Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane Rs, in sfarsit pe piata romaneasca

De curand am descoperit ca Megane RS e disponibil si pe piata roamaneasca si de atunci nu mai am pace... Ma tot gandesc ca il vreau neaparat sau ca macar vreau un drivetest cu el. M-am jucat prin configuratii si mie imi pare o investitie excelenta pentru 17.800 euro. 6.5 sec pana la 100km/h.... inca visez la asta iar la banii astia sincer nu stiu ce alteceva as mai putea lua de nou care macar sa se apropie de performantele lui RS. In mare cred ca in secunda in care imi expira leasing-ul la megane-ul asta il vand si ma orientez catre RS... A mers cineva de pe aici cu unul? Pareri, impresii? Sunt super curios cum se comporta masina.... Din cate am vazut are un sistem suplimentar de control al subvirarii, gaget extrem de important in cazul megan-ului.. caci nu o data m-am gasit in situatia subvirarii excesive care nici in ruptul capului nu a putut fi controlata de esp...

De curand am descoperit ca Megane RS e disponibil si pe piata roamaneasca si de atunci nu mai am pace... Ma tot gandesc ca il vreau neaparat sau ca macar vreau un drivetest cu el. M-am jucat prin configuratii si mie imi pare o investitie excelenta pentru 17.800 euro. 6.5 sec pana la 100km/h.... inca visez la asta iar la banii astia sincer nu stiu ce alteceva as mai putea lua de nou care macar sa se apropie de performantele lui RS. In mare cred ca in secunda in care imi expira leasing-ul la megane-ul asta il vand si ma orientez catre RS...
A mers cineva de pe aici cu unul? Pareri, impresii? Sunt super curios cum se comporta masina....
Din cate am vazut are un sistem suplimentar de control al subvirarii, gaget extrem de important in cazul megan-ului.. caci nu o data m-am gasit in situatia subvirarii excesive care nici in ruptul capului nu a putut fi controlata de esp...

Unde ai vazut tu ca e disponibil ? Pe renault.ro nu scrie nimic de el.
In opinia multor jurnalisti,singurul lucru sportiv la masina aia e motorul.

Top Gear:
-For outright speed, the thing is pretty much untouchable
-the ride comfort has that wonderfully relaxed French, fluid feel, with great bump absorption, and the body rolls a touch more than you'd expect. What's more, the speed-sensitive power steering could do with a faster-acting ratio for the rack

EVO
-Anyone who needs to up-size from the brilliant Clio 182 might think that the Megane 225 was the obvious choice, but if it's the same thrills you're after, sadly it isn't

Eu stiam ca e mai scump.Daca e doar 17.800 EURO,e intr-adevar o oferta buna.

Nu am vazut nici o oferta, cel putin in Romania, pentru Megane RS. Si chiar daca ar fi 17.800 e foarte putin, pai doar daca ne uitam la Clio Sport si sare pretul serios de 20.000 euro. Eu am dat 17.500 pe Meganu' meu ar fi culmea sa coste cat un RS...

Eu personal nu-s adeptul masinilor sport...decat ca...a doua masina...pe langa una mai "normala"

Desi imi place sa conduc mai "infipt" prefer confortul in defavoarea unor caracteristici sport la o masina.....Ce daca ia suta in 6 secunde?.....nu ma incanta mecla manelistilor cu BMW cand "ii fac"...in schimb ma incanta destul de mult faptul ca, in Sedanul pe care-l conduc, stau bine la volan, nu ma oboseste la mers....nici pe mine nici pe pasageri......care la randul lor stau bine in ea....

Ca o solutie ieftina si sportiva de limuzina....mi-a placut foarte mult un Nissan Maxima...pe care il avea directorul meu....

Mare...lat ...lung...extrem de confortabil si...dotat cu un V6 de 3L si 200 CP...lua suta in 8 secunde.....suspensie extrem de bine gandita (nu chiar sport...dar un compromis excelent...)
Iar pretul.......42.000 marci germane (toamna 2001) adica undeva la 18.000 USD la vremea aia.....

Eh...pe asa ceva as da banii.......

Mi-am comandat diesel la Nissanul din semnatura, din considerente economice mai mult......

Motorul ala de 3L ...halea cam 17 in localitate.....undeva la 10 afara.....
Pe cand dCI-ul asta de reno....e pomana curata la buzunarul omului.....

renonino cred ca se referea la pretul CIP.Pana si Clio RS costa 18.308 DDP.
richelieu ce are de-a face postul tau cu subiectul ? Nu si-a pus nimeni problema ca un Megane RS ar fi la fel de economic ca un Diesel de 120 CP...dar nici performantele nu se compara !

Considerati partea cu consumul ca o paranteza...sau ca un offtopic....cum vreti voi.

Imi expuneam parerea referitoare la performante......Adica ideea era ca se gasesc la sume asemanatoare, masini care au performante destul de apropiate....dar mai ofera si muuulte altele.....

Doar ca nu arata ca o masina sport.....si....mai mult ca sigur intretinerea costa mai mult....

pai pretul pe care l-am zis eu e cip. Am vazut masina pe site la serus si tot acolo e si pretul. Mie imi pare oferta foarte tare... Si eu am dat pe megane-ul meu 15.800 euro, dar acum abia mai valoreaza 10.500 deci se depreciaza al naibii de repede asta 1 la mana + ca pretul unui megane nou a scazut considerabil... Oricum parerea mea e ca e o masina exceptionala la banii astia... si mi se pare normal ca astora de la top gear sa le puta mai ales dupa ce masini au condus.. e adevarat ca nu se compara cu un S2000 sau un ferrari, dar nici la pret nu se compara iar performantele mi se par demne de invidiat.. mai ales ca bate golf 5 GTI la fund si asta ma bucura peste masura

pai sa iti dau cateva exemple: intersectia din victoriei... stai la cedeaza, masinile nu se mai termina... devi din ce in ce mai frustrat.. tipul cu dacia din spate te claxoneaza desi stie bine ca nu ai unde sa te duci... o picatura de transpiratie iti rasare in coltul fruntii si stii ca ai vrea sa fi in alta parte, cand.... deodata...... pe neasteptate..... un spatiu, spatiul tau... un spatiu in care nu ai putea sa intrii decat cu 225cp... ceilalti nici nu incearca sa viseze la el ... dar tu astepti.... astepti momentul oportun.... cu piciorul pe ambreiaj in viteza 1 si dintii stransi.... 1 sec... 2 sec... calci acceleratia la maxim... cu privirea plina de dorinta si mainile tremurande pe volan simti cum capul se afunda in tetiera si corpul in scaun... daaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa... ai reusit, esti de partea cealalta a intersectiei multe situatii asemenatoare sunt in Bucuresti ...si pentru pura placere de a conduce conduci si tu mai prin centru noaptea sau pe autostrada am vb cu dealer-ul acum la tel si lansarea oficiala cica ar fi la SIAB in toamna abia astept

Apropo ma apropiam de un semafor si de la distanta am vazut Meganeul dichisit asteptand,cand m-am apropiat...arata ca un RS veritabil,cu jenti mari de tot('18 probabil) si frumos spoilerat,mai mare dragul cand ajung in dreptul lui stupoare dCI,80 sau 100.L-am mancat la demaraj.
POWER DIESEL_________________
M II Estate 1.9dCi
Clio 1.5dCi

il stiu pe tipul ala cu chitul de RS... ma amuza rau asta.. sa vedem ce iese cand o sa apara pe bune prin oras RS-urile

Attached thumbnail(s)
7027_HD_ren2004meganeRS.jpg ( Size: 151.21k ) Number of downloads: 14

cateva poze cu cel real

Attached thumbnail(s)
7040_HD_ren2004meganeRS.jpg ( Size: 167.71k ) Number of downloads: 14

...

Attached thumbnail(s)
7055_HD_ren2004meganeRS.jpg ( Size: 166.2k ) Number of downloads: 14

Zis si facut http://www.renault-sport.com/en/gamme/meganers.php

MEGANE CoupĂŠ MĂŠgane CoupĂŠ Renault Sport
pour un prix total conseillé de 29 850,00 € TTC

Peinture métallisée ou nacrée Noir doré 0,00 €

Sellerie mixte tissu "Mossa" /cuir 0,00 €

Carbone FoncĂŠ



En sĂŠrie

SECURITE

- Condamnation centralisĂŠe des ouvrants

- Condamnation automatique des ouvrants en roulant

- Lave projecteurs

- Système de Surveillance de la Pression des Pneus

- Ceintures de sĂŠcuritĂŠ avant 3 points avec prĂŠtensionneur et limiteur d'effort

- Ceintures de sÊcuritÊ arrière 3 points avec prÊtensionneur (places latÊrales) et limiteur d'effort

- Inhibition manuelle des airbags passager avant

- Airbags latÊraux avant et rideaux avant/arrière

- Airbags antiglissement sur sièges avant

- ABS avec rĂŠpartiteur ĂŠlĂŠctronique de freinage EBV et Assistance au Freinage d'Urgence

- Projecteurs additionnels antibrouillard

- AntidĂŠmarrage

- Projecteurs au xĂŠnon

- ContrĂ´le dynamique de conduite (ESP + ASR + ContrĂ´le Sous Virage)


CONFORT

- Carte Renault mains libres

- 3 appuis-tête arrière "virgule" rÊglable en hauteur

- RĂŠtroviseur intĂŠrieur ĂŠlectrochrome

- Eclairage extĂŠrieur d'accompagnement

- LĂŠve-vitres avant ĂŠlectriques impulsionnels

- BoĂŽte Ă  gants rĂŠfrigĂŠrĂŠe

- Siège conducteur à rÊglage hauteur et lombaire avec accoudoir central avant

- Banquette arrière à fonctionnalitÊ 1/3 - 2/3 avec accoudoir central

- Trappes sous pieds avant

- Rangement dans console centrale avant

- Cendrier "nomade"

- Trappe Ă  carburant Ă  ouverture intĂŠgrĂŠe

- Climatisation rĂŠgulĂŠe

- Filtre habitacle

- Vitres et pare-brise teintĂŠs

- Sellerie mixte tissu "Mossa" /cuir


CONDUITE

- BoĂŽte de vitesses manuelle Ă  6 rapports

- Allumage automatique des phares

- Volant rĂŠglable en hauteur et en profondeur

- Essuie-vitres avant Ă  cadencement automatique et dĂŠtection de pluie

- RĂŠgulateur-limiteur de vitesse

- PROTECTIONS SOUS CAISSE

- Bombe anti-crevaison

- PĂŠdalier en aluminium


COMMUNICATION

- Radiosat 4x15w CD avec changeur 6 CD en planche de bord


Les spĂŠcificitĂŠs techniques

AERODYNAMISME

S(M²)/Cx 1,89 / 0,35

Scx 0.690


ARCHITECTURE CAISSE

Nombre de portes 3

Type de carrosserie CoupĂŠ


BOITE DE VITESSES

Types ND0

Nombre de rapports A.V. 6

Vitesse km/h à 1000 tr/min en 1ère 9,07

Vitesse km/h à 1000 tr/min en 2ème 14,71

Vitesse km/h à 1000 tr/min en 3ème 20,54

Vitesse km/h à 1000 tr/min en 4ème 27,10

Vitesse km/h à 1000 tr/min en 5ème 35,33

Vitesse km/h à 1000 tr/min en 6ème 42,45

Genre de boĂŽte de vitesses BVM


CAPACITE

RĂŠservoir Ă  carburant (litres) 60

Huile moteur avec filtre (l) 5


CONSOMMATION 80/1268/CEE

CO2 (g/km) 209

Conditions extra-urbaines (en l/100km) 7,0

Conditions urbaines (en l/100 km) 11,5

Cycle complet (en l/100km) 8,8


DIRECTION

Diamètre de braquage entre trottoirs/murs (m) 10,35/11,25

Nombre de tours de volant 2.74


FREINAGE

Freins arrière DP - 300

Freins avant DV - 312

Servofrein : simple(S), double(D) - Diamètre(") S - 11

Type de circuit de freinage en X

Compensateur asservi Ă  la charge S


MOTEUR

CylindrĂŠe (cm3) 1998

Puissance maxi KW (ch) 165 (225)

RĂŠgime Puissance maxi. (tr/min) 5500

Couple maxi Nm (m.kg) 300

RĂŠgime couple maxi. (tr/min) 3000

Type d'injection Multipoint

Nombre total de soupapes 16

Nombre de cylindres 4

AlĂŠsage x Course (mm) 82,7 x 83

Rapport volumĂŠtrique 9:1

Carburant Essence

Catalysateur S

Type moteur F4R 774

Filtre Ă  particule Non pertinent


PERFORMANCES

Vitesse maxi(km:h) 236

1000 m D.A. (s) 26,7

400 m D.A (s) 14,6

0 - 100 km/h (s) 6,5


PLAN COTE (mm)

Empattement 2617

Garde au sol en charge 120

Hauteur intĂŠrieure sous pavillon 815

Hauteur ouverture arrière 815

Hauteur seuil Ă  vide 675

Hauteur Ă  vide 1437

Largeur aux coudes arrière 1468

Largeur aux coudes avant 1474

Largeur d'entrĂŠe infĂŠrieure de coffre 880

Largeur d'entrĂŠe supĂŠrieure de coffre 850

Largeur hors tout avec rĂŠtros extĂŠrieurs 2026

Largeur hors tout sans rĂŠtros extĂŠrieurs 1777

Largeur intĂŠrieure entre passage de roues 1125

Longueur Hors tout 4209

Longueur de chargement au sol banquette arrière rabattue 1620

Longueur de chargement au sol derrière banquette arrière 773

Porte à faux arrière 754

Porte Ă  faux avant 857

Voie arrière 1521

Voie avant 1517

Largeur hors tout 1777

Hauteur hayon ouvert Ă  vide 1812

Longueur habitable 1700

Largeur aux bandeaux avant 1404

Largeur aux bandeaux arrière 1390

Hauteur assise AV sous pavillon à 14° 987

Hauteur assise AR sous pavillon à 14° 899

Largeur intĂŠrieure entre passages de roues 1125

Hauteur sous tablette arrière 525


POIDS (kg)

Poids Ă  vide (kg) 1355

Poids maxi autorisĂŠ 1800

Poids maxi remorquable freinĂŠ (kg) 1000

Poids maxi remorquable non freinĂŠ (kg) 650

Poids totale roulante 2500

Charge utile 405

Dans limite MMAC maxi. admissible à l'arrière 930

Dans limite MMAC maxi. admissible Ă  l'avant 1060

A vide en ordre de marche à l'arrière 490

A vide en ordre de marche Ă  l'avant 865


ROUES ET PNEUMATIQUES

Pneumatiques de rĂŠfĂŠrence AV/AR 225/40 R 18

Jantes de rĂŠfĂŠrence AV/AR 7,5 J 18


TRAINS

Train avant Pseudo Mc PHERSON Ă  pivot indĂŠpendant

Train arrière Essieu souple fixations extÊriorisÊs Êpure programmÊe - re

Diamètre barre antidÊvers AV/AR(m) 20


TRANSMISSION

Type de transmission Traction


TYPE MINES

Nombre de places 5

Puissance administrative 14

Type Mines CM0M06


VOLUME

volume du coffre mini (l) 330

Volume du coffre maxi (l) 1190

sous tablette (dm3) 330

225 CP la 5500 rpm
300 Nm la 3000 rpm
Cilindree 1998 cmc
4 cilindri
16 supape
Cutie de viteze cu 6 trepte
Viteza maxima 236 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 6.5 sec
Consum urban 11.5 l
Consum extraurban 7 l
Mixt 8.8 l

Nu m-am prins cu masele, mi-am prins urechile in limba frantuzoaicei
Sa fie 1060 kG? Poate ne ajuta cineva mai francez ca mine.

Mase [kg]:
- la gol: 1355
- maxima autorizata: 1800
- maxima tractabila dotata cu frane: 1000
- maxima tractabila nedotata cu frane: 650
- totala rulanta (autoveh.+remorca): 2500
- incarcaturii utile: 405
- maxima admisibila pe puntea spate: 930
- maxima admisibila pe puntea fata: 1060
- la gol, in ordine de mers (cu plinurile facute), pe puntea spate: 490
- la gol, in ordine de mers (cu plinurile facute), pe puntea fata: 865

padre si sorin, jumatate din topic este o cearta intre voi doi. chiar credeti ca este necesara?

@vladus: bai uratule cine ti-a descoperit RS ul

6 secunde nu este prea putin este ideal

SECURITE

- Condamnation centralisĂŠe des ouvrants

- Condamnation automatique des ouvrants en roulant



Hmm...condamnata rau masina asta.....

@george: da ma tu l-ai descoperit si pentru asta iti sunt vesnic recunoscator
ceea ce nu inteleg e diferenta de pret intre franta si romania. Intre 29850 si 17800 e o diferenta uriasa... caracteristicile sunt insa la fel iar dotarile nu difera.... Oricum masina asta da praf multor masini cu pretentii

Din pacate Megane RS nu bate Glof GTI,decat in linie dreapta.
Timpi Top Gear pentru hot-hatch-uri:
Civic Type-R-1:32,8
Leon Cupra R-1:32,9
Golf GTI-1:33.7
Megane RS-1:34
C4 VTS-1:35.8
Am vazut si eu oferta Serus (de fapt e doar la configurator,la oferta nu).La banii aia,e o alegere excelenta.Eu tot as prefera un Clio RS (mai ieftin si la fel de rapid pe curbe),insa daca ai nevoie de spatiu merita.Si poti opta si pentru versiunea cu 4 usi,ceea ce e un avantaj major.

din pacate am inteles ca nu vor aduce decat coupe-ul... versiunea in 4 usi nu va fi comercializata in romania si eu tot pentru un 4 usi as fi optat... oricum oricat de carcotasi am fi ramane o oferta excelenta... sa vedem cum se comporta cand apare, sunt tare curios

Ah, pe mine m-au pierdut de client daca nu aduc versiunea cu 4 usi. Personal cea cu doua mi se pare taiata inainte de vreme, sau ca sa ma exprim mai plastic ramasa cu fundu'n vant. Probabil va fi o diferentiere: RS va fi numai coupe iar versiunile normale vor avea doar patru usi (sau cinci). Astept cu nerabdare pretul final.

de pe top gear:

" There's no doubting the incredible comeback of the hot hatch: the cars that insurance companies killed off in the Nineties are more popular – and more powerful – than ever.

And the new MĂŠgane Renaultsport 225 Cup is no exception. It packs 225bhp, can hit 60mph inside six seconds and won't give in until you're nudging 150mph.

But straight-line speed, for once, isn't everything. Show the MĂŠgane Renaultsport 225 Cup a twisty road and you'll start to really understand what this car is all about. Renaultsport engineers have stiffened the suspension, fitted cross-drilled Brembo brakes and added sticky, soft compound tyres as standard.

Plus, the stability control system isn't so eager to interrupt your progress – and the traction control can be switched off altogether if you really want to explore the Mégane's limits. The Renaultsport team were clearly serious about developing a car for driving. Hard.

Not that the suspension punishes you over rough surfaces – while taut enough to make the driving experience that much more intense, the ride is still supple enough to avoid any pothole-induced dental bills.

The 2.0 turbocharged engine is just as infectious as the handling, with lots of induction snarl and a wall of power through each of the six closely spaced gears. There's effortless punch for overtaking from just 2,000rpm – and if you scream it to the red line the specially developed twin-exit exhaust system sounds the part.

Thankfully the mods for the new Mégane Renaultsport 225 Cup aren't all hidden under the skin – there's vibrant bright-red paintwork, 18-inch anthracite alloys and (real) carbon-fibre trimmed interior to tell the world you mean business."


si tot top gear:

"In the past, talk of a Renault hot hatch 'shaking that ass' would have been followed by sad sobs of how the poor thing then had to be dragged rather unceremoniously out of a ditch/hedge/field (delete as appropriate).

Remember the Turbo I and II - the motorised equivalent of Russian roulette? Or the more mass market, but just as twitchy in the wrong hands, 5 GT Turbo...

These days, the tail of Renault's latest hot hatch is the topic of conversation for decidedly different reasons. If the Megane's voluptuous rear is booty-liscious, then RenaultSport's 225 firecracker is J-Lo in a thong with, well, precious little else to guard against the elements.

No doubt about it, the Renaultsport sorts have transformed the mainstream hatch with a modernist twist into something that appeals to man's (and boy racer's) more primeval instinct. The meatier look gives the feeling that this is a hatch you could really sink your teeth into - rather like J-Lo's aforementioned derriere.

It's knowing that there's the hardware beneath to back up the surface visuals, though, that's the really good bit. We're talking the sort of figures that'll send a shiver down the spine of any Focus RS driver: 225bhp and 221 Ib/ft, with 90 per cent of the latter ready to thump you in the back from just 2,000rpm. The secret to this is a development of Renault's 2.0-litre turbo four-cylinder engine, complete with some reworking of the internals and a new twin-scroll turbo charger - which virtually eliminates the dreaded lag.

Now, normally, presenting engineers with such a head-scratcher would end with the sort of bang we can only imagine Beagle II experienced. But in this case, substantial reworking of the front suspension and steering, wider tracks, plus damn clever traction control and stability control systems, means the RenaultSport 225 goes just as well around corners as it does in a straight line.

For outright speed, the thing is pretty much untouchable. Certainly, it's faster than the Focus RS. (Find our how we know in the June edition of TG mag...) But not just with your foot to the floor. With six tightly spaced ratios, there's effortless overtaking power on tap from just 2,000rpm. But scream it to the red line and the special twin-outlet exhaust system sounds the part.

Truth be told though, the 225 isn't much of a screamer. So those after the ultimate adrenalin rush had better look elsewhere. The engine's as refined and smooth as it is responsive, the ride comfort has that wonderfully relaxed French, fluid feel, with great bump absorption, and the body rolls a touch more than you'd expect. What's more, the speed-sensitive power steering could do with a faster-acting ratio for the rack.

Still, it'll cover ground staggeringly quickly, and it's great to see that efforts to tune the ESP system to stay out of the picture for as long as possible have resulted in interference-free cornering, and that the uprated Brembo-sourced brakes are up to the job, even if the pedal feels over-servoed. Push hard and the 225 displays a pleasing degree of passive rear steer effect, helping keep everything nice and neutral, eventually pushing into a four-wheel drift.

All the while you'll be sat comfortably, and safely, onboard. Great part-leather seats, spruced up dials, aluminium pedals and - thank you Renault - an aluminium footrest and the no-cost option of Terry's Chocolate Orange-colour stitching make it one of the best equipped, best interiors around. Regardless of whether it's a three or five-door.

OK, so it's no Focus RS, but it was never supposed to be in the first place. Its provocative rump might shake the RenaultSport logo at all who follow, but the 225 hangs on to the principles that made the existing Megane such a fine family car in the first place.

There's less of the hardcore, more of the hardware. Think of it as the first five-star NCAP, ISOFIX-friendly super fast hatch which all the family can enjoy and you'll be on the right track. It's a hot hatch, but not as we know it.

James Mills

TECH - Megane RenaultSport 225

On sale now

Sport Hatch ÂŁ19,500

Hatch ÂŁ20,000

Engine: 2.0-litre four-cylinder turbocharged, 225bhp and 221Ib ft

0-62mph: 6.5 seconds

Top Speed: 147mph

Economy: 32.1mpg

CO2: 209g/km "

pai atunci cand motoarele diesel or sa atinga performantele benzinei mai vorbim, dar dizelarii nu inteleg ca nu ne intereseaza consumul sau viata de 300.000km a motorului ci ne intereseaza strict performantele... adica demaraj si viteza... notiuni abstracte pentru un diesel (la nivelul a 225cp)

salut

si eu sunt dintre cei care pun confortul inaintea sportivitatii dar cred ca este o chestiune de varsta (am 35 ani) ... am avut perioada mea de clocot si stiu bine ca am traversat-o cu multe accidente auto ... acum ma intereseaza mai mult siguranta.

totusi este de apreciat si exemplul "piata victoriei" ... conteaza mult cateodata sa ai un plus de putere ... eu am un megane I expression 1.9 dci cu cip tunning la 135 de cai si sunt foarte multumit de felul cum se comporta cand sunt "grabit" ...

oricum, o herghelie de 225 cp sunt cu totul si cu totul altceva ... nemtii au o vorba ... daca vrei masina, ia-ti mercedes - daca vrei avion, ia-ti bmw ...

cu megane-ul rs cred ca ar trebui facuta si o traducere in franceza

noi sa fim sanatosi

asa e, ai perfecta dreptate. Pentru cineva care pune pe primul loc confortul, megane-ul RS nu e o optiune deloc buna. Eu tot ce cer e sportivitate.... dar de asta exista masini sport si masini confortabile, pentru a satisface toate nevoile pietei si asa e si normal sa fie, masini diferite pentru oameni diferiti

Iata raspunsul oficial al unui "reprezentant de la vinzari" :

"Subject: OFETA MEGAN SPORT


BUNA ZIUA,

Ca urmare a discutiei avute va trimit atasat fisa tehnica a masini,vestea proasta
e ca masina nu e disponibila si momentan nu se poate lansa
O sa va tin la curent cu eventualele modificari


VA MULTUMESC."

Observam modul ca la piata de a raspunde cit si paralelismul complet cu ortografia si punctuatia limbii romane.

Una peste alta ... povestea e mai lunga, pe scurt :
"
- Buna ziua, ma numesc ...alea alea ...Vreau si eu un Megane.
- De care ?
- Coupe, varianta sport, cu motorul de 225 cp...
- Aaaa.... Ala decapotabil ... "

NO COMMENT...

amuzanta rau povestea si trista in acelasi timp. Totusi am scris mai sus ca masina nu va fi disponibila decat in septembrie. Eu, slava domnului, am dat de un dealer exceptional care mi-a dat toate informatiile si nici nu m-a intrebat daca e cabrio

pai atunci cand motoarele diesel or sa atinga performantele benzinei mai vorbim, dar dizelarii nu inteleg ca nu ne intereseaza consumul sau viata de 300.000km a motorului ci ne intereseaza strict performantele... adica demaraj si viteza... notiuni abstracte pentru un diesel (la nivelul a 225cp)

nenea ... cu optionalele alea si la pretul la care iti ajunge masina iti poti lua un WRX care ii da fum si pe ploaie . daca tot vrei DOAR sportivitate !

WRX e vreo 50 de mii cu tot cu taxe.Si are dotari extraordinare standard cum ar fi RADIOCASETOFON de exemplu.Nici macar cd player.Apropo de megane,ieri seara pe la ora 20 am fost la circuitul de la Tunari ca mi-au zis niste prieteni cu motociclete ca ar fi acolo mare adunare si pe drum era un tip la vreo 45-50 de ani cu un megane shake it care avea pe spate 2 liniutze una albastra si una rosie.Am plecat amandoi de la semaforul de unde intoarce autobuzul la Baneasa si am mers pe DN pana am facut dreapta spre gradina zoologica.Pe banda lui era un autobuz si io nu vroiam de nici un fel sa il las sa se bage in fata mea.Asa ca am plecat turat si am schimbat vitezele pe la 5 mii de ture.In mod normal cineva care merge normal cu o masina trebuia sa nu aiba nici o sansa numai ca spre marea mea surprindere s-a dus de parca avea cherosen.Nu m-am dat batut si desi a mers cam cu 120-130 pana unde se face dreapta spre gradina zoologica m-am tinut dupa el si am reusit cu chiu cu vai sa il prind ,dupa ce am facut amandoi dreapta la gradina zoologica si am mers drept inainte ,la intersectia cu soseaua pipera-tunari.Am facut amandoi stanga doar ca io am intrat mai cu viteza in curba si el s-a oprit de tot sa se asigure mai bine si i-am luat fata.Evident ca dupa aproximativ 1 KM m-a depasit iarasi si abia am apucat sa vad ce scria pe bandoul din dreapta:"2.0 T".Nu am retinut numarul dar mi-au ramas in minte liniile alea 2 de pe spate de sub inscrisul "Megane",una albastra si una rosie.