Salutare,
Nu am mers cu ea cateva zile si acum nu mai vrea sa porneasca.
Imi apare in bord low battery, low oil pressure ... porneste electrovenilatorul si nu misca nimic
Am crezut ca e din baterie (cea veche era din ianuarie 2013) primul lucru am pus baterie noua si nimic
Am pus diagnoza pe ea si nu poate comunica cu ECU, la un momneyt dat imi da o eroare pe diagnoza frana de mana "5803 - No injection multiplex signal; CAN connection fault / Present"
Verificat toate sigurantele, dat UCH-ul afara, uscat curat, dat cu spary de contact pe la toate mufele si contactele, nimic, inspectat vizual firele
La fel face si cand doar pun contactul ca sa ma leg cu diagnoza.
In rest toate functioneaza, faruri, claxon, incuie , descuie, etc
Vrei idee in afara de platforma si concesionar Renault?
Merci,

Sigurantele sunt OK...mai ales alea din compartimentul motor?

A plouat zilele astea? Poate ceva umezeala unde zice Espacern. Daca ai gasit bateria consumata sa nu fie vre-un scurt pe instalatie. Incepe de la cutia cu minuni de langa baterie si poate gasesti buba. Spor!

Toate siguranțele sunt bune, ca sã fiu sigur le-am și mãsurat
Apa nu a întrat ca nu sunt semne, e chiar prãfuit un pic
Ma gândesc ca poate un releu de pe placa...

Se pare ca daca nu am tensiune pe 3 pini de la ECU inseamna ca el e buba
https://www.youtube.com/watch?v=OVHqMhJ9jR8
Astept sa se indrepte vremea si apoi am sa masor in mufele de la ECU daca la punerea contactului primeste 12v pe pini respectivi
La cum arata mufele respective nu am cum sa masor cu ele cuplate la ECU, banuiesc ca nu e nici un bai ca decuplez ECU

Ceva in genul asta am patit si eu. Acelasi simptom, dar fara mesaje. Rezolvarea a fost izolarea a ceva cabluri ce trec prin spatele turbinei. Asta mi-au sous mecanicii. Verifica cablajul motor si vezi pe unde ai urme de frecare. Sper sa te ajute.

Dupa decuplat ECU masurat tensiuni pe mufele care intra in el, curatat contacte pe mufele care intra in ECU si montat la loc, masina a pornit bine merci de cateva ori apoi sa oprit si a revenit la simpom, macar am eliminat un suspect, nu e din ECU. Undeva am un contact imperfect sau un fir cu probleme, cealalta varianta ar fi ca sa fie din UPC, lipitura rece pe un releu sau un releu cu probleme.
Cum nu am o alta placa UPC cu care sa probez voi merge pe verificarea firelor intai.

Verificat firul galben principal de alimentare si are continuitate ok, problema este ca nu vine 12 v pe el, am un 1.7v permanent, cu sau fara contact pus, in carte scrie ca firele galbene sunt cu 12 v dupa ce pui contact. Pe cel subtire vin 12v cand pun contact
Asadar o sa caut sa iau un UPC

Problema rezolvata, un fir "prost" din conectorul GRI din ECU.
Conform "cãrților" studiate pentru ca motorul sa porneasca pasii care se parcurg sunt:
- UCH recunoaște cartela
- UCH trimite codul de deblocare cãtre blocatorul de volan
- blocatorul de volan deblocheazã si trimite înapoi catre UCH ca sa deblocat
- UCH comanda cãtre UPC sa dea curent pe partea de + dupa contact.
Toate aste se întâmplau la mine doar ca nu ajungea curent pe + dupã contact.
Desi releul de + dupã contact este pe UPC si UPC-ul este cel care il comanda, legãtura nu e directa, circuitul de comanda al releului iese din UPC si se duce in mufa GRI (cea de jos) de la ECU, acest circuit de comanda se "întoarce" apoi in UPC prin alt fir, nu știu care, îl bãnuiesc ca este în mufa MARO (mijloc), si asta e traseul comenzii de + dupã contact. Bãnuiesc ca a fost aleasa aceasta soluție de Renault ca și o protecție, pentru ca + dupã contact sa nu fie activ decât atunci când cele doua mufe sunt conectate la ECU.
Am vãzut pe forumuri din UK ca au mai fost cazuri in care tot acest fir dintre UPC si mufa GRI sa bulit.
Este vorba de firul portocaliu care leagã pinul F1 din mufa GRI din ECU cu pinul 2 din mufa PEM (Maro) din UPC. Mufele din ECU au marcaj de identificare care se vede cu o lupa, așadar poți identifica ușor pinii.
De asemenea verificarea circuitului de alimentare ECU (+ dupã contact) se face destul de simplu.
Se scoate prima mufa din ECU (cea Neagra) și se verifica dacã pe pinii D1 si G1 avem 12v la punerea contactului.
Dacã nu avem + 12v pe D1 cu alimentarea oprita verificam prima data siguranța din UPC (pozitia ei este trecuta pe capacul UPC), se poate scoate siguranța fara demontarea UPC cu un șpiț cu cioc curbat, daca e ok verificam dacã firul are continuitate pana în UPC, el iese in mufa PEH albastra pin 1, trebuie demontat UPC pentru asta.
Dacã G1 nu are 12v, mãsuram la fel cu alimentarea oprita intre el si a treia mufa din ECU (cea GRI) dacã avem continuitate cu pinii H2 si G2, aici e practic o bucla pin UPC, dacã nu avem continuitate demontam UPC si mãsurãm continuitatea firului, G1 ajunge in pinul 4 din mufa PPH1 (GRI) din UPC, H2 si G2 duc in pinul 1 din PPM1 (NEGRU) din UPC, verificarea firelor se poate face doar cu UPC demontat
Asta e valabil la K9K728, pentru restul trebuie verificat in VISU, doar UPC si prima mufa (NEGRU) din ECU sunt la fel si la restul, mai putin motorizarea M9R care este complet diferit.

Salut Bigbear. De aceasi problema ma lovesc si eu, doar ca am un F4R si cutie automata. Oare rezolvarea se aplica si la mine?

Da, metoda de verificare poate sa fie asemanatoare, dar tinand cont ca ai cutie automata (DP0) motorul tau poate sa fie un F4R771 iar pinii sunt putin diferiti, vezi atasat schema electrica a unei injectii F4R771 si mufele din injectie si UPC cu pinii aferenti, poate te ajuta.

Multumesc frumos pentru rãspuns.