere sunt in plus. pentru tarat prin drumurile patriei ajung si 120-130 lao masina de segment B.

Si la segment C? 170-180 cp?

Ca eu am una submotorizata in segment B (88cp) si una supra motorizata in segment C (200 cp).

Nu stiu sa zic, nu conduc asa des diferite masini segment C si in mod evident trebuie sa si iesi din oras pe un drum national ca sa evaluezi asta (preferabil si la munte), pe autostrada si in oras se descurca si versiunile entry level.
Daca o luam altfel, orice face suta in aprox 10 secunde ar trebui sa fie suficient pt marea majoritate a soferilor. la 120 de cai un segment B ar trebui sa faca suta in vreo 9 secunde.

In cat timp face suta ? nu ma asteptam sa aud asta de la matale.
Poate un 80-180kmh, care e mult mai relevant pentru puterea motorului sau 100-200kmh.

On topic, pentru o compacta cred ca 140-150 de cai sunt suficienti.
Pentru o limuzina de clasa medie merg 150 de cai, dar sa fie dublati de macar 300nm. Ideal ar fi sa ai 180-200 de cai.

Asta pentru mers civilizat, daca vrei sa salti tirul cu 2-3 masini in coada lui pe un drum cu o banda pe sens, mai esti si in rampa, probabil ca vorbim de la 250 de cai in sus, atat pentru o compacta cat si o masina de clasa medie.

Adevarul ca e si amabil din partea ta sa ii tii pe aia in spatele tirului in loc sa ii lasi pe ei sa depaseasca tirul....
180 sau 200 sunt cifre care pentru mine unul sunt irelevante, si daca ajung in germania nu merg mai mult de 10 minute la vitezele alea. 80-120 poate ar fi, dar trebuie sa cauti teste la AMS sa vezi asta, 0-100 ramane la indemana.

Replica mea pentru comunitatea daciaclub.ro :

https://youtu.be/S5SAnXMWa98

mare noroc ca eu nu intru decat pe reno.ro

oricum sa stii ca aici se mai face si misto si lumea mai stie si de gluma ..

cool

"aici in Germania".... M-am lamurit, nu e in Muenchen.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_H_Renault-Nissan ca sa vb pe fapte, si unul si altele sunt motoare H, doar in diferite declinari
aici sunt si cateva info despre defectiunile recurente.

Care n-ai, mã, bani de un plin? Sã facem o chetã.

eu am primit vineri un card de benzina de la rompetrol de 150 lei gratis...prin DAB.

sa nu uit sa sun la ei sa intreb ce inseamna gratis inainte sa il folosesc/donez.

am uitat:

@Cuslea_FM Sa o folosesti sanatos si multi km placuti cu ea.

cred ca sunt primul care o zice

Haaa, cred ca e prima replica in formatul asta

Pe-aici e o traditie sa intrebi de fasole si sa ti se raspunda de gutui, deci nu te consuma prea tare, jurnalul e abia la inceput

Multi km fara probleme

Stai liniștit, sunt un om cu destulã experiențã de viațã, care ține la “tãvãlealã”.

Mulțumesc tuturor pentru rãspunsurile la subiect și pentru urãri !


Poți fi te rog un pic mai explicit ?! Ce este S&S ?


Mulțumesc ! Atunci, motorul Loganului meu e H4Bt 408 Euro 6R, fiindcã în talon mașina e înregistratã ca fiind euro 6.

Atașez câteva fișe tehnice în care sunt specificate aceste informații:

Start & stop

https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Sistem_start-stop

Mulțumesc !

stop &start de fapt

pai ca sa se opreasca nu trebuie mai intai sa porneasca

pornirea o faci din cheie, nu o face el. El stie sa faca intai stop cand opresti si apooi restart. Deci nu.

Conteaza din ce faci pornirea(cheie buton telefon etc)?...mai intai e start.



fara start nu ar fi stop

moarte fara viata nu ar fi posibila. asa si S&S

Conteaza ca nu o face el, daca nu ar fi motorul pornit nu ar fi activ sistemul.
https://www.youtube.com/watch?v=d_N0hzUBig4...el=DaciaRomania

nu e prima oara cand gresesc cei de la DAcia.

Mã bucur cã totuși cineva de pe aicea a recunoscut cã 250 de cai pe o mașinã compacta este decent.

ca sa sari borduri ... ai nevoie de maxim 10 cai frumosi ...

si multe altele..deci nu exclusiv pornirea motorului....

de exemplu lipsa centurii...inactiveaza S&S.

azi trolez

Nu tot ceea ce nu intelegi de ce e facut e o greseala...

bine spus.

dar, daca faci un exitpoll ....90% din soferi urasc S&S.

si da nu intelegem..ce rahat de economie la combustibil faci daca opresti/pornesi din 10 in 10 m

la mine fac vreun 1l la 100km cu el activ. Si daca avansezi doar 10m, putin probabil sa depasesti viteza ca sa-l activezi.

faci 1 litru ca iti omoara AC ul ... nu altceva.

la mine pe setare AC inhib S&S.

deci despre ce vorbim....a sa iasa normele


asa pot umfla anvelopele de 2.6 si scot acel litru...dar rinichii ...


LE. la mine intra repede. plus ca e deranjant..putin prea puternica pornirea

al doilea buton apasat dupa cel de START ... lasa ca sa aiba altii grija de pinguini ..

E prost implementat la tine, ACul functioneaza bine merci (la mine ii zice auto stop, nu ECO). SI nu e pus pentru placerea conduslui ci ca sa fie masina ieftina evitand niste taxe/malusuri si amenzi pentru emisiile de cO2.

La Focus se poate dezactiva din diagnoza (Central Configuration in Forscan), ar trebui sa se poata si la Mondeo.
Singurul "dezavantaj" e ca nu mai functioneaza nici butonul, deci nu il poti activa daca ai chef

ac ul are 3 setari....eco..standard sau confort.

pe confort S&S intra rar spre deloc.


acum asta cu implementarea e de cacao...

S&S e legat de atatea rahaturi.. ~ baterie..ac...temp exterioara...timpi opriri...




la mine e primul

Nu mi se pare implementarea proastã la Suzi, dimpotrivã. Eu mã înțeleg bine cu el, mai ales în perioada asta când e traficul lejer și poți anticipa cât de cât perioada staționãrii la semafor, în coloanã samd.
Când începe nebunia în toamnã îl dezactivez pentru cã traficul devine haotic și devine obositor datoritã opririlor dese și scurte...

eu ma refeream la Clio .. la Mondeo este implementat si mai de-a tranta decat la Clio ... pornesc masina, inauntru 50 de grade, daca opresc dupa 10 m .. ghici ce? .... SS intra ... deci nu tine cont de nimic .. nu imi bat capul cu scos de tot, este buton .. este ok asa cum este ..

Bine ai venit. In functie de cata experienta de viata zici ca ai, s-ar putea, sau nu, sa faci ceva paduchi pe aici prin comunitatea DC/Reno. Om trai si om vedea.

Acum ca am trecut de formalitati, te-ai luat fix degeaba de tribunul, fiind jurnal de bord, se pun si poze, ca na, sa vedem si noi ce mai conduc altii.

Bani, sunt in functie de posibilitati si aici pe forum; inca n-ai pus nicio poza cu tabloul de bord sa ne dam seama daca avem mai multi sau mai putini decat tine. Asteptam cu interes.