Outline · [ Standard ] · Linear+ RENAULT - DACIA LOGAN

Iata ca a venit momentul mult asteptat. Nu pot sa spun decat UAU. E super. aia cu sigla reno arata de plangi. http://www.automondial.ro/news.php?nid=67

Iata ca a venit momentul mult asteptat.
Nu pot sa spun decat UAU.
E super.
aia cu sigla reno arata de plangi.

http://www.automondial.ro/news.php?nid=67

e frumusica foc ...
ca sa nu zic ca m-am indragostit de botul cu sigla renault ...

Din pacate botul cu sigla renault nu va fi comercializat in Romania dar nu cred ca masina sta intr-o sigla. restul banuiesc ca este identica . Apropos , oricum pe varioanta de la noi scrie Dacia pe fata ci sigla dar pe spate nu stiu daca ati observat scrie Logan by Renault.
Oricum bravo, m-am hotarat imi vand Clio iau un Logan si mai raman si bani. Dar mai astept 1 an ca sa vad ce defecte apar dupa ce iau primii. 8)

Arata bine si are dotari super varianta de top...Cred ca va fi cea mai tare din clasa ei (Clio, Fabia, Polo, etc )

Cred ca va fi cea mai tare din clasa ei (Clio, Fabia, Polo, etc )

Mai baieti, eu nu stiu unde va sta mintea ... da, arata bine, are dotari bune dar este o Dacie, facuta aici in Romania, si mama lui nu este Mazda, Toyota, Nissan sau Mercedes care sunt vestite de fiabilitate ci Renault a carui politica este ca dau masina noua mai ieftina, ca apoi recuperez banii din piesele vanduta.
Inainte am avut DSN, am zis ca pentru Romania Dacie trebuie, apoi ca are motor Renault este numai spuma pe tort: la mine dupa 20.000km chiar "spuma" a inceput sa-mi faca figuri si urma sa fie schimbata. L-am vandut de urgenta si am pus banii ca si avans pt. Clio. OK, fiabilitatea este mult mai buna decat la DSN, nu ma deranjeaza ca mai scartaie, ca pocnesc geamurile, dar ambreiajul si atitudinea Renault Romania lasa totusi o impresie negativa.
Nu vand acum Clio fiindca pierd destul de mult, dar am s-o vand peste cativa ani si in viata nu mai cumpar Dacie sau Renault sau orice descendent al acestuia.

David, iar te-a suparat cineva (ambreiajul??)...Oricum pe mine o sa ma lase in drum cat de curand...Dar sa revenim la subiect...Ca estetica este mult peste Clio, in primul rand nu mai are cocoasa aia urata, formele sunt mai agresive; si interiorul pare a fi ok...Sa vedem intr-adevar fiabilitatea...atitudinea o stim cu totii...Pretul mi se pare spectaculos!

A, si asta am uitat: stim cum e Clio Symbol, si o parte vina probabil este din cauza economisirii, sa fie ieftina. Greu imi vine sa cred ca o masina si mai ieftina poate sa fie mai buna ...


Off poate m-am trezit cu piciorul stang.
Nu, ambreiajul acum e bine, cu exceptia ca-l ung saptamanal sa nu scartaie ca mi-e frica de consecintele scartaitului.
On

off, apropos de uns ambreiajul, iti scriu ceva pe tutorial...

eu am mai spus si pe forumul autoshow, toata masina este un clio symbol restilizat, putini m-au crezut

au ambutisat tabla altfel, au lungit masina, au adaptat componentele la medii de exploatare dificile si au incercat sa simplifice ca sa fie cat mai ieftin

mie produsul mi se pare genial dpdv comercial si cred ca alte marci vor scadea greu la vanzari in Romania din cauza lui Logan

informatii complete am gasit aici (press release 2 pdf format 290Ko):

http://www.renault.com/presse/detail.cfm?i...d=7571&langue=2

Apropos de discutia de ieri : ma uit in poze acum, nu are geamurile laterale drepte ca la vechea Dacie...

daca stai sa te gandesti ca are cam acelasi pret cu solnita iti dai seama ca merita cu adevarat baniii ! nu stiu ce e de capul ei dar o sa vad io la teste in toamna ! oricum din vazute si auzite golanu asta chiar face lovelele ! altfel o sa sparga piata sigur pe segmentul ei adika adio hyudai accent, solnita cielo, chiar nubira 2 ,kia rio, symbol,si altele ...

LONDRA, 20 iul (MEDIAFAX) - Dacia Logan s-a aflat în centrul celor mai agresive eforturi depuse vreodata la Renault pentru micsorarea costurilor, multe dintre componente fiind împrumutate de la alte modele ale grupului, ceea ce a condus la crearea unui autoturism asemanat de Financial Times cu un monstru al lui Frankenstein. Potrivit lui Francois Fourmont, citat de publicatia britanica, economiile au început prin identificarea functiilor de baza ale autoturismului si impunerea de limite de costuri stricte pentru echipele de designeri. Pentru a ramîne în limitele trasate, designerii au împrumutat fara ezitare componente existente la alte automobile Renault. Desi conceptul nu este nou, echipele de design au urmat strategia cu un zel care nu a mai fost observat înainte la grupul francez, asa încît forma caroseriei Logan este una dintre putinele elemente originale de design. Fourmont sustine ca aceasta tehnica a mentinut costurile de design la 265 milioane de euro, de trei pîna la patru ori mai putin decît costurile dezvoltarii de la zero a autovehiculului. Iar, din moment ce este mai ieftin de produs un component care a fost conceput si produs deja în alta parte, Renault si furnizorii sai au lansat mai usor activitatile de productie si asamblare. De asemenea, grupul francez a ignorat si partea de constructie a unui prototip, utilizînd modele digitale tridimensionale pentru a integra elementele Logan concepute separat si pentru a testa factori precum vibratiile si zgomotul, ceea ce a generat economii suplimentare de 20 milioane de euro. O sursa mai importanta de diminuare a costurilor, si cea mai controversata, probabil, a fost decizia de a limita automatizarea înglobata în procesul de productie, scrie Financial Times. La fabrica din Pitesti, în locul celor o mie de roboti pe care o uzina moderna i-ar folosi la asamblare, exista un singur robot utilizat pentru a instala parbrize. "În încercarea de a micsora costurile, au dat ceasul înapoi cu 20 de ani", a apreciat John Lawson, analist la Citigroup Smith Barney. Totusi, fabrica nu este un atelier arhaic, subliniaza autorul articolului, mentionînd ca procesele de productie sînt identice cu cele din alte uzine Renault. Rezultatul este ca grupul francez a creat un centru integrat de productie pentru Logan cu un cost de 489 milioane de euro. În schimb, PSA Peugeot Citroën preconizeaza cheltuieli de 700-750 milioane de euro pentru o uzina de asamblare pe care planuieste sa o deschida în Slovacia în 2006. Nivelurile reduse de automatizare si forta de munca ieftina (un angajat al fabricii din Pitesti primeste o zecime din salariul unui angajat francez) permit Renault sa economiseasca sute de euro pe vehicul numai în ceea ce priveste costurile de personal. "Uzina este impresionanta, iar calculele au fost facute foarte atent", a apreciat Max Warburton, analist pentru sectorul auto la Goldman Sachs. Si mai multe economii sînt derivate din utilizarea materialelor de provenienta româneasca, care reprezinta doua treimi din totalul celor care nu sînt produse chiar de fabrica Renault. În plus, 85% dintre acestea sînt fabricate tot în complexul din Pitesti, unde au centre de productie companii precum Johnson Controls (scaune), ACI (sasiuri) si Valeo (cablaje). Situarea României, la frontiera noilor state membre ale UE din Europa Centrala si aproape de Turcia si Orientul Mijlociu, toate fiind piete-tinta pentru Logan, va mentine la nivel redus si costurile de transport. Întrebarea la care multi încearca sa gaseasca raspuns este daca Logan se va vinde. Conform FT, autoturismul va fi cu siguranta tentant pentru consumatori. Calitatea sa pare mai ridicata decît a modelelor concurente vîndute la preturi similare, iar spatiul pe care îl ofera, mai generos. Volumul portbagajului este asemanator celui disponibil la un BMW Seria 5. Amortizoarele, scutul special de protectie si 15 kilograme de ceara pentru a proteja de coroziune otelul de calitate mai slaba al caroseriei vor fi, de asemenea, de ajutor în tarile în care conditiile de drum sînt deficitare. Renault vrea sa vînda 700.000 de automobile Logan pîna în 2010, din care 200.000 în România, Turcia si Europa Centrala, 300.000 în Iran si 60.000 de unitati în Rusia, piete considerate incerte din punct de vedere economic si politic. Noul model va fi lansat în România în luna septembrie. Însa, chiar daca vînzarile se încadreaza în previziuni, analistii sînt sceptici în privinta efectului Logan asupra profitului Renault. Citigroup prevede ca, la vînzari de 700.000 de unitati cu un pret mediu de 6.000-7.000 de euro si o marja operationala de 5%, Logan ar reprezenta 18% din vînzarile de patru milioane de automobile vizate de Renault pentru 2010, dar numai 7% din profitul neimpozitat si 4% din profitul net. John Lawson de la Citigroup crede ca, prin acest proiect, Renault poate cîstiga procente dintr-o piata neglijata pîna acum, dar nu poate spera la cîstiguri financiare majore. El adauga, însa, ca investitia totala relativ modesta a Renault nu justifica nici temeri prea mari ale investitorilor legate de Logan. Aparent, în cazul Daciei Logan, primesti exact atît cît platesti, conchide Financial Times.

Interesant articol... chiar scris la rece cum se zice...
Totusi sunt de acord cu concluzia lui: cat dai atat primesti.
Piata si timpul vor confirma...
Se pare ca se va lansa pe scara larga vanzarea masinii pe preturi mici si jecmanirea la cheltuielile de intretinere si reparatie.

Am vazut una in oras, alba. Bai, nu stiu cum sa zic, nu gasesc cuvantul...dar era cam...urata. Nu ca as fi carcotas, dar clar nu se compara cu pozele...

Stii cum e: depinde cum bate lumina si ce aparat de fotografiat folosesti...
asa ies toate frumoase...

Prietena mea, prin intermediul unuia de la Dacia care avea masina la teste, a mers ieri cu un Logan.
Desi nu a mers prea mult (de pe Floreasca pana undeva pe Stefan cel Mare si inapoi), a sesizat ceva chitaieli, zornaieli iar calitatea materialelor nu este peste cele folosite in slz la fel ca si imbinarile. Soferul i-a mai spus ca este cam zgomotoasa la viteze mari iar curbele prefera sa le ia mai incet.

Scuze...dar ce intelegi prin chitaieli, zornaieli?

Acele zgomote de mica intensitate generate de plasticele, scaunele sau orice element al interorului ce au ca efect garantat o puternica inclestare a volanului si o ingustare substantiala a campului vizual.

Si o usoara deformare a volanului in anumite cazuri!!!
Definitia data de tine este foarte buna!


Astept sa fac si eu un test cu una sa imi fac si eu o parere. Oricum nu esti prima persoana de la care aud astfel de lucruri.

Am vazut varianta care nu va fi la noi aia de 5000 de euro si m-am urcat in ea.
Materialele sunt aceasi calitate ca la slz si pare a fi neterminata ceva facut asa in graba ca sa fie .
singura chestie misto e afisajul ala dintre ceasuri in rest parca e un clio umflat si cu materiale de dacie .

oricum, un clio arata mai bine decat asta. am vazut si eu vreo doua prin oras si numi se par cine stie ce...

mie'mi plac jentile de aliaj de 15''... au un design mishtok..

Sunt frumoase..
Sa va zic o chestie: imi placea foarte mult Suzuki Ignis... din poze ziceai ca e mama jeep-urilor.
Vad azi una pe strada ... surproza totala.... mi se pare acum foarte mica... parca nu se mai incheaga asa cum mi se parea in poze
Ce inseamna marketingul ....

E daca iti cumperi o masina si o comanzi din poze poti sa ai surprize mari.
Pozele sunt facute sa arate masina cum vor ei ( si loganul zici ca e ceva tare in poze dar )

Piata internationala deja e cucerita de Logan
http://www.renault.com/presse/detail.cfm?i...d=8349&langue=2

am fost si eu azi la drive-test. Am observat ca si acolo, cu masina in fatza, romanii nu stiu decat sa faca remarci rautacioase, ca si pe forumuri sau in articole de presa, care tzin de ce li s-a intiparit lor pe creier despre Dacia in general... Am auzit mii de comparatii cu Solenza - cu care n-are nici o legatura (in afara de 1,4 8v)

eu am un clio bicorp din 2003, am condus si symbol destul, si am folosit asta ca etalon... caroseria e in mare de aceeasi calitate si finisare (ca sa nu mai spun de elemente comune). In interior sunt plastice mai naspa vizual, mai simple, dar robuste. Spatiul interior absolut imens fata de symbol, am mers si in spate, cu alte 2 persoane si a fost ok (eu am 1,82 si 85 kg). Nu mi-a placut amplasarea butoanelor pt geamuri spate, la picioare, intre scaunele fatza.

In fatza o ergonomie corecta... Confortul bun la mers, treci prin gropi ca tancu si nu simti decat un balans, asta e super fata de clio meu care la orice denivelare imi rupe coloana. Mi-a placut garda la sol, comparabila aproape cu un rover streetwise :-), jentile de 15 toli cu anvelope balon foarte mari 185/55.

ajungem la ce nu mi-a placut - motorul de 1,6. Ori era benzina proasta (am vazut cand o re-alimentau din sticle PET de 2l), ori era forjata masina de aia dinainte si motoru facut varza, nu stiu... dar masina era mai lenesa decat a mea cu motor diesel de 65 cp. O impresie proasta au avut si ceilalti care au facut testul in acelasi timp

dar per total, comparat cu un clio symbol, i-as da o nota mai mare pentru faptul ca e mai bine adaptat conditiilor de la noi


PS. am pus asta si pe autoshow, asa ca daca aveti senzatia de deja-vu...

Da gandeste urmatorul lucru : cum au putut ei sa faca masina care se aseamana cu un clio dar costa mult mai putin deci calitatea care ar fi ?
Iar cu gropile pe care daca nu le simte insemna ca in curbe sta tot ca o caruta , plus mi de alte belele pe care le stie unul care a avut dacie.
( si supernova sau solenta arata binisor dar problemele?)
Pai calitatea materialelor sunt cam aceleasi ca la solenta si sa il intrebati pe unul care are sa vedeti (voi va mai plangeti de geriere in volan )de tobe si radiatoare care sunt consumabile sau zgomotul care dup 25.000 km devine insuporttabil sau amortizore care tin 5000 as putea continua de nu ma mai tine tastatura.
Si eu am fost si intradevar 1.6 nu fuge mai repede ca dieselul meu
( asta e ceva o belea ascunsa) si in plus am miscat putin un scaun sa vad si facea exact ca unul de dacie asa ca sa o tina sanatosi....

se vede diferenta fata de clio, dar cred ca este o "simplificare" facuta cu cap, si nu aruncarea pe masina a acelorasi componente dar din material mai prost

o chestie care nu mi-o explic: usa din spate, cand o deschizi, ai impresia ca e mai grea decat cea de clio. Balamaua e in orice caz mult mai simpla proiectata. E datorita faptului ca nu e balamaua finutza, sau sunt tabla si geamul mai groase la logan ? (Usile sunt clar proiectate pornind de la cele de clio, se observa cand sunt deschise)

am fost si eu cu golanu la teste ! si acum impresii
capitolul magarii : discuri pline fata indiferent de varianta, pivoti incorporati in bascula, sonoraizare slabuta , consum relativ mare, unele finisari grosolane , amplasare butoane deschidere geamuri spate anus contra naturii, claxon pe blocul de lumini, absenta filtrului de aer ( cred nu sunt sigur , cauciucuri montana ( desi astia zic ca e modelul nou scos de michelin ), cablu frana de mana absolut copt ( cauciucul avea crapaturi de 0,5 - 1 mm ) articulatia cauciucata planetara dreapta facuta muci muci ( era asa de veche incat crapase cauciucul de pe ea ), manere de usi execrabile, comanda abreiaj cu cablu ( baietii stiu de ce ), culbutori cu patina in loc de rola ( aici au dat cu mucii in fasole rau de tot) , plastice ieftine rau doar euro 3

capitolul avantaje si imbunatatiri, : computer de bord, spatiu enorm pentru 5 ocupanti si un portbagaj absoult incredibil , garda la sol foarte mare zic eu un plus enorm pentru drumurile noastre , prezenta absului, reglajul lombar si pe inaltime al scaunului soferului, 2 airbaguri ( ar fi mers si 4 da ma rog asta e ), suficient protejata antirugina , usi care se inchid normal, rezervor de polietilena tereftalata, absenta totala a zgomotelor interioare de la plastice , suspensii etc , ventilator si ac bubnicele , radiator rezistent, geamuri electrice full, oglinzi electrice si degivrante , post conducere satifacator si ar mai fi dar nu imi aduc eu aminte era sa uit tobe fratilor tobe de belea , finala e de inox daca va vine sa credeti

parerea de ansamblu : o masina reusita, foarte versatila la romani, pret mai mult decat acceptabil pentru dotari, sper sa fie rezistenta cum zic ei . nu sunt indebunit duopa aspectul exterior dar nici nu este dizgratios ! mare salt fata de solenza zis eu !

De accord 100% cu Miju' !
Cel mai obiectiv post de pina acum !!!