buna , nu sunt chiar nou pe acest forum dar sa ma prezint
.... ma numesc #Nelutzu si sunt din Resita si vreau sa va prezint viitorul meu proiect.... baietii de la sectiunea Dacia Solenza ma cunosc majoritatea, niste baieti extraordinari de faini
...se numeste NEWA si este o masina de curse din categoria PROTOTIP SPORT Grupa CN
Prototipurile sunt exemple tipice, foarte reprezentative ale unui concept. iar din categoria masinilor sport prototip fac parte urmatoarele tipuri de masini :
Clubmans, DP , Group 3, Group 4, Group 5, Group 6, Can-Am (Group 7), Group A, Sports Cars, Group C, GC, GC-21, Group CN, IMSA, GTP, LMP,LMPC, S2000,
.... eu va prezint una din grupa CN in versiunea pt Viteza in COASTA
Grupa CN este o categorie in motorsport introdus de FIA la începutul anilor nouãzeci pentru masina de curse sport.
Grupa de masini CN sunt observate în principal în campionatele de viteza in coasta sau campionate pe pista. in orice caz prepararea masinilor si pregatirea lor se face diferentiat intre aceste doua discipline, viteza in coasta si cursele pe pista(circuit).

nu este primul meu proiect, precedentele au fost doar de restaurare si cosmetizare a unui ARO, a unei Dacia Solenza, si cateva masini de curse, acesta ma sperie putin pt ca efectiv la baza e un prototip, e doar pe hartie in numeroase desene si schite, si o mica parte din componentele ce la final ar trebuii sa fie o masina de curse, efectiv nu pot merge cu lista in magazin ca sa cumpar piese ci mare parte din masina, 80% din componente vin fabricate artizanal...

....voi incerca aici pe forum sa postez pas cu pas evolutia acestei masini sport de grupa CN
....regulamentul Fia spune ca o masina prototip sport va putea avea orice nume de botez, dar obligatoriu in pasaportul tehnic in numele masini va trebuii sa fie cuprins la urma si denumirea propulsorului, in cazul nostru NEWA (nume fabricant motor) su mai complet - NEWA PN - 001A - CN (nume motor)


19 Jan 2016, 23:33:
cu aceste 2 desene am inceput anul trecut, am luat aparatul foto, ruleta, colile de hartie si ori de cate ori eram in parc service pe langa masina la care ii faceam asistenta tehnica la curse imi luam notite, masuri, fotografiam, puneam intrebari la diversi constructori pana am inteles cum trebuie construita o astfel de masinarie

....evident poti sa iti construiesti o masina cum te taie capul dar atunci produsul final ar risca sa iasa ceva foarte unicat si foarte greu de incadrat in vreo clasa, asa ca a trebuit sa acord atentie si anexelor din regulamentul international FIA in care sunt prevazute doate detaliile de constructie(lungime, latime, inaltime, materiale, greutate...etc) ca masina sa fie legala si aprobata in o anume clasa sportiva in competitiile automobilistice....

Când estimezi cã-i gata?

deja pot spune ca, daca totul decurge norma(cu banii ) in 2? maxim 3 luni este gata, zilele urmatoare o sa postez imagini din fazele de constructie care e deja in stadiul de 40%, poate chiar mai mult

... Deja este realizat sasiul, si rolbarul, am reusit sa aduc caroseria din fibra de sticla din iItalia, ceva cauciucuri si niste modele de jante, am motorul, si cutia de viteze, dar multe componente vor fi fabricate artizanal pt ca nu am de unde sa le cumpar...

...Masina se construieste la CLUJ datorita prieteniei mele cu un om foarte priceput la mesterit fiare si un om deosebit, ing PAUL care e foarte entuziasmat si chiar face eforturi si lucreaza si pe gerul asta ...
... la alegerea pt CLUJ a fost si motivul ca am promis cuiva drag ca el va apasa prima data butonul de START ENGINE cand masina va fi gata si pe rotile ei si va fi pornita pt prima data, el este C.M. Alexandru si este un baietel dragutz, inteligent, pasionat si foarte educat de 11 ani din CLUJ... tot el mi-a purtat noroc bun mie si pilotului meu pt care fac asistenta in competitiile din Italia si prin acest mod eu vreau sa ii multumesc si sa il fac sa prinda si el gustul si pasiunea pt acest sport...

cateva imagini cu masina din Italia care sta la baza proiectului meu,
.....va fi identica mai putin motorizarea

Ai mai multe poze cu masina?

Bai, și nebun?
Baftã maximã!
Ce motor, ce transmisie?

cutie de vw probabil, motor cat mai puternic specific, probabil japonez

caroseria din fibra provine de la masina (alba din pozele de mai sus), este o GiPi, poza e din italia, si am primit caroseria de la prietenul meu pilotul el ma ajutat enorm, o astfel de caroserie costa noua mult (2000euro), pe mine practic ma costat doar transportul din Italia- Resita si Resita- Cluj (300euro)



multumesc, motorul va fi un Fiat Abarth 105TC, cutia o carcasa de VW broscuta 1972 cu interne custom


da, cea alba are motor JAPONEZ HONDA 1600 Vtec dar eu am preferat FIAT ABARTH pt ca il am deja la Paul...

caroseria deja la RESITA

PUTIN LA SPALAT? HAHAHA





20 Jan 2016, 01:12:
ca sa intelegeti mai mult despre astfel de masini din grupa CN si daca aveti rabdare
...ceva facut de mine in parc service inainte de cursa din 2013 cu masina GiPi din Italia

Trento Bondone 2013
https://www.youtube.com/watch?v=Kx10S_2ScfM
Slalom dei 7 Tornanti 2013
https://www.youtube.com/watch?v=i0DRlNHYAAI

4x4, cdadan, Markos, si totii care ati citit
....va salut si va multumesc pt interes, continuam maine povestea

Succes, este foarte interesant ce faci aici.


Ba ejneboun? Eu ma cacai de juma de an sa repar una, asta in 2-3 luni o face de la zero.

Foarte misto, sa iti construiesti propria masina de curse Mult succes!

Cand o iei de la zero e mai rapid decat sa repari, carpesti, sudezi...

Bafta cu proiectul.

Frâne ?

Brembo?

@Nelutzu_ Interesant proiectul, suces on continuare

Sunt curios ce geometrie de suspensie si ce tipuri de amortizoare o sa folosesti. La prototipurile astea, din cauze de lipsa de spatiu, amortizoarele se monteaza orizontal, Deci, ce marca de amortizoare folosesti si cum o sa arate suspensia?


La masinile de curse, rapoartele din cutie sunt extrem de importante. Ce inseamna custom? Pinioane cu dinti drepti facute de la zero, sau combinatii luate de prin alte cutii? Ce rapoarte o sa aibe si ce grup(banuiesc ca ai facut o simulare deja)?


Sunt curios cum arata, ce material a-ti folosit?

Vrei sa te dai pe circuit sau la coasta cu ea? La coasta, daca o sa ai licenta de debutant, probabil ca nu o sa te lase, chiar daca o sa aibe sub 180 de cai… Mie personal coastele de la noi nu mie se par safe pentru prototipuri...

Probabil brate dublu A inegale pe fate si suspensie tip pushrod iar pe spate brate inferioare a intoarse si amortizoare montate normal, probabil

Spune-i si daca sa le sudeze sau nu....


Nerodate ?

Le rodeaza doftorul, daca primeste jucaria pe mana.

Rodeazã și șanțurile?

fara frane doar acceleratie
vezi Nelutzu_ te plangeai ca nu stii cine o sa iti raspunda, ai starnit curiozitatea tuturor nu doar a solenzarilor

La VTM n-ai nevoie de frane, ca doar mergi la deal!

Mã,tu nu ai treabã ?

Io fac curse numai la vale

Acu' ascund radarul in boscheț.

Se ocserva ca esti pretin cu argonia sa,curse numai la vale,ca sa nu consumi benzen,......

Estem o vorbã care exact asta zice, da n-o citez sã nu ofensez propritarul bolidului și al topicului

La deal fac 80% din treabã sau mai mult, motorul și kilogramele, nu-i pasiunea mea, mi-s cam gras

La vale-i puțin mai spurcatã treaba. O minune d-asta ar trebui sã aibã niște distanțe de oprire fenomenale cu niște frâne decente.

Care-i greutatea țintã ?

@18-MOS: eu sunt nãscut cu detector de radar integrat Nu mã prinzi așa, cu una cu doo A propos, ultima 1410 am boschetat-o de noo, la mare artã, la un meseriaș din Arad. Nici un șanț n-o reușit sã deranjeze maglavaisu respectiv

Nu subestima niciodata inteligenta pulitistului ..

...mersi MuciX, practic nu e inceput de la zero in acest moment, eu de 2 ani adun informatii, date si piese, puse toate cap la cap in acesti 3 ani, cel mai greu a fost aducerea caroseriei pt ca nu gaseam transport, e foarte usoara dar voluminoasa, in final am reusit si am hotarat ca a sosit momentul sa incep in acest an si sper sa fie gata in cele 2-3 luni...


20 Jan 2016, 19:19:





multumesc

20 Jan 2016, 19:21:

care vor fi adaptabile, ceva de la BMW seriile vechi, ieftine, usoare, nu cu multa tehnologie, mai precis de la M3 din anii '80


20 Jan 2016, 19:26:

macar ORO


@MihaiD, Te salut, pt suspensie inca nu e hotarata treaba dar vom vb pe parcurs despre ea, colegu @4x4 citeaza ceva mai jos si zice bine, probabil asa va fi, o sa va spun mai multe cand le realizeaza domnu Paul, el e inginerul constructor si el alege tot ce tine de mecanica, geometrie, eu ma pricep la indicatii doar radmasa.gif
... nu, eu mai mult ca sigur nu o sa ma dau cu ea in nici o competitie, las asta in seama tineretului, mie imi place mult sa le construiesc, bibilesc, sa le intretin... de rupt las pe altii icon_mrgreen.gif
... da, va fi o masina de coasta

20 Jan 2016, 19:27:

nu, nu o sa ma mai plang te salut...

20 Jan 2016, 19:28:


cam asa vor fi, o sa pun si desene si poze pe parcurs, multumesc @4x4


20 Jan 2016, 19:35:

stai linistit doctore, daca eram cu oftica nu postam aici hahaha, stateam cu fetele pe FB sa dau LIKE

deci, masina ar trebuii sa aibe minim 513 kg dupa specificatiile FIA, asa prevede regulamentul daca va ramane motorul de 1600cmc, masina fara pilot dar cu toate plinurile facute, apa, ulei, lichide, combustibil...

20 Jan 2016, 19:44:
ea este Roata ... de fata, vor fi copiate si vor fi construite integral aici la noi in tara dupa acest model, costurile pt fabricarea lor fiind mult mai mica decat daca as cumpara un set SH, o sa postez si detalii de costructie, turnare si asamblare jante modulare,

Ai gasit undeva turnare sub presiune pentru roti? Ca daca e turnare din asta normala, mai bine ia-ti SH. Iar la turnarea sub presiune nu vreau sa stiu cat costa matritele. Doar daca exista deja si doar le folosesti, altfel...

Oricum, ca sfat: mai bine ia-le sehash.

Nu se pot mașina direct dupã forjare ? Io știam cã-i mai bun procedeul

Cum fras' sã mergi cu roți turnate la curse ! Nu-s suficient de rezistente în caz cã dã cu ea-n șanț

la masina de 500 de kile, probabil ca rezista si niste jante din plastic...

Alea se topesc de la frâne

Daca vor fi de tip MFS e ceva, bine de stiut ca se face si pe la noi asa ceva.

da am gasit, de fapt au gasit altii inaintea mea prin anii 80, mai toate turnatoriile di tara au asa ceva si asta nu de azi ci de foarte mult timp, evident ca nu vin turnate flansele centrale asa cum fac mestesugari ceaunurile de fiert mamaliga,.... matritele pt miezul central exista de mult, chiar am facut cateva zeci de jante, dupa turnare se controleaza fiecare de catre laboratoarele turnatoriilor, iar cercurile exterioare vin fabricate din tabla de aluminiu (nu de la DD Man) importata din CEHIA, tabla folosita in industria aeronautica...cam scumpa dar asta e... dupa care vin roluite pe niste matrite pana ajund in forma dorita...



ba normal ca se finiseaza dupa turnare, foarte putin dar se face, nu ma intreba cum ca asta nu stiu, nu le torn eu ci le face Paul la Cluj,

tot ce pot e sa va arat poze cu ceva detalii din timpul constructiei unei jante,
prima imagine... doua flanse centrale(model Renault 12,
/Dacia) chiar scoase din cuptor si din matrite, una inca e incandescenta se vede
imagine 2 - 3 - 4 discurile exterioare dupa roluire pe matrite
imagine 5 - 6 JANTA MODULARA

Felicitari pentru faptul ca iti poti transpune in practica pasiunea pe care o ai si pentru felul in care ai stiut 'sa furi' meserie (spun asta in cel mai pozitiv mod posibil (daca pot sa ma exprim asa)).



Cum faci cu calibrarea si cu punerea la punct a acestui motor? Faci asta pe masina, dupa ce este finalizata? Daca da, cine si in ce conditii o face?



Din pacate, va trebui sa fac si o observatie: vezi ca ai un 'i' in plus la va trebuii.

NU MAI PUN FRANE


... se fac inca din ani '80,

sa revenim la caroserie si sasiu... imagini din prima zi la Cluj in data de 02.01.2016, planul de bataie


<span class='edit'>21 Jan 2016, 09:06:</span>


te salut @centurion, multumesc, la intrebarea despre motor o sa iti raspund mai tarziu, chiar nu sunt specialist in mecanica, incerc sa fac ce am invatat in Italia si la Resita, adica, problemele care ma depasesc tehnic le rezolv cu ajutorul specialistilor in domeniu, a prietenilor care m-au ajutat de fiecare data, motorul practic este revizuit si pus la punct tehnic, iar interioarele nu vor fi modificate deoarece grupa CN corespunde grupei N la turisme, adica nu poti aduce modificari la interele motorului, trebuie sa ramana de serie, standard cum a iesit din fabrica, modificarile admise sunt la exterior pt volanta (in cazul nostru - confentinata noua, usurata, cu 2 discuri duble 152mm sinterizate) evacuari si admisie, cu banala injectie de NOVA sau Solenza de serie, ori Mikuni sau Dellorto 40, cutia de viteze este la libera alegere dar sa nu aibe mai mult de 6 viteze si sa aibe si marsarier, iar la materialele sasiului nu ai voie sa folosesti pt constructie la grupa CN materiale moderne gen, oteluri speciale, fibra de carbon si titan, in rest se pot folosi conform pecificatiilor FIA orice materiale...
....imi pare rau de acel "i" o sa fiu mai atent, si cred cu siguranta ca nu e singura greseala a mea din pacate...

in imagine > motorul, este cu carter sec pt o pozitionare cat mai joasa... cutia va fi ori una de Dacia intoarsa la 180* ori una de VW Kafer dar cu alte interioare in ea, practic cea de VW va deveni un Hewland dar o astfel de cutie costa cat tot bugetul meu pt a face masina intreaga, cea mai ieftina ar fi cea de Dacia....

Ai facut niste analize pentru cadru si suspensie?

Inteleg ca mai mult reproduci deja un design dovedit, dar e bine de stiut ce poate masina.
Vezi ca acuma este mult mai usor sa iti stabilesti distributia de mase si sa verifici cum se potriveste totul, inclusiv pilotul, folosind proiectarea pe calculator. Este un modul in Catia in sectiunea de Ergonomics, unde poti sa iti faci un manechin de probe.

[attachmentid=1628020368]

Pentru modelarea dinamica a masinii poti incerca OptimumG, ADAMS, SusProg3D sau ceva foarte simplu gen asta.

-nu e nevoie sa fac eu analiza pt aceasta masina, ar fi de prisos, sau doar daca as vrea sa concep alta cu particularitati diferite de aceasta. ai sa intelegi de ce zic ca nu e necesar din raspunsul meu la cea de a doua intrebare a ta si ma bucur ca ai intrebat...

-da, eu reproduc o masina care deja are istorie lunga si teste cat cuprinde, de asta am spus mai devreme ca e inutil o analiza, care sa imi consume timp si bani, reproduc pana la mici detalii o masina GiPi Opera , construita si realizata in anul 1982 de catre 2 mecanici Grassi (nascut 1924) si Parisotto (nascut 1928) din zona Milano, ei intre ani '70 si '80+ faceau revizii la un club britanic pt niste masini de circuit prototip sport si formule, acest GiPi la randul lui a fost fabricat avand la baza o masina LOLA T 292, cei 2 mecanici au hotarat sa realizeze o masina proprie dupa modelul unei masini la care ei faceau revizie de atata timp si au ales modelul LOLA dar au furat si ceva de la modelele Ferrari.
in imagine Lola T292

asa sa nascut marca GiPi continuind cu 11 masini fabricate in total din care astazi mai exista doar 3...
Ai aici Link cu modelele GiPi http://www.dlg.speedfreaks.org/archive/cars/gipi/gipi.php
deci da, reproduc, construiesc ceva dupa niste planuri si documentatii ce le-am primit din Italia, dupa masuratorile mele facute pe masina cu care am participat in Italia si dupa cunostintele mele acumulate in timp, e clar ca nu inventez eu roata acum dar incerc sa fac ceva ce ma impresionat in simplitate si fiabilitate
imagini - stadiu lucrari sasiu>




22 Jan 2016, 16:42:
imagini - stadiu lucrari sasiu>

neam de-al lui argon.

i-aute mah.. si io mi-am luat Passat... pfff

da dar macar tu nu trebuie sa ti umbrela cand ploua ... am vazut Passatul tau, sa faci cat mai multi km fara probleme, aaaa!!! si imi place culoarea alba, e perfect


ai aici imagini cu geometria fata si tipul de suspensie, va fi identic...

#nelutzu #resita #alexandru #cluj #paul #clujgarage #concept #23garage #prototipsport