Outline · [ Standard ] · Linear+ problema alternator, habar nu am ce mai poate fi

am ramas saptamana trecuta in drum pt ca mi s-a aprins becul de la baterie si apoi cel de stop am adus masina pe roti acasa si am dat jos alternatoruil pt ca ori el ori bateria trebuia sa fie problema. Am dat jos diodele si am vazut ca 3 dintre ele sunt duse , am cumparat altele si apoi l-am pus iar sus si tot nu incarca aveti careva ceva idei ca eu am ramas in pana de idei

am ramas saptamana trecuta in drum pt ca mi s-a aprins becul de la baterie si apoi cel de stop am adus masina pe roti acasa si am dat jos alternatoruil pt ca ori el ori bateria trebuia sa fie problema. Am dat jos diodele si am vazut ca 3 dintre ele sunt duse , am cumparat altele si apoi l-am pus iar sus si tot nu incarca aveti careva ceva idei ca eu am ramas in pana de idei

Ai incercat cu alt alternator?....tot de megane,desigur!!! ...

Cureaua cum arata? Ai intins-o bine? Poate fi releul (regulator de tensiune) de vina.

nu are nici o problema cu cureaua ca e chiar intinsa f bine ma gandesc ca s-ar putea sa fie excitatia sau periile si nu am incercat cu alt alternator ca nu am de unde

This post has been edited by kery_alex: 17 Oct 2007, 09:12

De cele mai multe cazuri cand se ard diodele, cade si releul - verifica-l si vezi daca incarca!

nu se incarca nimik , nu stiti cum se poate verifica daca releul e bun sau nu ?

periile de la alternator le-ai verificat ?
ar trebui cu un aparat de masura sa vezi tensiune de excitatie ............ la vechea dacie stiam dar la megane nu m-am uitat foarte atent cum este, nu stiu daca nu cumva releul de incarcare este direct pe alternator.
Mai poti verifica continuitatea bobinei de excitatie , diodele le-ai montat corect ? ai verificat cu un aparat de masura continuitatea puntii de diode , iti ajunge + 12 v pe plusul de la alternator ......

This post has been edited by dcsiki: 5 Nov 2007, 17:21

Daca s-a rupt o perie se poate arde releul ? Nu pot sa ma gandesc la gandul ca trebuie sa il schimb. Costa peste 400 lei. . A mai patit careva asta ?
LE:releul este pe alternator

This post has been edited by geoman: 12 Aug 2009, 16:55

Am inlocuit periile si remontat alternatorul pe masina. Toate bune si frumoase numai ca acum mi se incalzeste foarte tare alternatorul. Am avut bateria destul de descarcata ca am pornit-o de mai multe ori si a scazut chiar la 11.7v. Tensiunea de incarcare este buna. Poate sa-mi spuna cineva daca este normal sa se incalzeasca alternatorul?

Daca este in sarcina foarte mare mi se pare normal sa se incalzeasca destul de tare.

Singur ai facut operatiile de demontare,inlocuire perii,montaj alternator?
Intreb pentru ca e foarte posibil sa am si eu ceva pb. pe aici si urmeaza sa fac si eu aceste operatii.

Daca s-a rupt o perie se poate arde releul ? Nu pot sa ma gandesc la gandul ca trebuie sa  il schimb. Costa peste 400 lei. . A mai patit careva asta ?
LE:releul este pe alternator

unde ai gasit tu la pretul asta?
cand mi s-a blocat rulmentul la alternator m-am speriat ca trebuie sa iau alternator nou. la SH era 600 lei, nou peste 1400 lei

Alternator + fulie + curea accesorii = 2450 RON la IPSO
atat a platit de curand un vecin (Megane 1.6 16v)

Singur ai facut operatiile de demontare,inlocuire perii,montaj alternator?
  Intreb pentru ca e foarte posibil sa am si eu  ceva pb. pe aici si  urmeaza sa fac si eu aceste operatii.

Da am demontat releul de pe alternator(Valeo 50/110a tg11co11) si am observat cand am scos releul bucatica aia de carbune rupt. El mai sta acolo in locas si face contact doar ca sta rupt. Nu e mare scofala sa scoti releul de pe alternator, trebuie sa scoti mai intai capacul de plastic al alternatorului cu o surulbelnita actionand ca o parghie asupra lui din toate partile, iar apoi releul (o bucata de plastic cu o bucata de metal lipita pe dansul)e prins in 3 suruburi. Periile intra in constructia releului. Am smirgheluit inelele colectoare si dupa ce am schimbat carbunii am asezat releul la loc.
Ca sa schimbi carbunii trebuie sa scoti protectia din plastic de deasupra lor prin impingerea protectiei si apasarea carbunilor. La remontare, dupa ce ai remontat protectia, dai o mica gaurica cat un ac deasupra protectiei carbunilor (vezi ca este un mic marcaj circular) pt a introduce un ac de siguranta pt a retine apasati carbunii. Gaurica o poti astupa pe urma cu niste silicon. Firele carbunilor sunt prinse in 2 bucsi mici de metal aplatizate lipite cu fludor.Vezi ca resorturile carbunilor sar. Sa nu le pierzi ca nu primesti la cumpararea carbunilor decat carbunii. Nici bucsile alea din metal nu le primesti. Periile m-au costat 10 lei.

unde ai gasit tu la pretul asta?
cand mi s-a blocat rulmentul la alternator m-am speriat ca trebuie sa iau alternator nou. la SH era 600 lei, nou peste 1400 lei

Numai releul regulator de pe alternator costa 112euro. Vanzatorul mi-a spus ca la pretul asta a adus alternator nou la alte masini.
LE: operatiile astea le-am facut dupa ce am mers la un service sa determine axact problema la alternator (cu dansul montat pe masina) adica si verificarea puntii de diode. La service mi-a spus clar: Releul regulator nu functioneaza.

This post has been edited by geoman: 14 Aug 2009, 14:00

Ca sa nu deschid un topic nou: cu ocazia unui test, mi s-a gasit cod 2502, ceva "network problem" legat de informatia de incarcare de la alternator.
Conform manualului, asta se incadreaza la DF102 , Info. putere alternator disponibilă.
Iar ca metoda de verificare:

Debranşaţi conectorul CT1 de la Unitatea de Protecţie şi de comutaţie.
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sale.
Dacă defectul persistă, verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături:
Calculator de injecţie, conector A, pin D1 conector CT1, pin 4, al Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie
Unitate de Protecţie şi de comutaţie
conector MT1, pin 8
Pin 1 al Alternatorului
Reparaţi dacă este necesar.
Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

Eroare.jpg ( Size: 84.17k ) Number of downloads: 4136

Intrebare: cine ma indruma si pe mine sa aflu care este conectul CT1 ?

Merci.

Pin 4 din conector CT1 este la UPC2 de pe facelift. La UPC1 (M2.1) este pin 1 din conectorul PEH. E vorba de linia AP15 +dupa contact protejat prin siguranta 5D.
Ai in atasament configuratia si amplasarea conectorilor si sigurantelor la ambele variante:
 PLATFUSI.pdf ( 1.01mb ) Number of downloads: 928

Merci frumos.
O sa verific sa vad ce gasesc.

Are cineva vreun tutorial cu se demonteaza alternatorul? trebuie sa schimb fulia. Multumesc

da ce are fulia alex? de vrei sa o schimbi

huruie. Azi l-am dat jos. Are si joc mare. Maine ma duc la service sa o schimbe si il pun la loc.

Am asistat acum vreo 2 ani la scoaterea alternatorului de catre un mecanic "meserias". Dupa vreo ora si jumatate a descoperit din greseala urmatorul lucru: sunt 2 suruburi mari care trebuiesc desfacute insa doar unul se scoate de tot... celelalt se scoate doar pe jumatate, dupa care se rasuceste putin alternatorul si poti sa il asezi cu axul fuliei in sus si cu sculele potrivite scoti fulia.
PS: Daca tot mergi la service, ce-ti mai bati capul cu tutorial pentru desfacerea alternatorului? Pe de alta parte... mai bine te informezi ca sa nu dai peste un "meserias" ca al meu...

Acum am vazut ca l-ai dat deja jos... ramane informatia pentru altii...

This post has been edited by nictonic: 23 May 2012, 13:31

in service pentru schimbare acelei fulii manopera este 250 lei. Asa am dat eu alternatorul jos, am dat 10 lei sa imi dea fulia jos. Acum trebuie sa schimb carbuniila regulatorul din spatele alternatorului si nu imi dau seama cum. A schimbat cineva acei carbuni?

Va salut


Am probleme cu incarcarea la masina. Mi-a aparut low battery + stop + cheie. Am fost la mecanic a dat jos piesa (RELEU INCARCARE - atasez cateva poze). Am cautat peste tot aceasta piesa insa nu am gasit nicaieri. Daca ma ajuta cineva as fi recunoscator.

Renault megane 2 din 2008, 1.9 dci, 96KW - VF1LMK40639384236

Ca sa cumpar un alt alternator costa enorm. Numai daca gasesc la dezmembrari.

This post has been edited by baddog: 4 Oct 2012, 08:48

Attached thumbnail(s)
Picture_001.jpg ( Size: 60.92k ) Number of downloads: 3919
Picture_002.jpg ( Size: 68.08k ) Number of downloads: 3829
Picture_003.jpg ( Size: 49.88k ) Number of downloads: 3815
Picture_004.jpg ( Size: 46.11k ) Number of downloads: 2674
Picture_005.jpg ( Size: 46.3k ) Number of downloads: 817
Picture_006.jpg ( Size: 43.78k ) Number of downloads: 807
Picture_007.jpg ( Size: 44.09k ) Number of downloads: 1932

va salut !! este suficient tensiunea de 13.7 V pt. incarcarea bateriei ?

baddog
carbuni, inel colector, si eventul rulmenti, pt ca tot il ai dat jos de pe masina, iar dupa astea poti spune ca e nou.
dorianiasi
NU. tensiunea de incarcare este de 14,2V.

aveti idee ce rola trebuie sa pun la alternator.am gasit role cu ambreiaj si rola simpla....de care trebuie sa pun pe un megane 2.1 1.5 dci 2005 82cp cu clima?

cu ambreiaj, fara discutii.

revin cu info:trebuie pusa rola cu ambreiaj...nu stiu daca se numeste exact asa, dar denumirea asta mi-au dat-o cei de la care am luat piesele.

Buna! Am ramas si eu cu masina in drum. Mi s-a aprins becul de la baterie si STOP in bord. I-am dat curent 1 oara si a pornit, dupa 2 metrii s-a oprit...asa am patit de 3 ori. A 4 a oara am reusit sa ajung cu ea pana acasa. O pornesc, merge, dar dupa cateva secunde iar mi se aprind becurile mai sus mentionate. M-am uitat in cartea masinii si scrie DEFECTIUNE LA ALTERNATOR. Cand a venit un electrician si a masurat puterea, era ok, 12 V, parca...nu prea stiu ca na, sunt femeie .
Imi poate spune si mie cineva ce are masina?
Merci!

e clar ca nu incarca alternatorul. 12v ar trebui sa arate cu motorul oprit.cu el pornit ar trebui sa ai 14,2-14,3V. trebuie dat alternatorul jos si vazut ce are defect. unul nou la reprezentanta e vre-o 15mil, unul sh nu iti recomand deloc, pt ca nu stii cit te tine, asa ca cea mai buna varianta e sa-l repari pe cel de pe masina. posibil sa fie puntea redresoare, releul de incarcare, carbunii sau inelul colector.