Outline · [ Standard ] · Linear+ Nevoie de ajutor! M-au furat la testul de noxe!, vor spaga si nu mi se pare corect!

da macar ma lasa pe mine sa il turez? fapt logic ca doar semnez.

da macar ma lasa pe mine sa il turez? fapt logic ca doar semnez.

referitor la primul post
temperatura ulei>80 de grade C,turatia se ia din cartea de identitate +10%(minim)
opacitate:2.5 dizel;3.00 euro3(turbo):1.5 euro 3 si 4
se face 1proba de curatare sipentru cit apasa pe pedala
a doua proba se citeste opacitatea -daca aceasta este cu 0,5 mai mica decit baremul este OK(aceasta in mai putin de 2 secunde)
daca nu se mai fac inca 2 probe-daca acestea sunt mai mici decit baremul este OK
cam asta este

pentru i.t.p. recomand Radacini Ferdinand ,Dl. Sandu Nicoara 0740102577 fara nici un fel de obligatii

Stie cineva ce inseamna COcor? la ce se refera cor. asta? ms anticipat

Ma indoiesc ca ar crapa din atata lucru. Daca ar fi sa crape, m-as felicita ca a crapat acolo, la ITP, si nu in mijlocul campului, cateva zile mai tarziu.

Bai da ma lasi cu fazele astea? tot topicul ai batut moneda pe chestia asta. Daca tie iti face placere sa iti tureze vreun "Dorel" masina la 5000 e problema ta si banii tai, noua nu ne convine. Ia si fa teste pe masina ta de cate ori vrei dar nu mai da sfaturi asupra a ceea ce doar presupui

This post has been edited by lord_wader: 18 Feb 2010, 19:24

Pe peste tot dieselurile se testeaza la fel. Nu mai suferiti atata de mila lor ca n-aveti de ce.

Ia si fa teste pe masina ta de cate ori vrei dar nu mai  da sfaturi asupra a ceea ce doar presupui

Pai tot fac de zeci de mii de km si n-a mai crapat nimica. Singurele masini pe care nu le turez in limitare sunt masinile pe carburatie, la care ma uit pe turometru sa nu intre acul in zona rosie.

Frica de turat in limitare sa le fie celor ce isi fac reparatii la bordura si schimba consumabilele din an in pasti.

Scrie in manual ca e turatia de limitare la 5000 de ture, pai atunci il folosim pana la 5000 de ture, ca doar am plati x mii de euro pe masina, sa o folosim de x mii euro, nu de mai putin.

Laurentiu,cand ma gandesc ce teapa si-a luat tipul ce ti-a luat Symbolul.Mi-e mila sincer de el.Acelasi lucru si cu viitorul proprietar al Meganeul 3 din dotare.De asta ma feresc eu de sh.Sanatate multa!

Ihi, cand putea sa-si cumpere o masina germana proaspat iesita din rodaj la 245000 de km a unei babe ce isi cara biblia la biserica duminica. sau un Clio de Arabesque la care s-au dat 200 de mii de km inapoi, ala e mai bun, intr-adevar.

Noul proprietar nu inceteaza sa se mire ce frumos urca in ture motorul si ce bine se tine masina pe sosea la 120-130 km (viteza ei de croaziera pe vremea cand o aveam eu), ba inca s-ar putea sa-mi fie mie ciuda sa aud ca 3 ani de zile nu va baga nici un ban in ea, daca eu am bagat cam 1000 de euro pe parte de tren de rulare si alte maruntisuri. In schimb motorul e teapan si stau foarte linistit (mai mult de 50-100 de grame de ulei n-a papat niciodata intre schimburi la 15000 de km), de cand am vazut 336000 de km la bordul Megane-ului sau cu motor K7M (aproape identic cu al meu), mi-am dat seama ca e un motor ce tine lejer 2 caroserii. Eu aveam doar 75000 de km cand am dat-o.

Megane-ul 3 va avea peste 5 ani maxim 60-80 de mii de km, intrucat imi doresc sa imi fac concediile cu avionul, nu sa platesc accize la carburanti cu ajutorul ei. La cat de rezistente sunt benzinarele la Renault, 80 de mii de km inseamna nimic.

Eu la sh ma feresc doar de dieseluri, alea-s pacatoase si pot cere bani in nestire in rest motoare la sh se gasesc ieftin la dezmembrari, maxim 1000 de euro. Un set de injectoare la diesel ma ajung 1500, dar cum n-am diesel, ma doare unde nu intra soarele de ele.

A, si ca sa nu fiu complet offtopic si vorbim de noxe, catalizatorul meu la Clio e nou, are cam 20 de mii de km, l-am schimbat pe CASCO, deci nema probleme pe partea asta. Daca stiam ca voi vinde masina anul asta, sincer nu bagam atatia bani in ea.

This post has been edited by Laurentziu83: 19 Feb 2010, 00:09

Salutare,


citind tot ce scrieti voi aici ma cutremur la gandul ca voi ajunge si eu la anul la ITP. Problema mea este ca eu am un alt motor decat cel din acte - am 1.7 turbo de Volvo, masina e din 90. La ultimul ITP am avut motorul original al masinii, cu discurile ventilate pe fata de s-au mirat aia de acolo "Mariane, vino, ma, sa vezi ce discuri are asta, nu incape tigara intre disc si janta", cu discurile pe spate, a iesit perfect la toate, pe bune, dar acum ma gandesc la actele pe care terbuie sa le intocmesc pentru a intra in legalitate cu modificarea de motor.

Daca si la benzinare verifica opacitatea fumului in accelerare pana la turatia maxima, ma tem ca o sa se cam sperie cei de acolo... eu am schimbat si in 6k si nu stiu cum se vor comporta cei de acolo cu masinuta mea.....are cineva idee cum e pentru benzina?

La benzinare nu se tureaza peste 3000 de ture.

Un motor in stare buna, turat in mod corect, nu trebuie sa aiba probleme cu noxele, indiferent daca e diesel sau benzina. Un diesel turat in mod corect si care vede limitarea din cand in cand are mai multe sanse sa ia ITP-ul din prima decat unul tinut subturat, al vreunui proprietar ce se sperie de turatiile mari.
Nu mai zic de cei cu dieseluri noi ce ajung sa-si distruga DPF-ul de la mersul subturat si de la prea multe regenerari.

Multumesc mult pentru raspuns... sunt mai linistit acum.

La benzinare nu se tureaza peste 3000  de ture.

Un motor in stare buna, turat in mod corect, nu trebuie sa aiba probleme cu noxele, indiferent daca e diesel sau benzina.

Care este explicatia ca benzinarele nu se tureaza peste 3000 de ture? Este periculos sau ce? Ca in utilizare mai scapi accidental si peste 4000 de ture!

cum adica o scapi accidental in 4000? benzinarele asta n-au limitarea undeva peste 5500-6000?? - 4000/6000=66%, adica tu din cand in cand il scapi la putin peste jumatate din ce poate si are voie de la producator , asta asa, groso-modo
e pe benzina nene, abia la aia 4000 jubileaza masinuta aia ... eu duc dieselul meu intentionat in 4000 si tie ti-e frica sa-ti turezi benzinara in 4000?
pai d-aia nu va ies noxele si opacitatile nici macar la primul ITP din viata masinii

pur si simplu asa sunt normele la ITP, se testeaza noxele si respectiv opacitatea pana in 3000 de ture la benzinare si la limitare pt. diesel; probabil la acele valori ale turatiilor se ating valorile maxime ale reziduurilor care polueaza - daca in acele turatii masina se incadreaza in normele de poluare, se va incadra si la celelalte turatii - la diesel, nu numai ca trebuie dusa in limitare, trebuie executata manevra si intr-un anumit timp (2 secunde parca)

pe a mea a turat-o la ITP asa cum fac ei si ma durea sufletelul dar nici nu eram agitat ca o omoara ... eram cand am vazut ca monitorul lui indica vreo 5100 de turatii??? si eram cand vedeam tot pe monitorul lui ce ralanti relativ stabil avea tractorasul meu
si pana mea, urla motorul ala in draci la opacitate dar nu e chiar asa groaznic daca esti obisnuit sa-l auzi turat in utilizarea de zi cu zi, dar daca schimbi ca babalacii normal ca la 3000-4000 ti se pare ca face ca toti dracii
nu zice nimeni sa-l duci zilnic in limitare, sa-l turezi aiurea si fara rost, in gol etc. da' in mers il folosesti pe plaja de turatii asa cum a fost destinat de mama lui

si mai ales inainte de ITP mergi cel putin un rezervor cu cea mai buna benzina/motorina de pe piata si-i faci si un drum mai lung cu ceva turatii mai mari caci daca nu ii aplici tu tratamentul, i-l aplica nenea de la ITP si o va face fara mila si (ce-i mai grav) nu o face in sarcina!

This post has been edited by crisolro: 19 Feb 2010, 08:03

Dupa vreo 1000 de km prin tara cu Matizul vara trecuta, numai la blana, Transalpina (pana la Ranca am urcat cu a 2-a la 60, in a 3-a era subturat motorasul), Transfagarasan si retur adica 120-140 cu AC-ul pornit cat am avut nevoie (pe A1 am prins 145 km/h pe GPS), zbura masinuta de ziceai ca e racheta, singur in masina tragea de rupea in zona 120-130 (si are doar 800 de centimetri cubi si 51 CP) si nici nu mai trepida motorul la relanti ca dupa un parcurs similar in urban. Bine, a papat si vreo 400 de grame de ulei, dar nu se pune la cei peste 100 de mii de km pe care ii are.

Cei care subtureaza dieselurile habar nu au ca paletii din turbina se invart cu o viteza apropiata de cea a sunetului. A, si nu recomand sa-si ia cineva diesel cu filtru de particule sa il foloseasca in urban, fara sa iasa din cand in cand in extraurban sa-i dea forja. In cateva mii de km va colmata respectivul filtru si va necesita regenerare. Dupa 2-3 regenerari dintr-astea poti sa-i spui pa-pa.

Pai tot fac de zeci de mii de km si n-a mai crapat nimica. Singurele masini pe care nu le turez in limitare sunt masinile pe carburatie, la care ma uit pe turometru sa nu intre acul in zona rosie.

Da', colegu, dar nu la rece, ca sa iesi din zapada, asa cum faci tu. Toate piesele motorului sunt atunci reci si jocurile sunt mari, de unde vor rezulta uzuri mari.
Motorul se tuteaza in limitare numai cand ajunge la temperatura de regim, si, numai daca ai uleiul nu foarte uzat (deci nu inainte de revizie).

pur si simplu asa sunt normele la ITP, se testeaza noxele si respectiv opacitatea pana  la limitare pt. diesel;

Nu, normele zic la turatia de putere maxima, dar romanasii nostri nu fac diferenta ...

Apropo de ITP eu n-am avut nici o problema,si va spun si de ce.Am avut ceva probleme cu injectoarele(noroc ca nu pilitura)si am ajuns sa le schimb.Le-am schimbat la reprezentanta din cluj,unde un mecanic m-a intrebat daca este primul diesel pe care il am.Eu foarte mirat i-am spus ca da la care el sec:''asa se explica''.Nu intelegeam ce se explica,si l-am intrebat:''asa se explica faptul ca nu stiti conduce masina''.Enervat la culme,i-am cerut sa se exprime mai clar,la care el imi spune ca la cat fum scoate masina pe esapament este infundata complet din cauza subturarii.Intr-adevar cind s-a urcat la volan si a accelerat-o ,eu fiind in spatele masinii,nu mi-a venit sa cred asa ca l-am intrebat ce e de facut.Mi-a spus ca trebuie curatat egr-ul ca partea electronica e buna ca o verificase,si eventual schimbat filtrul de aer. Dar cel mai important sfat pe care mi l-a dat este cum sa schimb vitezele si anume:"exceptand situatia in care treceti de la treapta 1 la 2,trebuie sa schimbati in asa fel incat ca odata cu trecerea la treapta superioara acul turometrului sa nu cada sub 2000RPM"(bineinteles exceptie fac zilele geroase in care trebuie lasat mai moale dar dupa ce se incalzeste motorul poate fi accelerat).Am curatat egr-ul bineinteles ca nu mai scote fum si am condus-o cum am fost sfatuit. Si ca sa revin la subiect luna trecuta am fost la ITP(fara nici o atentie pentru ca nu sunt adeptul si pentru ca ma respect pe mine si munca mea), si vreau sa va spun ca fumul a iesit bine din prima fara nici un fel de probleme si inca o mica adaugare,motorul mi l-au turat la maximum. De atunci cu noul stil de condus,eu nu mai stiu ce inseamna un motor balbait,fara putere sau care sa fumege.Motorul toarce ca un pisoias si de la semafor pleaca la fel ca un tdi de 131CP desi are doar 65.

Uite pe cineva care a inteles in sfarsit ce inseamna sa turezi un diesel, si in general orice motor.

Da', colegu, dar nu la rece, ca sa iesi din zapada, asa cum faci tu. Toate piesele motorului sunt atunci reci si jocurile sunt mari, de unde vor rezulta uzuri mari.
Motorul se tuteaza in limitare numai cand ajunge la temperatura de regim, si, numai daca ai uleiul nu foarte uzat (deci nu inainte de revizie).
Nu, normele zic la turatia de putere maxima, dar romanasii nostri nu fac diferenta ...

Pai eu n-am diesel ca sa sa-i bubui turbina de la regimul asta. Si oricum nu sunt multe zilele pe an in care o turez de-o iau dracii la un minut de la pornire (cand oricum a ajuns uleiul prin toate maruntaiele).

Cat ii limita maxima de opacitate la un Euro 3?

1,5m

3m-1