Outline · [ Standard ] · Linear+ METABOND, pareri pro si contra. voi ce ziceti?

"Am fost la un tip care reprezenta firma asta si mi-au pus in fata un aparat format dintr-un motor, un dinamometru si un ampermetru, o rola peste care era dispusa un inel de rulment tronconic(partea exterioara), o bila cilindrica de rulment toate avand o duritate de 60 unitati rockwell, o o parghie care actiona o presiune asupra celor doua metale si un mic recipient de ulei prin care trecea inelul care sa simuleze ungerea. Motorul transmitea rotatia unui ax care era solidar cu inelul de rulment. Dinamometru masura forta de apasare a bilei de rulment asupra inelului de mai sus astefel incat frecarea aparuta sa produca gripajul intre cele doua componente. Primul experiment. Frecarea uscata. Gripajul s-a produs rapid. Dinamometrul s-a oprit la indicativul 5 iar ampermetru indica maximum, motorul oprindu-se, bila a fost scoasa din lacas si mi s-a prezentata eroziunea care era destul de mare. Al doilea experiment. Frecarea cu ulei. S-a pus ulei proaspat BP in acest caz, in recipientul de ulei, si s-a reluat experimentul prin presiunea realizata de actionarea parghiei, si schimbarea suprafetei bilei(una neflosita). De data aceasta griparea s-a produs mai tarziu prin strapungerea pelicilei de ulei la valorile si maxim la ampermetru, motorul oprindu-se, cu o frecare pe bila cu putin mai mica decat prima. Al treilea experiment. In acelasi ulei a fost introdus metabond tratament ulei, in proportie de 5% in raport cu uleiul din recipient(raportul din baia masinii). S-a lasat cateva minute ca metabondul sa barboteze cu uleiul dupa care s-a reluat procedura de mai sus. S-a trecut de stadiul primei gripari, de al doilea, s-a ajuns la indicativul 10,11......pana la 21 prin apasare a parghiei progresiva!!! Dupa care s-a actionat cu miscari bruste pana la indicativul 21!!!Acul ampermetrului indica o valoare minimam fara variatii, motorul mergand perfect . Si asta timp de 10 minute. Incredibil. Bila care a fost scoasa, prezenta o vaga patina.!!!!!!! In final a fost ridicata baita de ulei, si a fost lasat cam 30 min ca tot uleiul de pe suprafetele metalice sa se scurga, simulandu-se o pornire dimineata. La fel s-a ajuns la indicativul 21 prin actionare gradata si bruscata, rezultatul fiind o mica patina." Textul de mai sus e luat de pe un forum. Si eu am participat prin 1995 (pe atunci nici nu aveam masina) la un experiment similar. Nu sunt vanzator/distribiutor, dar intentionez sa folosesc, inclusiv pe megane la revizia de 45.ooo. Voi ce ziceti? K.

"Am fost la un tip care reprezenta firma asta si mi-au pus in fata un aparat format dintr-un motor, un dinamometru si un ampermetru, o rola peste care era dispusa un inel de rulment tronconic(partea exterioara), o bila cilindrica de rulment toate avand o duritate de 60 unitati rockwell, o o parghie care actiona o presiune asupra celor doua metale si un mic recipient de ulei prin care trecea inelul care sa simuleze ungerea.
Motorul transmitea rotatia unui ax care era solidar cu inelul de rulment. Dinamometru masura forta de apasare a bilei de rulment asupra inelului de mai sus astefel incat frecarea aparuta sa produca gripajul intre cele doua componente.
Primul experiment. Frecarea uscata. Gripajul s-a produs rapid. Dinamometrul s-a oprit la indicativul 5 iar ampermetru indica maximum, motorul oprindu-se, bila a fost scoasa din lacas si mi s-a prezentata eroziunea care era destul de mare.
Al doilea experiment. Frecarea cu ulei. S-a pus ulei proaspat BP in acest caz, in recipientul de ulei, si s-a reluat experimentul prin presiunea realizata de actionarea parghiei, si schimbarea suprafetei bilei(una neflosita). De data aceasta griparea s-a produs mai tarziu prin strapungerea pelicilei de ulei la valorile si maxim la ampermetru, motorul oprindu-se, cu o frecare pe bila cu putin mai mica decat prima.
Al treilea experiment. In acelasi ulei a fost introdus metabond tratament ulei, in proportie de 5% in raport cu uleiul din recipient(raportul din baia masinii). S-a lasat cateva minute ca metabondul sa barboteze cu uleiul dupa care s-a reluat procedura de mai sus. S-a trecut de stadiul primei gripari, de al doilea, s-a ajuns la indicativul 10,11......pana la 21 prin apasare a parghiei progresiva!!! Dupa care s-a actionat cu miscari bruste pana la indicativul 21!!!Acul ampermetrului indica o valoare minimam fara variatii, motorul mergand perfect . Si asta timp de 10 minute. Incredibil. Bila care a fost scoasa, prezenta o vaga patina.!!!!!!!
In final a fost ridicata baita de ulei, si a fost lasat cam 30 min ca tot uleiul de pe suprafetele metalice sa se scurga, simulandu-se o pornire dimineata. La fel s-a ajuns la indicativul 21 prin actionare gradata si bruscata, rezultatul fiind o mica patina."


Textul de mai sus e luat de pe un forum. Si eu am participat prin 1995 (pe atunci nici nu aveam masina) la un experiment similar. Nu sunt vanzator/distribiutor, dar intentionez sa folosesc, inclusiv pe megane la revizia de 45.ooo. Voi ce ziceti?
K.

Sper sa nu se considere reclama, caz in care rog moderatorii sa stearga mesajul, dar da, este foarte bun. Eu folosesc de ani de zile, pe mai multe tipuri de masini. Voi folosi si la cea pe care o am acum, la prima revizie, care va fi peste cateva zile.
Singura restrictie este sa nu folosesti produsul pana la rodarea motorului (deci prima revizie) dar nu e cazul tau, la 45000 km.
Daca doresti informatii suplimentare, contacteaza-ma prin pm.

Dar care este principiul acest(or)ei substante minune?
Google (enginu' de cautare ) poate ajuta...

Nu are de ce sa se considere reclama. Aici se vb despre uleiuri, filtre, alte kestii de genul asta (consumabile in general) si chiar de duralube. Nimeni nu ne impiedica sa ne dam cu pererea vis-a vis de un produs sau un serviciu.
Am cumparat un Metabond M pe care o sa il pun in motor in vre-o 2 saptamani. Voiam sa aflu cum se comporta in meganele noastre ca pe alte masini (din grupul VAG) am auzit ca se comporta bine.
K.

mai multe detalii despre produs

Intrebare de 100 de puncte: Daca substanta asta e asa de miraculoasa, de ce nu este recomandata de producatorii de masini?

@ssilviu: datorita faptului ca masinile, in zilele noastre, tind sa devina bunuri consumabile. Daca tin prea mult, nu e bine.
@ctudose: nu cred ca e cel mai potrivit pentru motorul tau. De acela se foloseste doar la motoare noi, adica prima sau a doua revizie. Incearca sa-l schimbi, sa iei Gold. E doar cu 10 ron mai scump.

Nu mai bagati toate prostiile in masina, pare o afacere la fel de serioasa ca cea cu oriflame sau amway mai bine schimbati uleiul mai des sau puneti unul mai bun. parerea mea...
ma mir cum cei de la elf sau mobil nu au gasit inca solutia miraculoasa la cati bani investesc in cercetare.

This post has been edited by sorin.aldea: 14 Dec 2006, 20:06

La cate avantaje are, sunt curios care e dezavantajul, pentru ca orice lucru are atat avantaje cat si dezavantaje....

Respectati intervalele de schimbare ale consumabilelor, specificatiile lor tehnice si calitatea lor si nu va bateti joc de masina si o va manca intai rugina si dup-aia problemele tehnice...

Am pus dura lube in megane la 8000km iar la 50000km am spart baia de ulei.
Nu am observat si cind am vrut sa pornesc am vazut cratime pe CB...ma rog,am pus un ulei oarecare si am facut 60 km pina in fata portii...a doua zi,luni m-am dus in service si nu am avut nici o problema,masina am dat-o la 10000km.
Cred ca dupa 10 km nu mai aveam mai nimic in baie,era cineva in spatele meu care urmarea ce se intimpla cu dira de ulei care curgea...
Astea sint conditionatoare de metal nu aditivi.
Or fi bune,or fi rele,pe mine m-a ajutat.
As vrea sa pun si acum la revizia de 30000km.

Cu tot respectul, dar ce te face pe tine sa crezi ca situaita era diferita daca nu puteai dura lube?

Nu stiu ce sa zic...nu-mi vine sa cred ca un motor fara ulei (sau cu 0,5-1 litru) in baie poate sa mearga 60 km cu o viteza de 80-90...
A doua zi dimineata m-am uitat sub masina inainte de a porni...nu era picatura de ulei...cratimele erau toate,joja era uscata si totusi am pornit,am mers la service vreo 3 km...
N-am incercat fara ulei,daca e cineva amator sa posteze aici.
Eu am expus o situatie reala si va rog sa ma credeti ca nu vorbesc prostii.

Nu am spus ca nu te cred. Departe de mine sa fac asta. Dar poate situatia a fost de asa natura incat motorul a tinut. Trebuie comparate 2 situatii identice.

Am vorbit acum jumatate de ora cu un conferentiar de la o catedra de rezistenta materialelor, de care mi-am amintit ca a asistat o data la o prezentare de genul acesta. M-a lamurit femeia. Cica, aceste conditionere de materiale, sunt bune (cele bune nu aburelile - Metabond si Dura Lube fiind din categoria celor bune) si intr-adevar, te pot scoate din multe belele. Dezavantajul, ca asta ma interesa, este ca, odata folosit, trebuie folosit tot timpul. Adica, motorul trebuie tratat la fiecare schimb de ulei. Altfel, se duce naibii foarte repede din momentul incetarii tratamentului. Acu...nu stiu ce inseamna acest foarte repede. Cica se formeaza pe suprafata materialului un strat tratat, care daca nu este intretinut, incepe sa se erodeze. Problema este ca, stratul respectiv, in momentul erodarii, incepe sa "rupa" odata cu el si bucatele din stratul netratat de dedesupt. Astfel, suprafata ramasa ramane foarte rugoasa si se uzeaza rapid. Nemaivorbind de faptul ca, odata cu caderea stratului tratat deja apare o uzura destul de mare...

Asa ca, atentie! Daca l-ati folosit odata, sa nu uitati sa-l mai folositi

This post has been edited by richie: 14 Dec 2006, 22:17

Nu cred ca e asa de bun Duralube,motoarele sunt construite sa lucreze cu ulei acolo unde trebuie si cand trebuie,sunt zeci pe producatori renumiti de automobile care ar recomanda astfel de produse,marci care tin la renume nu la cate masini vand.Daca era asa bun Duralube se folosea la masinile de la LeMans,raliuri si alte evenimente sportive auto,eu zic ca e o porcarie de produs american.

Tu ca producator...ce-ai prefera? Sa-si vanda Dura Lube produsul, sau sa vinzi tu motoare noi, respectiv piese de schimb? Cat despre LeMans...etc...de unde stii ca nu se foloseste? Si pe de alta parte, in astfel de evenimente, nu prea conteaza fiabilitatea motorului pe termen lung. De ce l-ar folosi?

nu mai bagati toate porcariile in masina ca sa si vanda altii produsele
trebuie sa bagi doar ulei si benzina bune si nu ai probleme cu motorul
un ulei bun are aditiv in el iar orice adaugare de aditiv sau altceva strica uleiul.
nic macar nu cred in solutia aia de curatat injectoarele care se baga in rezervor la plinul facut.
parerea mea ca daca benzina e buna nu ai de ce sa pui altceva in ea
cred ca nu stiu ce sa mai inventeze astia sa ne ia banii

Motoarele moderne nu au nevoie de aditivi in ulei (toti producatorii spun asta). Nu tine caroseria si restul componentelor cat va tine motorul (ingrijit corespunzator). Din punctul meu de vedere un motor poate sa tina 300k km fara reparatii mari. Si hai sa fim seriosi, de obicei omul isi vinde masina dupa ce a parcurs ~jumatate din distanta aceasta.

Cat despre Metabond, mi-a povestit un profesor universitar de specialitate Mecanica. El are un logan 1.4mpi si isi trateaza motorul cu metabond. Ce substanta miraculoasa contine metabond? Banalul teflon. Particule mici de teflon se agata de camasile cilindrilor, astfel reduc frecarea. Teflonul are cel mai mic coeficient de frecare (miu) dintre toate materialele cunoscute. Are efect de crestere a puterii si reducerii consumului. Acum nu stiu ce diferenta o fi la un logan 1.4, dar metabond se pune in uleiurile motoarelor diesel ale tancurilor. De asemenea stiu ca Ferrari mai foloseste metabond.

Intr-adevar, nu se foloseste cat timp masina este in rodaj (nu stiu de ce), si iarasi nu stiu nimic legat de faptul ca odata bagat in motor esti obligat sa bagi in continuare la fiecare schimb.

De ce nu se vinde Metabond la scara larga? Pentru ca nu prea este nevoie de el, cum spuneam mai devreme motoarele moderne (benzina sau motorina) sunt f fiabile si tin multi km. Poate doar pt pasionati, care au intentia de a tine o masina 1 milion de km.

P.S.: Am mai auzit baieti pe vwforum care isi baga metabond in TDI-uri.

Din nefericire teflonul adera si pe alte parti ale motorului sau componentelor acestuia, cum ar fi pompa de ulei sau chiulasa; de asemenea, in timp, din cauza imbatranirii, teflonul se exfoliaza iar resturile ajung in ulei, blocand pompa, filtrul sau infundand canalele de scurgere => distrugerea partiala sau totala a motorului. Am folosit aditiv la Dacie si am reusit sa infund canalele de scurgere din chiulasa (tot uleiul ramanea in capacul culbutorilor dupa cateva minute de functionare) si uite asa am chimbat un set motor complet + rabotat (planat) chiulasa!
Mi se pare o mare tampenie sa bagi asa ceva intr-un motor; mai bine schimbi uleiul mai des si folosesti un ulei de buna calitate!

La multi ani!

La cat costa pe piata solutiile astea minune ganditi-va ca ar costa cam 10% daca ar fi implementate de un producator mondial, care ar folosi solutia la milioane de masini.

Calculul cost-impact nu ia in calcul doar costul initial al solutiei, ci implicatiile pe care le are pe termen lung. Daca la concurenta care e acum pe piata nici un producator nu foloseste d-astea, atunci nici eu nu o sa folosesc in masina mea :-)

Sal pana la urma si-a pus cineva Metabond la motor?S-a simtit vreo diferenta de genu mai silentios motor sau putere marita?

Deci sa inteleg ca nu a folosit nimeni inca metabond

This post has been edited by emilliviu: 26 Jan 2007, 15:31

Eu am folosit, si folosesc, metabond.
Vreau sa spun ca este adevar 100%, am simtit-o pe matiz, avand motor mic, putere mica, s-a simtit imediat cresterea de putere si consumul a scazut.

Ceea ce stiu este faptul ca metabond este mult superior duralube-ului, NU functioneaza pe aceleasi principii, NU au o componenta asemanatoare.

Am un prieten (de la care am auzit de acest produs) care a participat la o demonstratie a ceea ce poate metabond. Chiar mi-a aratat bila cilindrica, folosita la experiment, si am putut constata cu ochii mei diferitele grade de uzura..., in fine, cei care cunosc stiu despre ce vorbesc.

Cert este ca e foarte bun si eficient, nu este un aditiv ca toti ceilalti, ci un "innobilator de metale".

Il folosesc de mai bine de 1 an , iar la ultimul schimb de ulei am bagat si uleiul metabond, care este garantat 40 mii km daca se fol impreuna cu tratamentul.

Am toata increderea in acest produs. Tratez chiar si combustibilul, cu rezultate extraordinare!!!

Il recomand tuturor care pun suflet si pret pe motorul lor si nu numai. Metabond avand o gama variata de produse pentru orice inseamna "frecare" inclusiv cutie, inclusiv rulmenti, etc.

PTFE sau teflonul, estew un material de sinteza, cu un coeficient de frecare extrem de redus, si dispersie termica omogena...
Care are, insa, prostul obicei, de a adera la aproape toate suprafetele cu care intra in contact.
Alt obicei prost al PTFE este acela de a functiona ''in mintile lui'' numai in situatia in care este ''placat'' omogen pe una dintre suprafete...De ce crezi ca la tigaile de teflon exista o recomandare scrisa cu majuscule de a nu se zgaria suprafata cu pricina?...

Daca Metabond are particule in suspensie, da-mi voie sa fiu sceptic...

Amu, sa-mi fie cu iertare, poate vorbesc prostii, dar din cate am inteles eu (sunt cam habarnist in domeniu) nu am vazut scris ca ar functiona pe baza de teflon. Sa nu razi de mine daca am zis vreo prostie!!!
Tocmai de aceea am extras de pe site-ul Metabond Romania partea explicativa in care nu apare cuvantul "teflon"


Attached thumbnail(s)
Metabond.jpg ( Size: 83.41k ) Number of downloads: 14214

Eu am o problema cu diferentialul, in sensul ca are un fluierat (ca de turbina). Fluieratul apare pe la 70 km la ora, si dispare pe la 100.

Cautand pe net si intreband mai multi mecanici, am aflat ca se datoreaza uzurii diverselor pinioane.

Cum un diferential nou e foarte scump, si unul sh nu are nici o garantie ca e mai bun ca al meu (si asta iti dai seama abia dupa ce il montezi pe masina) am sunat si eu la un distribuitor metabond sa intreb ce imi recomanda. Mi-a zis sa pun Metabond Gold in proportie de 150 ml la un litru de ulei, si sa ma astept la un rezultat abia dupa 3-400 de km.

M-a intrebat daca am diferential autoblocant, pentru ca in cazul acestora nu recomanda aditivarea uleiului, din cauza faptului ca exact pe principiul unor frecari controlate functioneaza un autoblocant, si eliminandu-le s-ar putea sa ai surprize neplacute.

Un flacon de 250 ml costa 180 de lei. In cazul in care nu are nici un efect, n-ar fi primii bani aruncati pe fereastra, dar ma gandesc sa incerc.

Aveti vreo parere ? A folosit cineva metabond la transmisii, cutii etc pana acum ?

folosesc aditivul ptr motorina inca de la inceput,acum am 38.600 km
Voi folosi ptr prima data si Metabond M (motor) + Metabond GT (cutie de viteze) la revizia de 40kkm.
Mentionez ca atat motorul cat si cutia merg perfect,folosesc aceste tratamente ptr a preveni uzura prematura.
Inainte de acest Clio am avut o Dacie papuc(5locuri) 4x4. Dupa aprox. 20k km a fost diagnosticat cu probleme la injectoare.Costul era undeva la 60 mil vechi. Dupa tratamentul cu Metabond M si Metabond Megasel problema a disparut,nefiind nevoit sa le schimb.

This post has been edited by DanM55: 9 Apr 2010, 13:09

din cate inteleg eu pe aici sa pui Metabond in combustibil e in principiu OK, dar in ulei nu prea..

În primul rând, nu ştiu cum puteţi folosi ceva ce nu ştiţi ce conţine.

În al doilea rând, testul Timken de uzură e folosit de zeci şi zeci de produse tribologice "minune". Dacă mă apuc să caut, în 5 minute găsesc cel puţin 10 produse miraculoase testate complet irelevant cu instalaţia aia. De ce nu testează şi apă ori floriol, să vedem cum prestează? De ce nu repetă testele să vedem cum variază rezultatele? De ce nu lasă mulţimea să aleagă cilindrul de metal de fiecare dată?

Eu am folosit aditiv de ulei pe bază de MoS2 (bisulfură de molibden). Acum folosesc alt aditiv, pe bază de nitrură de bor, de la aceeaşi fabricant, certificat eficace de TüV Rheinland. Uleiul de motor şi cutie de la aceeaşi firmă. Au şi un ulei gata aditivat cu MoS2, pe care l-am folosit în trecut. De la ei am mai folosit şi aditivi de motorină. Uleiul pe care îl folosesc acum este un ulei polialfaolefinic (sintetic). În cutie am pastă cu MoS2.

Apoi este pudra de bisulfură de wolfram. De fapt, sunt firme care oferă tratamente de suprafaţă cu WS2 pe lângă parkerizare şi altele. Este excelent dar scump. Mai există şi ZDDP, indispensabil motoarelor OHV cu tacheţi plaţi.

Din nou, cum să cumperi un produs despre care nu ştii ce conţine, pt. că producătorul nu vrea să spună?

Produsele pe bază de teflon sau parafine clorinate sunt dăunătoare. Teflonul se poate depune în filtrul de ulei şi îţi scade presiunea uleiului. Parafinele clorinate (ceea ce cred că e Duralube) se descompun termic şi corodează cuzineţii.

This post has been edited by cmandrei: 12 Jan 2011, 15:43