Outline · [ Standard ] · Linear+ Electrovana EGR clio dCi - topic general, topic curatare in sectiunea Tutoriale

Buuunn, am reconectat EGR-ul ca sincer imi statea pe creier acel check engine aprins. Daca era sa apara vro eroare, inafara de cea a EGR-ului nu aveam cum sa vad, ca becul era deja aprins Ma pot lipsi de acea mica putere la demaraj brusc. Acum...am un ELM 327 care se conecteaza la mufa obd si comunica cu telefonul prin aplicatia Torque. Cu toate ca am resetat erorile cand am motorul pornit pe programul Torque erorile reapar dar martorul check engine nu se aprinde, cand motorul este oprit erorile nu mai apar pe program...dilema mare. De la recuplare EGR si stergere erori martorul check engine nu s-a mai aprins. Aaaa..si inca ceva, apare ca masina a rulat 284 km cu martorul check engine aprins This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 13:48

Buuunn, am reconectat EGR-ul ca sincer imi statea pe creier acel check engine aprins. Daca era sa apara vro eroare, inafara de cea a EGR-ului nu aveam cum sa vad, ca becul era deja aprins
Ma pot lipsi de acea mica putere la demaraj brusc.
Acum...am un ELM 327 care se conecteaza la mufa obd si comunica cu telefonul prin aplicatia Torque. Cu toate ca am resetat erorile cand am motorul pornit pe programul Torque erorile reapar dar martorul check engine nu se aprinde, cand motorul este oprit erorile nu mai apar pe program...dilema mare.
De la recuplare EGR si stergere erori martorul check engine nu s-a mai aprins.
Aaaa..si inca ceva, apare ca masina a rulat 284 km cu martorul check engine aprins

This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 13:48

incearca cu ddt , poate nu le sterge de asta apar, Check engine se stinge singur cand ecu dupa aproximativ 3 rulari sesizeaza ca totul este in parametrii dar eoriile raman si iti zice exact si cat ai mers cu "defectiunea" respectiva

This post has been edited by andutu: 31 Jul 2015, 17:01

Raman impacat cu ideea, atat timp cat nu se mai aprinde check engine pentru mine e ok calculatorul masinii stie mai bine.
ddt nu am, imi trebuie cablu+program, pentru moment e buna tehnolojia vireles )
btw, este vro metoda de a sterge absolut toate erorile stocate pe calculator? inafara de clip, e scump a naibii unu

This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 17:27

pai la mine in DDT nu imi mai arata erori. dupa ce le-am sters.Daca esti din bucuresti si ai un laptop ( al meu a ramas fara baterie ) am eu cablu + program.Eu merg cu el scos , prefer admisia curata , deja numai cand ma gandesc ca a ramas negreala din aia dupa tubul ala de metal ( saxofon ) si nu am putut curata imi sta pe creier.Sa vedem cum se comporta si la consum , cu incalzirea motorului nu am simtit diferente...la ce calduri sunt ...vedem cand se mai racoreste.

This post has been edited by andutu: 31 Jul 2015, 18:08

Cu egr ul dezactivat se incalzeste mai greu motorul, dar daca sunt temperaturi ridicate afara urca repede temperatura, ai sa vezi pe toamna cum se comporta + ca se aude si acel sunet specific de diesel mai pronuntat, aerul fiind rece cand intra in camera de ardere.
La consum, mie mi s-a parut ca a crescut putin... se duceau cam repede liniutele
Totusi cineva a zis ca atat timp cat masina nu intra in limp mode inseamna ca egr ul nu este asa important, acum nu stiu ce sa zic. Teoretic daca trage numai aer curat ( egr dezactivat) atunci la drum lung temperatura motorului poate creste, mai mult oxigen ars geneareaza putere dar si caldura.
Nu stiu exact cum functioneaza egr ul asta, in ce momente se inchide, doar cand accelerezi brusc peste 3000? In ce pozitie se afla daca masina ar rula cu 120km/h?

This post has been edited by RazvanF: 31 Jul 2015, 18:58

Ma enerva martorul din bord asa ca am bagat mufa la loc.Am auzit pe cineva si nu stiu cat de sanatoasa este optinea:
Obturarea cu un dop metalic al racordului flexibil pe unde vin gazele arse si intra in corpul EGR.
Este o solutie mai ieftina decat rescrierea softului pentru anularea egr-ului.

This post has been edited by andutu: 16 Oct 2015, 22:25

Cea mai ieftina solutie, decuplarea mufei dar sa fii sigur ca egr ul este inchis. Asa am facut, am vro 3000 de km efectuati cu check engine aprins, sincer m-am obisnuit cu el.

La mine pe langa check engine incepuse sa mi se aprinda martorul bujii si sa se stinga cand urcam brusc in ture la peste 3000...nu stiu daca din cauza mufei scoase dar nu a mai facut de cand am bagat la loc mufa, pai si nu e scump sa ii faci un dop de otel sa il bagi cumva pe tubul ala flexibil, te rezolva imediat un strungar.

Si daca vrei sa revii la starea initiala? Nu poti scoate un dop din otel cu un tirbuson

Ma gandeam cumva la un fel de capac dintr-o tabla mai subtire care o pui la unul din capetele racordului flexibil.

This post has been edited by andutu: 17 Oct 2015, 22:40

Curatare EGR: https://www.youtube.com/watch?v=ZMzifhKBXyM

Am tot curatat si eu egr-ul de cateva ori,dar niciodata nu am detasat partea mecanica de cea electrica.Am zis sa nu rup ceva urechi..pana azi.
Multi au spus ca s-au chinuit la desprindere,,e si normal,partea mecanica este prinsa de cea electrica prin niste nituri( de tabla,,,nu stiu cum sa le zic),dar o sa vedeti in poze.Daca nu inlaturati acele nituri aveti sanse foarte mari sa rupeti urechi.Scula necesara este acel banal cutit dar bine ascutit in varf.
Am facut si ceva masuratori INAINTE de a desprinde cele doua parti:

intre pinii 1-5=8,8 ohmi (bobina)

2-4=2,7 kohmi

4-6=1,1 kohmi

4-6=3,1 kohmi(cand am impins la maxim clapeta)
20160830_170837.jpg ( Size: 2.2mb ) Number of downloads: 122
20160830_172205.jpg ( Size: 2.86mb ) Number of downloads: 102

iar in aceasta poza se vede ca partea mecanica ,cea cu arcul mare,impinge tija bobinei(si ea are un arc inauntru dar se impinge foarte usor)
20160830_172435.jpg ( Size: 2.93mb ) Number of downloads: 101


This post has been edited by bleano1: 30 Aug 2016, 23:20

Am curatat egr-ul cat am putut eu de bine,dar tot mai scoate cate un nor de fum negru la accelerari bruste.
Asa ca l-am blocat(inventie proprie).
Dupa ce am curatat bine partea mecanica (sa nu scape gaze )am fixat-o la locul ei cu cele 2 piulite si surubul ei original+niste distantiere.
Pe partea electrica am pus doua lamele otelite (se arcuiesc) si am simulat arcul partii mecanice.
Am prins partea electrica cu niste coliere din plastic de suportul egr(o puteam prinde pe suruburile existente dar m-am grabit).
Dupa 2 zile ma declar SUPER multumit de modificare.Masina trage cursiv(nu mai am dopul acela intre 1500 si 2200 rpm( treapta 2-3) de ziceai ca e ceva infundat),nu mai scoate pic de fum la accelerari bruste.
20160905_044432.jpg ( Size: 2.18mb ) Number of downloads: 106
20160905_045513.jpg ( Size: 2.81mb ) Number of downloads: 96
20160905_045941.jpg ( Size: 2.57mb ) Number of downloads: 86
20160905_045949.jpg ( Size: 2.39mb ) Number of downloads: 80

Acele coliere din plastic nu o sa tina mult, vor ceda din cauza caldurii.