Outline · [ Standard ] · Linear+ O noua problema?, Ulei in cutia filtrului de aer.

Salut, de curand mi-am schimbat filtrul de aer, mi l-am schimbat eu singur. In cutia filtrului - de fapt dupa filtrul de aer am gasit balta de ulei. Filtrul vechi nu avea nici o picatura de ulei pe el, deci uleiul nu ajunge chiar pana la filtru. Oare aici se duce uleiul pe care mi-l tot consuma masina? Dati-va cu parerea... cum a ajuns uleiul acolo de ce...?

Salut, de curand mi-am schimbat filtrul de aer, mi l-am schimbat eu singur. In cutia filtrului - de fapt dupa filtrul de aer am gasit balta de ulei. Filtrul vechi nu avea nici o picatura de ulei pe el, deci uleiul nu ajunge chiar pana la filtru. Oare aici se duce uleiul pe care mi-l tot consuma masina? Dati-va cu parerea... cum a ajuns uleiul acolo de ce...?

Chiar nu are nimeni idee cum poate ajunge ulei pe admisie? M-am saturat de masina asta... de fapt de motorul asta, desi in 53.000 km nu mi-a facut alta problema decat ca mananca ulei...

filtrul de aer filtreaza aerul pe care il consuma motorul pentru ardere, dar tot pe acolo si "resoira motorul". adica in partea superioara capacului chiuloasei exista un furtun care duce undeva dupa filtrul de aer si are exact acest rol. sa respire motorul.

pe acolo ajunge uleiul in filtru. nu stiu exact sa iti spun cauza dar stiu ca si la supernova se putea intampla, dar destul de rar. probabil ca daca uleiul in plus in baia de ulei poate sa ajunga sa fie aruncat pe acel furtun la forje de ex.

Ulei in plus in baie nu cred ca am avut vreodata (este in minus de obicei) daca spui totusi ca e normal uneori sa ajunga ulei acolo... m-am mai linistit.

Motoarele renault au un sistem de recuperare a vaporilor de ulei, sistem care, la motoarele la mai simple (cum sunt si cele de DSN-LGN) este constituit din 2 conducte
- una mai groasa este bransata inainte de corpul clapeta, in carcasa filtrului de aer, dar nu inainte de elementul filtrant ci dupa (adica e "gaura" in priza de aer a clapetei). Daca intra direct in clapeta, nu era prea bine caci ar baga nu numai vapori dar si ulei direct in clapeta - acest lucru duce in timp la depuneri pe clapeta (care nu e curatata de benzina cum e la carburatoare) si la blocarea clapetei.
- A doua conducta este cea mica, care intra in galeria de admisie, dupa clapeta. Acest al doilea circuit functioneaza la regimuri joase (ar trebui sa aiba si un orificiu calibrat), cel cu furtunul gros "intra in actiune" doar la sarcini mari si mijlolcii cand se aspira o cantitate mai mare de vapori de ulei (am impresia ca si aici ar trebui sa fie un calibraj ceva...). Vaporii de ulei sunt absorbiti datorita vacuumului de la galeria de admisie.
Circuitul are in special un rol in mecanismele antipoluare.
Daca este prea mult ulei in filtru de aer: ori s-a mers cu masina mult in sarcini mari, ori uleiul era cam "volatil" (se vaporiza prea repede), ori era prea mult in circuit. Ar putea sa fie si de la duzele de pe furtune (aici ar trebui verificat daca nu cumva turatia de relanti este prea mare).
Acum, parere personala: desi nu se zice nicaieri, acest sistem de recuperare a vaporilor de ulei baniuiesc ca este de fapt si un sistem de recuperare si a vaporilor de combustibil din carterul motor (asa numitul Positive Cranckcase Ventilation).

This post has been edited by cklaus: 17 Jan 2006, 09:38