Am sesizat cã semnalizarea bateriei era pe „descãrcatã”. Dupã cîteva încãrcãri am cumpãrat o baterie de 70 amph, Rombat Premium. Am schimbat bateria veche (dupã opt ani, de funcționare la mine, și doi ani de funcționare la primul proprietar din Germania). Mașina a funcționat vreo douã luni cu bateria nouã. Cînd am simțit cã pornește greu am fost sigur cã e bateria defectã. Nu este. Bateria este încãrcatã. Am lumini, claxon, bune, toate. Și tensiunea la borne. Acum nu mai rotește electromotorul deloc. Se aude cel mult un țãcãnit repetat și, la urmãtoarele încercãri nu se mai aude nimic. Aș vrea sã verific firele ce alimenteazã electromotorul, dar nu-l gãsesc. Unde trebuie sã dau jos tubulaturi și ce mai este deasupra electromotorului?

Revin, cu completarea cã, bîjbîind dupã electromotor, am dat de un cablu împletit, dar care este rupt. Cred cã este de masã, în partea de jos, dreapta, fațã. L-am rupt eu de tot, cînd am tras de el. Era corodat la un capãt foarte tare, se ținea în cîteva fire. Dupã ce l-am rupt, nu mai face nici un zgomot la punerea în contact a cheii. Sper sã fie ãsta defectul. Electromotorul cred cã este pe-aproape, dar tot nu l-am vãzut. Acuma mi-am propus sã schimb cablul ãsta, în primul rînd.

Electromotorul il gasesti in fata, pe la jumatate, intre radiator si motor. Chiar deasupra lui e un furtun de pe circuitul de racire care are un aerisitor. Cam sub aerisitor sunt si legaturile electrice spre bobina starterului si electromotor.
Posibil sa ai carbunii uzati, mai ales daca ai dat mult la automat in ultima vreme din cauza bateriei.

Daca e 1.5 cu Euro 3 demarorul este in spate.....la Euro 4 este demarorul in fata motorului.

Mulțumesc pentru sugestii. Nu am avut de dat mult la contact. Știu cã dacã faci multe încercãri la cheie, se încãlzesc contactele de la bendix și se pot dezlipi. Am reținut: Deci, demarorul poate fi în spate dacã e Euro 3. Este Kangoo cu Euro 3. Dacã nu e acolo...e în fațã. (Îmi place mult zicala: „Renault are mistere...”) Bucuria mare am avut-o cînd am dat minusul de la baterie la blocul motor cu niște un cablu și doi clești, și...minune! A pornit! Era clar. Am refãcut altã legãturã la masã cu alt cablu și alte șuruburi, cã alea originale nu s-au lãsat deșurubate. Am legat un cablu de sudurã pus în douã, de pe care am uitat sã iau jos izolația și care trece pe sub scutul din plastic, pe care curge de la schimbãtorul de viteze unsoare. Mã gîndesc, cînd îmi mai revin, și e timp frumos, sã dau jos izolația de pe cablu, sã aibã rãcire, și sã pun și niște staniol sau ceva folie pentru ca unsoarea sã nu ajungã la el, dacã tot nu gãsesc un cablu original. Și, eventual, sã gãsesc alte șuruburi pentru a face contactul de masã al motorului. Îmi era groazã cã nu voi reuși și va trebui sã dau canguruțul meu pe mîna altora, care mã vor usca...Știu și eu sã repar un electromotor, sau bendixul, dacã e...pe masa de lucru. Tata îmi spusese sã verific masa dintre motor și caroserie (are 83 de ani și a fost șofer), și a avut dreptate.
Mã bucur mult. Vã doresc toate cele bune!

100% este in spate daca e Euro3....nu-l cauta inutil altundeva.

Esențial mi se pare faptul cã am pus mașina în mișcare, dar trebuie sã gãsesc neapãrat și electromotorul. Ieri, dupã ce am dat scutul jos, cãnd eram dedesubtul mașinii, și tot încercam sã desfac șuruburile de la masã, m-am tot uitat, dar nu l-am gãsit. Eram disperat. Nu îmi mai puteam ține capul ridicat, sã mã uit. De sus, iar nu se vede. Niște indicii mi-ar fi de mare folos: ridicã aia, cealaltã, uitã-te acolo etc. Mulțumesc anticipat! (Pentru zilele cu vreme uscatã și caldã, cînd vreau sã rezolv problema așa cum trebuie, mai ales cã vara asta trebuie sã fac și verificarea tehnicã.)

Pai cel mai bun indiciu e sa urmaresti volanta. Electromotorul invarte volanta, deci aria de cautare nu e asa mare.

Este greu de vãzut și partea pe care este volanta. Sus sînt tubulaturi, iar jos sînt scuturi și alte lucruri care acoperã.

Da e greu sa te uiti/cauti....mai bine mergi la service ca e mai "usor" asa!

Ieri am dat si eu de beleaua asta.
Simptome:
- la contact pus, nu se aprinde la testul bordului semnul de baterie iar dupa cateva secunde se sting toti martorii (exceptie frana de mana, care e normal sa ramana aprinsa, fiind trasa)
- la actionare demaror, niciun sunet din compartimentul motor
- masina pornita usor la impins (in 2-3m), functioneaza normal dupa indicatiile din bord insa alternatorul nu incarca
- servodirectia e greoaie (am pompa servo electrica), semn ca pompa nu a pornit
Diagnostic:
Am luat un cablu de baterie pe care l-am prins la un capat de borna - a bateriei si la celalalt capat de suport motor. La contact pus, a reaparut martorul de baterie si STOP care stau aprinse pana porneste motorul, apoi se sting. Dat la cheie pe pozitia demaror, motorul a pornit normal iar alternatorul incarca.
Concluzie:
Cablul de masa dintre caroserie si motor este intrerupt, ceea ce face ca toate echipamentele electrice care folosesc masa luata de pe motor, sa nu functioneze.

Am inlocuit cablul panglica ce face legatura intre sasiu si cutia de viteze cu unul in stare buna, luat de la dezmembrari, ca prin magazinele de piese auto nu se prea gasesc.

Si eu am patit la fel cu tresa de masa. Pornea numai cand vroia ea. Eu am cumparat de la reprezentanta si a fost in jur de vreo 80 lei. Acum au scos o varianta revizuita, care e mai buna. Cel putin asa zic ei