Outline · [ Standard ] · Linear+ O noua generatie Logan

In ideea ca se uita Dacia pe acilisea... n-ar strica sa faca si un Logan Break in echipare Stepway.

In ideea ca se uita Dacia pe acilisea... n-ar strica sa faca si un Logan Break in echipare Stepway.

In ideea ca se uita Dacia pe acilisea... n-ar strica sa faca si un Logan Break in echipare Stepway.

Face de mult timp, este K8. Iese si ala pe piata curand.

This post has been edited by IRONICK: 15 Nov 2012, 11:46

http://www.autobild.de/artikel/dacia-sande...ht-3714526.html

test in germania

Referitor la articolul AutoBild (care stim si noi cum e Librertatea presei auto...) (Sper ca nu calc pe nimeni pe un nerv sensibil) concluzia e surprinzator de surprinzatoare:

Da nun auch die Sicherheitsausstattung passt ist es keine Frage: Dacia baut die wahren Volkswagen! adica: Acum ca se potriveste si echiparea de siguranta nu mai există nici o îndoială: Dacia construiește adevăratele masini ale poporului (Volkswagen) !

Ma rog ei au alte salarii si alte asteptari, noua ni se pare scump, dar totusi...

This post has been edited by Cypher4laguna: 15 Nov 2012, 11:50

Das Cockpit ist sorgfältig zusammengebaut, nichts klappert oder knistert – selbst auf schlechten Straßen.

Adica un fel de:"Dacia face cu adevarat masina poporului"

Dar e si platit pentru ce lucreaza.
Daca scoate un Logan break varianta Stepway cred ca nu se mai vinde Duster 4×2.

Da, asa e, am gasit si eu intr-un articol:

هذا مجرد شظية صغيرة، موجهة أساسا إلى أولئك الذين يعتقدون في قيادة الألمانية نقلا عن المواد دون وضع الترجمة في مكان آخر غير القسم المخصص للصحفي في لغات أخرى.

Das Cockpit ist sorgfältig zusammengebaut, nichts klappert oder knistert – selbst auf schlechten Straßen.

E, nu stiu ei ce drumuri proaste se fac pe la noi Sa vezi revizuire practici de testare , toate vor fi trimise in Romania.

pentru cine nu intelege germana dar se descurca in engleza recomand folosirea Google Translate din germana in engleza, ies traduceri aproape perfecte.

The cockpit is carefully assembled, nothing rattles or crackles - even on bad roads.

e o tampenie.
se lauda cu preturi extrem de mici, dar si fara dotari, dar cand ajungi sa compari produsele de top dacia cu ce ofera concurenta, in echipare medie, diferenta de pret este de 10-15% in avantajul dacia, ceea ce este INFIM.

imi da cu 7000 de euro coaja minima obligatorie, dar pt un produs dotat asemanator cu alte branduri diferenta e de 1500 euro. pai, stai o secunda, inseamna ca nu mai esti cu nimic ieftin, ci te tii la preturi mari.

ca exemplu, hyundai accent mai acum 3-5 ani de zile cu 1.5crdi 115cp se vindea cu 9000 euro cu dotari foarte bune (ac manual, toate geamurile electrice, etc...)
si stiu ce putea acea masinuta, ca am avut la o fosta firma asa ceva si i-am dat sa sune, fara sa ma lase cu ochii in soare.

Bine, puteti folosi Google Translate pt orice limba.

Da, asa e, am gasit si eu intr-un articol:

هذا مجرد شظية صغيرة، موجهة أساسا إلى أولئك الذين يعتقدون في قيادة الألمانية نقلا عن المواد دون وضع الترجمة في مكان آخر غير القسم المخصص للصحفي في لغات أخرى.

This is just a small fragment, mainly addressed to those who believe in the leadership of the German quoting material without a translator in a place other than the press section in other languages.

10-15% mai ieftin plus intretinere mult mai ieftina si accesibilitate piese pe termen lung fata de Hyundai face o diferenta mare, ce-oi vrea, 50% mai putin ? Masina a crecut calitativ , motorizarea de 0.9 este moderna, si cu dotari gen ESP sau navigatie , modelele noi sunt cu totul altceva fata de cele din trecut.
RCA si impozit mai mic datorita motorizarii mici, CASCO mult mai ieftin decat concurenta datorita cotei de prima mai mici la marci autohtone si a parteneriatelor pe care le are Dacia cu majoritatea aiguratorilor. Eu zic ca se strang multe atuuri.

This post has been edited by prody: 15 Nov 2012, 12:37

punem pa hartie toate cheltuielile la noul slogan si la un concurent (nu vorbesc de skoda cu preturile lor astronomice) aproximativ la acelasi nivel, si vedem exact.

singurul cpomparativ pot sa il fac la echiparea de varf de logan si deci un anumit nivel de pretentii, cadn ai 12k euro si vrei avantajele spatiului oferit de o asemenea caroserie.

tine cont ca loganul foloseste motoare mai noi, si nu vechituri de acum dooj de ani care sa zici ca ar permite o intrtinere mai ieftina.

discutam pe cifre reale, nu pe vorba poporului, sau revizii cu piese din vitan & co.

The cockpit is carefully assembled, nothing rattles or crackles - even on bad roads.

Nici macar de intrarea in rezonanta a plansei de bord?

Testul real se face la 50.000km daca vrei sa vezi cum "functioneaza" o masina.

This post has been edited by IRONICK: 15 Nov 2012, 12:41

discutam pe cifre reale, nu pe vorba poporului, sau revizii cu piese din vitan & co.

Găseşte-mi un echivalent pentru un Logan 1,2 GPL Laureate. Şi arată-mi cum e cu doar 15% mai scump. Dacă tot vrei să discutăm pe cifre reale.

This post has been edited by ssilviu: 15 Nov 2012, 12:43

e o tampenie.
......
imi da cu 7000 de euro coaja minima obligatorie, dar pt un produs dotat asemanator cu alte branduri diferenta e de 1500 euro. pai, stai o secunda, inseamna ca nu mai esti cu nimic ieftin, ci te tii la preturi mari.

ca exemplu, hyundai accent mai acum 3-5 ani de zile cu 1.5crdi 115cp se vindea cu 9000 euro cu dotari foarte bune (ac manual, toate geamurile electrice, etc...)
si stiu ce putea acea masinuta, ca am avut la o fosta firma asa ceva si i-am dat sa sune, fara sa ma lase cu ochii in soare.

Poti sa exemplifici niste preturi la concurenta care sunt doar cu 1500 euro mai mari la aceleasi dotari?

Eu tot incerc si imi da cu virgula.



Ti se pare INFIM 10-15%?

Asta se raporteaza la cati bani ai tu. Pentru altii 10-15% inseamna ENORM!!!

@T.rac3Er , sper ca nu vrei sa facem o comparatie cu asiatice pentru ca am una in dotare si preturile la piese sunt de pe alta planeta .
Am avut doi ani si jumatate Logan, apoi Leon si acum Mazda, toate noi si nici nu se compara intretinerea Loganului cu celelalte , chiar daca era ok ca raport pret/calitate existau destule de reprosat in trecut privind absenta unor dotari sau ca folosea tehnologie invechita. Eu consider in prezent ca au evoluat destul de mult si parerea me este ca merita mai mult ca oricand achizitia unui Logan sau Sandero nou .

15% la 10.000 de euro sunt 1500 de euro. Dacă la ăştia mai adaugi dobânda la credit, casco mai mare, costuri de intreţinere mai mari, ajungi la 3000 de euro. Să dai atâta in plus ca să obţii ce? Ceva echivalent ca dotări, dar care se comportă relativ similar. Sa fim serioşi. Nu e nicio mega diferenţă. Tot acelaşi plastic obosit, consumuri tot alea, ţinuta de drum pentru 99% dintre utilizatori e tot aia. Nu e ca şi cum ţi-ai lua S-Class. Bine, dacă stai să te uiţi in gura unor specialişti de pe aici după explicaţii inginereşti tehnice, rămâi cu impresia că la prima curbă te răstorni cu loganul că s-a schimbat cu 5% ridigidatea cauciucului de la o prindere


Eh, şi când a apărut primul Logan erau o groază de profeţi cu atitudinea asta "Domle, păi mai pun eu doar 2000 de euro şi imi cumpăr rachetă". Piaţa le-a demonstrat că erau doar nişte agitatori şi nimic mai mult.

This post has been edited by ssilviu: 15 Nov 2012, 12:55

Pentru cei care nu au banii disponibili si trebuie sa faca un credit pentru masina Logan-ul e best buy. Altfel cu 12.000 de euro iti iei o masina frumoasa din 2010-2011. Da e mai scumpa intretinerea, dar tinand cont ca utilizatorul mediu din Romania face o revizie pe an 2-300 de lei sau cat e diferenta nu sunt un capat de tara.

Singurul lucru care imi lipseste de la fosta masina este garda la sol.

Asta e parerea ta, nou vs. SH este o discutie interminabila cu argumente si contra-argumente pentru ambele tabere , fiecare decide cum simte el ca este mai bine, la urma-urmei o sa vada pe propria piele daca a luat decizia corecta

Ecouri in presa : http://www.academiacatavencu.info/actualit...la-mioveni.html

This post has been edited by prody: 15 Nov 2012, 13:23

E adevarat ce spui tu.
Am avut Logan nou, acum am Leon luat SH si nu regret niciuna dintre achizitii.

Nemtii vor insista cu testele pina vor reusi sa-i scoata cauciucurile de pe jante.

Apropo P-A-C-O si Alfred, ati avut mega sedinta azi. Cum se anunta viitorul ? Interesant ?

minny, mai incearca! Dar ma simt onorat, sa stii!
Eheee, ce mi-ar fi placut sa imi las macar o ureche la conventie...

Altfel, dupa o scurta tura cu noua generatie: cea mai cinstita comparatie mi se pare intre vechi/nou, iar din punctul asta de vedere se vede clar pasul inainte.
Motorasul 0.9 se tine mai bine decat ma asteptam, mai ales daca stii sa il duci intre turele care ii sunt pe plac. Cu simt de raspundere poti scoate consumuri decente, sub sase la suta pe traseu mixt. Fara AC, e adevarat, dar, deh, nu toti dam drumu la conditionator indiferent de context, de parca am avea freon in sange.
Plapumile alea puse in dreptul motorului isi fac datoria. Acum chiar si turbo-piciul are antifonare pe capota. Sprijinul pentru piciorul stang este binevenit (de la Luigi incoace). Garnituri diferite mai pe peste tot. Sper ca alea de sus, usa-pavilion (acum tubulare, nu lamelare ca inainte) sa nu mai inghete, ca m-am saturat sa imi iau la pumni masina pe ger ca sa pot desteleni usile.
Imi pare rau ca aripile pastreaza acei colti nebavurati in partea de sus, la parbriz, chiar in dreptul usilor, coltii agatati la spalatorie si care lasa loc pentru rugina.
Mecanismul de prindere a banchetei depaseste clema de plastic de pe modelele anterioare.
Scaunele par sa aiba spatarul mai inalt. Panoul din portbagaj, peste roata de rezerva, este mai rigid decat foaia de cort pe care o am eu (un panou de pfl face minuni). Imi place spatiul suplimentar din dreptul rotii de rezerva, ma bucur ca au bagat bancheta rabatabila.
Mai multe functii pe calculator, MediaNav, cruz si limitator, in functie de versiune.
Cum nu am „la tara” si nici nu cloncan prin vaduri, prefer Sandelu. Se tine mai bine la drum lung decat SS, la care jantele alea cu capace „aliaj” mi se par mai mult galosi decat roti potrivite pentru motoare/mase/dimensiuni. Fiecare, dupa gusturi.
Au rezolvat vizual problema torpedoului, al carui capac nu se mai vede cracanandu-se pe langa bord, dar l-au lasat fara bec, asa cum numai un frantuz contabil comunist este in stare.
La decoratiunile SS sunt vizibile abateri copioase, disimulate pe seria anterioara prin solutia constructiva aleasa: ornament argintiu pentru prag (acum nu mai are) si bare acoperis fara soclu (acum are o „talpa” pe tavan la care spatiul de manevra este de pe la 5 mm in sus).
„Presuri” aerodinamice in dreptul rotilor spate la SS: ciu-ciu. Poate ca nu are nevoie. Inainte, SS avea pe spate, nu pe fata. Acum e invers.
Frumos mascata garnitura de la baza geamurilor de usa prin panoul inaltat.
Preturi facute dupa piata. Poate ca unii nu vad o problema intr-o diferenta de o mie - o mie si jumatate de neuroni, dar nu-i bai, ca in vest, unde primesti restul la firfireu, orice euro in minus conteaza. Cumparatori vor fi, carcoteala e irelevanta atat timp cat nici o alta marca nu ataca frontal Dacia. Si inca nu vad acea marca. Slabiti-ma cu Citronel, Pug si Chevy! Cand or avea preturi sub!, chiar si in configuratii mai ajustate pe ici, pe colo, treziti-ma din somn.
In ceea ce ma priveste, desi imi place ce vad, criza mi-a prescris ochelari de orbete, asa ca apreciez mai mult ce am deja. Nu vad 3D, nu disting marci straineze la orizont. Golanelul meu imbatranit si ruginit (da, are si d-aia, n-am insomnii din cauza asta!) pare mai potrivit decat oricand.

Ecouri in presa : http://www.academiacatavencu.info/actualit...la-mioveni.html 

E plin de ecouri.

„Presuri” aerodinamice in dreptul rotilor spate la SS: ciu-ciu. Poate ca nu are nevoie. Inainte, SS avea pe spate, nu pe fata. Acum e invers.

mi-e rusine ca nu ai observat, Stepway are si pe fata

Eheee, ce mi-ar fi placut sa imi las macar o ureche la conventie...

ca de obicei, delicat ca un ciocan

This post has been edited by IRONICK: 15 Nov 2012, 14:30

Vin de la un dealer. M-am suit in Sandero, Stepway si Logan. Interiorul nu m-a dat pe spate. Scaunele si banchetele sunt mai moi, eu il consider dezavantaj. La PH2 la scaune aveai o mica scobitura in sezut si spatar, aici lipsesc cu desavarsire. Sunt drepte, plane. Eu la a mea simt spatele ca sta intre "ceva", la astea nimic.
Ce am remarcat este ca trebuie sa trantesti usile mai cu forta pt a se inchide. Au pus pe plafon un cheder mai gros ce nu mai permite inchidere din cadere cum am eu. La mine daca trag putin de usa se inchide instant. Acum numai e asa, e ca la masinile "straine". Tabla e la fel, nimic nou. Toate modele erau cu navigatie. Probabil cu un mp3 player interiorul e mai anost.
Bordul arata bine, e chiar dragut.
Si ceva pt care multi se vor bucura, pe toate noile modele Sandero, Stepway si Logan se pot monta doua tipuri de anvelope, clasicul 185/65/15 dar si 205/55/16.
Mi-a placut capota, se deschide fain cu acel amortizor.
Am intrebat de drive test. Mi-au comunicat ca nu este posibil decat prin decembrie ianurie. Pt drive test nu vor avea Stepway de 0,9 ci de 1,5dci. Doar pe Logan si Sandero se va face drive test cu 0,9. M-am inscris pt ambele modele.
Stepwayul nu are nimic diferit fata de Sandero decat garda de 207 mm. Rotile de 16 se pot pune si pe Sandero, deci nu-si justifica pretul dpmdv.

This post has been edited by Sir Andrew: 15 Nov 2012, 14:36

Ironick, ma pot insela. No problem, nu sunt Mafalda. Dar sursa mea mi-a servit fotografiile astea:
SS1 fata/spate
SS1F.JPG ( Size: 256.37k ) Number of downloads: 877
SS1B.JPG ( Size: 252.87k ) Number of downloads: 1006


SS2 fata/spate
SS2F.JPG ( Size: 207.83k ) Number of downloads: 985
SS2B.JPG ( Size: 295.86k ) Number of downloads: 969




”ca de obicei, delicat ca un ciocan”
Mai, are si ciocanu delicatetea lui. Vezi ciocanele de tinichigiu... daca stii ce sa faci cu ele.

This post has been edited by Alfred: 15 Nov 2012, 14:53

Eheee, ce mi-ar fi placut sa imi las macar o ureche la conventie...

Atunci lasa-o pe la automatu de cafea ca poate pica ceva pe viitor

Nu au nimic usile, sunt chederele noi ,dupa cateva saptamani de trantit probabil ca se inchid mai usor.