Outline · [ Standard ] · Linear+ Electrovana EGR clio dCi - topic general, topic curatare in sectiunea Tutoriale

Va salut.Daca stiti cum functioneaza vana asta? In trafic s-a oprit motorul (dci ) dupa asta la a treia cheie a repornit dar nu pt mult timp max 1 minut si mort a ramas. Bordul cu martorii de ulei,acumulator,etc aprinsi inclusiv martor bujii nu se mai stingea. Chemat DACIA ASISTENTA dus la SERVICE RENAULT testat la laptop gasit cauza SONDA EGR. Dupa scoaterea mufei electrice de la sonda, motorul a pornit si a functionat normal. Am venit de la MILITARI VEST pana la CONSTANTA "mai usor maxim 2400-2500 de ture dupa recomandarea baietilor. Dauneaza ceva la motor functionarea fara sonda EGR ?Daca stiti ceva detalii ? Multumesc mult.

Va salut.Daca stiti cum functioneaza vana asta? In trafic s-a oprit motorul (dci ) dupa asta la a treia cheie a repornit dar nu pt mult timp max 1 minut si mort a ramas. Bordul cu martorii de ulei,acumulator,etc aprinsi inclusiv martor bujii nu se mai stingea. Chemat DACIA ASISTENTA dus la SERVICE RENAULT testat la laptop gasit cauza SONDA EGR. Dupa scoaterea mufei electrice de la sonda, motorul a pornit si a functionat normal. Am venit de la MILITARI VEST pana la CONSTANTA "mai usor maxim 2400-2500 de ture dupa recomandarea baietilor. Dauneaza ceva la motor functionarea fara sonda EGR ?Daca stiti ceva detalii ? Multumesc mult.

S-a scris destul de mult despe aceasta vana.
Mergi linistit cu mufa scoasa.
Problema o sa fie la I.T.P., pt ca probabil o sa pice testul de noxe. Totusi in Romania 50 lei fac minuni

Nu poate sa strice catalizatorul?

Nu prea, desi pe termen lung ar putea avea efecte asupra catalizatorului.
Practic aceasta valva lasa sa intre in motor gaze de esapament. Cu mufa scoasa in motor nu intra decat aer curat.
Prin reintroducerea gazelor in motor se va asigura o ardere mai completa a resturilor de combustibil nears din gazele de esapament, un consum mai scazut, dar diferenta este aproape insesizabila si ce e mai important.... emisii mai scazute.
In cele din urma ar trebui sa rezolvi problema. Acea vana totusi ar putea fi reparata sau in ultima instanta inlocuita cu una noua, dar fiind romani... merge si asa.

This post has been edited by $$ilvviu: 27 Oct 2007, 20:33

In ultima perioada am obs ca nu prea mai trage asa cum il stiam eu, ia mai greu ture si nici nu ma baga in scaun catusi de putin... fum nu imi da decat at cand o accelerez brusc si nu tot timpul. Cateva zile am mers cu masina lui tata care are 100 cp o cordoba si aia ma baga in scaun cand o accelerez apoi cand am trecut pe clio parca statea pe loc NU stiu ce se intampla, posibil doar sa mi se para unde am trecut de pe 100 cp la 65 dar totusi pe clio nu aud turbina de nici o culoare :|
Ma gandeam sa i bag motorina de top cea mai scumpa (alimentat cu euro luk in genere) si sa o forjez putin poate se mai curata ceva pe acolo... sper sa nu se curete de tot
Eu merg normal cu ea nu forja nu subturata dar tata a cam mers cu ea batraneste La service parca nu as avea curaj sa il las ca umble ca nu se stie de ce mecanic dau si imi face alte belele + ca acum tre sa schimb bieletele si un burduf la planetara... alti bani alta distractie

Alta solutie de desfundare a egr ului nu este?

This post has been edited by dumiDude: 28 Oct 2007, 15:07

Pai cea mai simpla e mersul ceva mai turat.
Alta .... nu prea.

ceva mai turat...inseamna?:-)

peste 2500 rpm ?

Schimba pe la 3500.
Bine, asta se face la drum lung. Practic se merge cu a 4-a peste 3000 rot/min.

pai dureaza sa ajung la 3500 dar mai e chestia ca nu o aud turbina care este


This post has been edited by dumiDude: 30 Oct 2007, 20:47

Mai e solutie sa desfunzi EGR-ul.
Te duci frumusel la o resoftare si ajungi pe la 90 de cp si se curata ca lumea .Dupa care ai sa-mi multumesti.Eu asa am facut la 20 mii km si am acum 60 mii fara probleme .Plus ca ma iau oricind cu seat-ul tau de 100 cp si garantez ca iti dau metraj.

Stai cuminte Rambo

Mare grija la motorina.
Ce am patit eu: Symbol dCi 80CP, plec din Deva spre Baia Mare, ma uit ca tot omul pe computerul de bord, ok, alimentez in Cluj. Buun, stiam de MOL-ul din Marasti, ma duc ata acolo, pompele pt autoturisme blocate. Decat sa ma intorc de nebun prin Cluj, alimentez din pompa de camioane. Ma gandeam ca o fi aceeasi motorina, tot Diesel Euro 4 scria pe pompa. Dupa 60km, adica in Dej, se aprinde martorul ala de nivel de noxe pe bord. Ajung in Baia Mare, a doua zi dimineata prezent la Reno. Tipul de acolo chiar se pricepea: ma-ntreaba el ce am alimentat, cum schimb vitezele, tot tot tot. Si vine si sfatul: schimbati asa pe la 3.500rpm, daca nu se stinge haideti inapoi.

A urmat drum de Satu Mare, blana maxima, tipul avea dreptate. S-a stins beculetul buclucas.

PS: Masina are 7.000km si o luna jumate vechime.

dar mai e chestia ca nu o aud turbina care este

La cel de 65 nu se aude decat slab turbina la turatii foarte ridicate. La cele de 80/85 se aude mult mai pronuntat (si mai frumos) chiar si la turatii joase.

@sorinrs


okkk cum spui u... as fi curios sa stiu ce cuplu ai u la 95 de cai, a mea are 240 si intra de la 1800 ture chiar mai bine decat meganul de 105 cp

anyway.. o sa calc si eu mata pe coada sa vedem ce iese

NU stiu exact cit am cuplu,ce pot sa-ti spun e ca e peste 220 nm si ca de la 1700 de rpm in orice treapta te afli te baga in scaun.
Daca vrei sa vezi cu ochii tai ne putem intilni.

Eu am curăţat EGR-ul la logan. Probabil e la fel la Clio 65CP. Aici am explicat cum am făcut eu:

http://www.daciaclub.ro/Curatare-EGR-si-co...na-t116892.html

salut .am un clio 1.5dci.de la inceputul anului am numai probleme cu el.in timpul mersului ,mai ales in demaraje mi se aprinde pe bord martorul de injectie ,serv,stopsi bujia intermitent vreo 3-5sec.dupa mai multe aprinderi imi ramane becul de la bujii aprins.am fost la serus si am facut toate testele si nimic.stie cineva despre ce e vorba
poate fi egr-ul?stie cineca unde e amplasata?

problema cu martorii de bord care ti se aprind cum vor ei poate sa fie de la cablul de masa daca nu e bine prins pe motor sau e intrerupt. cand accelerezi motorul se misca si trage de cablul ala si daca are o conexiune proasta se intampla sa se aprinda becuri cum vor ele.
nu prea are legatura valva egr cu bujiile. totusi, daca te apropii de 50.000km cu masinutza (si in functie de felul cum a fost exploatata), e posibil sa se fi adunat mizerie in valva aia. pt. 200RON pot sa ti-o curat eu

Deci pana la urma EGR-ul este si pe motorul de 70Cp K9K v7?

Faza cu EGR-ul aprinde mari discutii. Eu am gasit niste fire care duc la mufa egr smulse; fapt ce m-a determinat sa caut pe net informatii despre egr. Concluzia este ca acest egr este o nascocenie pentru a reduce emisiile. Multi colegi de pe vw forum, de pe fordclub le-au obturat. La mine egr-ul nu functioneaza. Nu stiu daca este blocat pe inchis sau deschis. Cert este ca am sa-l obturez definitiv. Vorba unui coleg ... la ce sa-i mai bag gudroane in motor cand si asa este praful si motorina proasta.Masina merge foarte bine si fara egr. Nu sunt un ecologist.
Voi?

noi suntem

noi suntem

Subscriu!

La revizie cei de la service au obligatia sa curete acest EGR? Si daca da, la care dintre ele? Eu am probat chestia cu mersul la o turatie superioara (am facut-o pe autostrada), s-a simtit, e adevarat ceva timp o inviorare a motorului dar fiindca merg mai mult in traficul ''drag" bucurestean, usor usor simptomele au revenit, adica- un demaraj mai lent si o vibratie mai accentuata la ralanti. Mentionez ca am aproape 15000.

A avut cineva probleme concrete cu EGR-ul asta, sau ne facem probleme din auzite ca bolnavul inchipuit?
Deja ma trec fiori de fiecare data cand mai aud despre ceva ce ar putea sa se defecteze. Inca nu am probleme (30.000 km - masin din semnatura), dar daca cineva are date concrete, va rog sa postati detaliat.

Recomand reviziile la timp, la reprezentanta, cu piese originale, iar alimentarea numai cu motorina de la statii de incredere.

pentru curatare individuala a valvei EGR http://www.clubclio.ro/forum/viewtopic.php...ucces!!!
p.s Am curatat-o si se simte diferenta mare plus numai scoate fum mult.

Am si eu o intrebare: ma bate gandul sa scot mufa de la EGR. Ma intereseaza efectele ulterioare.
De aprins se va aprinde sigur becul galben din bord. Dar daca cuplez din nou mufa, se va stinge, sau trebuie resetata la service din scaner?
Si a doua intrebare ce efecte negative poate avea asupra catalizatorului sau altor piese?
Fac acest lucru din dorinta de a avea un motor "fericit", fara gaze arse intoarse in admisie. Stiu ca in principiu poluez mai mult, dar, ma astept sa scada consumul, ceea ce inseamna in final o poluare mai mica. Daca nu voi constata o scadere semnificativa a acestuia, voi reveni la functionarea obisnuita.

salut .am un clio 1.5dci.de la inceputul anului am numai probleme cu el.in timpul mersului ,mai ales in demaraje mi se aprinde pe bord martorul de injectie ,serv,stopsi bujia intermitent vreo 3-5sec.dupa mai multe aprinderi imi ramane becul de la bujii aprins.am fost la serus si am facut toate testele si nimic.stie cineva despre ce e vorba
poate fi egr-ul?stie cineca unde e amplasata?

Este 100% de la EGR.Incearca sa mergi mai turat pt o perioada mai lunga spre exemplu un drum lung cu peste 3000rpm iar daca nu se deblocheaza trebuie sa recurgi la curatarea lui...

Deci pana la urma EGR-ul este si pe motorul de 70Cp K9K v7?

Toate motoarele de generatie mai noua,diesel, au EGR deci si cel 70cp,85cp si 105 au garantat.Fara EGR motoarele nu pot obtine norme tip EURO 3,4.


Astazi mi-am curatat EGR-ul singur la Clio dci 2002 65 cp,si am la bord 142000km,nu a mai fost desfacut niciodata si cu toate astea nu a fost chiar asa de murdar culmea ca functiona chiar perfect.Am recurs sa il curat deorece masina mea da fum negru cand accelerez puternic.Mai multa mizerie am gasit pe traseul de admisie ,ulei amestecat cu funingine.Cred ca filtrul epurator este praf.Imi pare rau ca nu am facut poze la EGR sa va faceti o idee dar chiar am ramas surprins fata de alte EGR-uri pe care le-am curatat la alte masini.
Tin sa precizez ca merg cu masian in mod sportiv,in limita a 65 cai,schimb vitezele in jur de 3000 dar nu evit a duce motorul in 4000 atunci cand este nevoie.Am consum maxim de 6,6 in oras la stilul meu si un EGR perfect functional .

Din discutiile cu un mecanic de la service Dacia am inteles ca daca EGR are vreo problema , masina scoate fum negru mereu , nu doar la talpa. Parerea mea e ca daca nu sunt pierderi de putere si masina merge bine n-are rost sa umblati la EGR, mai dati-i din cand in cand o talpa si atata tot. Eu asa fac la Symbolul sotiei si merge super la cei 93K.

vreau sa stiu si eu cum se anuleaza EGR ul si daca va aparea la bord vreun beculetz ceva... ce ar trebui sa plug out pozitionare montare demontare!
Ce consecinte ar fii daca se elimina aceasta valva.. in afara de mai multe noxe?

Eu am schimbat vana EGR de curan masina avand 50.000km.Simptome inaine de a o schimba:martor aprins la bord , lipsa de putere in treapta a2a si a 3a , oprire motor la relanti.Rezolvare: dupa un tester am scos eroare din calculator si am scapat de martorul aprins insa nu si de celelalte.Dupa o discutie cu mecanicul dar si alte informatii am schimbat vana care m-a costat 560 lei deoarece curatarea e inutila, e o problema din fabricatie cauzata de carburantul prost de la noi si daca vana nu functioneaza cum trebuie se duc cam multe la motor:injectie senzori.
In concluzie eu recomant schimbare cand apar probleme iar pt a evita neplaceri cu ea sa se conduca sportiv deci mai turat.
Bafta!