Outline · [ Standard ] · Linear+ turbina geometrie variabila rx4, cum e bine?

Salutare cititorilor.SPER LA UN SFAT si nu la o schimbare de topic.Multumesc,acum... Cand pornesc motorul 1,9 dci 75 kw,si tin mana pe tija de la turbosuflanta,ca e cu geometrie variabila, tija se trage instant si ramane asa cat timp funct motorul.DACA OPRESC MOTORUL se extinde la loc.Motorul nu imi place deloc cum merge si cum suna( motorul are forta ,consuma de la 9 in sus dar de pe la 2600 de ture are un zgomot care deranjeaza inauntru ,ca un fel de vibratii accentuate exagerat-am scimbat si tampoanele motor si cutie),dar am schimbat dupa cod si debitmetrul de aer,si senzorul de suprapresiune si si regulatorul de vacuum care actioneaza membrana de la turbo,si curatat EGR-ul .Degeaba.Are fluctuatii la relanti chiar daca au disparut un timp scurt( o zi )dupa curatarea regulatorului de presiune de pe pompa injectie.Intrebarea -ca si concluzie dupa testele cu clip la dif.mecanici care nu se pot pronunta-este de unde primeste comanda regulatorul de vacuum (regulator de presiune se cheama de fapt)care regleaza cursa tijei de la membrana de la turbina?Multumesc.

Attached thumbnail(s)
AEPW083_256x230_regulator_presiune.JPG ( Size: 9.7k ) Number of downloads: 176

Salutare cititorilor.SPER LA UN SFAT si nu la o schimbare de topic.Multumesc,acum... Cand pornesc motorul 1,9 dci 75 kw,si tin mana pe tija de la turbosuflanta,ca e cu geometrie variabila, tija se trage instant si ramane asa cat timp funct motorul.DACA OPRESC MOTORUL se extinde la loc.Motorul nu imi place deloc cum merge si cum suna( motorul are forta ,consuma de la 9 in sus dar de pe la 2600 de ture are un zgomot care deranjeaza inauntru ,ca un fel de vibratii accentuate exagerat-am scimbat si tampoanele motor si cutie),dar am schimbat dupa cod si debitmetrul de aer,si senzorul de suprapresiune si si regulatorul de vacuum care actioneaza membrana de la turbo,si curatat EGR-ul .Degeaba.Are fluctuatii la relanti chiar daca au disparut un timp scurt( o zi )dupa curatarea regulatorului de presiune de pe pompa injectie.Intrebarea -ca si concluzie dupa testele cu clip la dif.mecanici care nu se pot pronunta-este de unde primeste comanda regulatorul de vacuum (regulator de presiune se cheama de fapt)care regleaza cursa tijei de la membrana de la turbina?Multumesc.

TRS-ul ala e controlat de calculatorul de injectie, daca zici ca afost umblat acolo e posibil ca furtunasele alea de vacum sa fi fost montate gresit.

de obicei nu ai cum sa le pui invers, difera diametrul un pic, la mine asa e
ecu deschide turbina in functie de mai multi parametrii ... si parca nu si atunci cand masina sta pe loc
posibil sa ai un injector care nu mai e in parametrii, un test pe banc specializat ar lamuri starea lor

Cand pornesc motorul 1,9 dci 75 kw,si tin mana pe tija de la turbosuflanta,ca e cu geometrie variabila,

Fiind motorul de Megane 1, Scenic 1, RX4, Laguna 1 etc ... etc ... este sigur ca este cu geometrie variabila ? ca la M1 detinut destui ani .. era cu geometrie fixa ...

Regulatorul de presiune de pe pompa de inalte nu se curata ... ala se schimba ... l-am schimbat si la M1 si de atunci nu am mai avut treaba cu fluctuatiile la relanti ...

TRS-ul ala e controlat de calculatorul de injectie, daca zici ca afost umblat acolo e posibil ca furtunasele alea de vacum sa fi fost montate gresit.

La accelerare urca greu si iese in evidenta un zgomot ca de avans la daciile vechi,zgomot de tacheti,dar mai infundat,totusi suparator.Am distributia schimbata,inclusiv roata dintata de la distributie care avea pana rupta(de care mecanicul nici nu o gasea daca nu il rugam sa puna motorul la repere) .Daca insist cu acceleratia masina se misca mai greu,se duce totusi ,dar parca ceva il sugruma, nu stiu ceva obtureaza si nu il lasa sa zboare(pt ca masina chiar zbura dupa ce am luat-o,iar dupa prima oprire la spalatorie,a pornit ca un tractor si la fortare mi se aprinde martorul de la bujii care se stingea cand nu il fortam.)ACUM CU DISTRIBUTIA SI FILTE SCHIMBATE ,cred ca mai incerc un tester.Totusi tind sa schimb si EGR-ul ,ca nu mai stiu ce sa schimb
PS sunt cu simtul umorului bine dezvoltat si intr-un post cineva zicea ca a rezolvat problemele ce reno-ul cumparand un ford!

25 Jul 2018, 18:02:

Fiind motorul de Megane 1, Scenic 1, RX4, Laguna 1 etc ... etc ... este sigur ca este cu geometrie variabila ? ca la M1 detinut destui ani .. era cu geometrie fixa ...

Regulatorul de presiune de pe pompa de inalte nu se curata ... ala se schimba ... l-am schimbat si la M1 si de atunci nu am mai avut treaba cu fluctuatiile la relanti ...

Are geometrie variabila ,confirmata de un inginer auto in care chiar as avea incredere,geometrie functionala dar se pare blocata cumva de acel vacuum ce nu-si face treaba cand trebuie,de aia vreau sa o iau pe bucati cat se poate.
Ps la inceput chiar se simtea cand intra turbina ,te lipea de scaun,dar acum mi se pare blocata sau incetinita cumva,desi am verificat-o -paletii se misca usor si fara joc si fara consum de ulei,cu intercooler-ul curat.Nu scoate fum ,nici negru nici alb,nici albastru.Acum ca citesc ce scriu chiar nu mai inteleg ce dracu i sa intamplat motorului ,ca porneste usor ,are zgomotul de avans ,consuma mult,si nu gaseste nimeni vreo problema -de ma intreb: sunt eu cumva problema?


This post has been edited by vasileoprinca18: 25 Jul 2018, 18:02

Daca vb de masina din semnatura adica 1.9 dCi de pe RX4, raman la parerea mea ca este cu geom. fixa ...

iesi cu testerul in proba la drum si vezi ce zice cand se aprinde becul de bujii
injectoarele cand au probleme bat, tzacane
asta e turbina ta? https://www.aliexpress.com/item/Turbocharge...2824306052.html

iesi cu testerul in proba la drum si vezi ce zice cand se aprinde becul de bujii
injectoarele cand au probleme bat, tzacane
asta e turbina ta? https://www.aliexpress.com/item/Turbocharge...2824306052.html

Da asta e!

ae dreptate cj98czh, geometrie fixa, valva respectiva controleaza wastegate-ul

NU aveam nici cea mai mica indoiala ca este cum am scris eu ...

This post has been edited by cj98czh: 27 Jul 2018, 08:11

Bun,inainte de a-mi revizui increderea in unii oameni,am pe masina turbina cu geometrie fixa?Nu am gasit poze si nici video cu turbosuflanta cu geometrie fixa,ma puteti ajuta sa inteleg cu ce se mananca genul asta de turbine ,sau macar un link.Sa pot pricepe macar ce insemna wastegate-ul?

29 Jul 2018, 18:46:
Dupa ce am cautat mai atent si am inteles ce se intampla,si ca am pe masina turbo cu geometrie fixa,ce poate determina deschiderea supapei de wastegate asa de devreme cand ea ar trebui sa se deschida la turatii mai mari?Ca banuiesc ca de acolo incep problemele mele!
Multumesc pentru rabdare si apreciez orice sfat.

This post has been edited by vasileoprinca18: 29 Jul 2018, 18:46

Attached thumbnail(s)
7_wastegate.jpg ( Size: 61.43k ) Number of downloads: 115

https://www.dieselnet.com/tech/air_turbo_fixed.php

https://www.youtube.com/watch?v=pn-uCAgB4H8



This post has been edited by cj98czh: 29 Jul 2018, 20:08

Ea este normal deschisa (adica motor oprit), la pornire se inchide imdeiat prin vacum, apoi controlul ei este preluat de ECU si prin vacum o inchide/deschide in functie de parametrii primiti de la senzori

Multumesc tuturor pentru implicare, cand aflu cauza revin!