Outline · [ Standard ] · Linear+ dCI la CLIO

Am si eu o nelamurire: clio simbol are un dCI de 1,5L si produce 65CP In acelasi timp Megane are tot 1,5 dCI dar are 80CP . Sa inteleg ca motorul de pe Megane e mai "tunat" si de-aia scoate mai multi cai ?? Oricum Megane e o masina mai grea ca Clio. Voi ce parere aveti ? Daca imi iau un Clio dCI 1,5L de 65CP il mai pot "aranja" ca sa ajunga la 80CP ??? Multam

Am si eu o nelamurire:
clio simbol are un dCI de 1,5L si produce 65CP
In acelasi timp Megane are tot 1,5 dCI dar are 80CP .

Sa inteleg ca motorul de pe Megane e mai "tunat" si de-aia scoate mai multi cai ?? Oricum Megane e o masina mai grea ca Clio.

Voi ce parere aveti ? Daca imi iau un Clio dCI 1,5L de 65CP il mai pot "aranja" ca sa ajunga la 80CP ???

Multam

motorul de 80cp este modificat un pic, dar exista si pe clio bicorp nu numai pe megane. in franta se vinde si 1,5 dci de 100cp atat pe clio cat si pe megane.

una din diferentele importante intre 65 si 80 se pare ca este turbina care la 80 e cu geometrie variabila.

a aparut de putin timp dCi 1.5 80CP si pe symbol

bicorpu de 100 cai e ala cu dci unde i e albastru?
ca am vazut unul in bucuresti

Eu stiu ca dci cu i albastru este de 80 cp !!! 8)

Aha :wink:

This post has been edited by cmandrei: 7 Mar 2006, 18:53

Geometria variabila oricum nu ajuta la cresterea puterii, ci doar la distribuirea ei mai uniforma prin eliminarea intirzierii (AKA turbo-lag).

Turbina de la dCi 80 baga presiune mai mare decit cea de la dCi 65. De-aia obtine putere mai mare. La ala de 100 presiunea e si mai mare. Sint tare curios daca vom vedea vreun 1.5 dCi de 100 de cai care la 300.000 de km sa mearga ca nou fara sa se fi schimbat ceva la el. Poate ca da, dar deocamdata sint sceptic.

Baletul lexical efectuat de voi este admirabil, dar nu i-ati raspuns omului.

1.5 dCi 65 CP - motor aspirat diesel cu injectie directa commonrail
1.5 dCi 80 CP - motor turbo diesel cu injectie directa commonrail
1.5 dCi 100 CP - motor turbo diesel cu injectie directa commonrail, doar ca turbina e cu geometrie variabila. Si difera si presiunea din rampa comuna de injectie.

Iar dci la Clio este cel de 80 CP.

This post has been edited by cmandrei: 7 Mar 2006, 18:53

S-ar putea sa te inseli : 1.5 DCI 65CP este turbo.

Da... 1-0 pentru tipu' din Pigeot.

Diferenta 65-80 CP este prezenta intercooler-ului la motorul de 80 CP. Randamentul termic este mai bun => putere mai mare.

mai mult decit atit .....NU exista diesele cu injectie directa commonrail aspirate....(la pd ..nu stiu exact ) dar commonrail sigur

Asa e, ess1902 are dreptate - toate motoarele common-rail au turbina. Deci chiar dCi-ul de 65 CP de 1.5 are turbina. Dar de exemplu motorul de pe Dacia Solenza de 1.9D nu are turbina deloc, dar se poate sa existe motoare diesel cu turbina care sa nu fie common-rail.

da...asa e ...insa din cite stiu motorul de 1.9d de pe solenza,papuc e cu injectie indirecta....aici trebuie clarificat un lucru..(sa nu radati...ma adresez celor care chiar nu stiu)......motoarele diesel cu INJECTIE DIRECTA ..pot fi de 2 feluri ...commonrail (majoritatea)...si pd (sau pumpe duese) ...adica mai pe romaneste TDI -urile de pe vw ......toate sunt si turbo... (ceea ce nu stiu eu ...e daca exista vreun motor cu injectie directa PD fara turbo!!! poate ma lamureste cineva!!)...restul sunt cu injectie indirecta...(k si la injectia pe benzina )

ess-ule te contrazic!
Vrei sa zici ca motoarele dTi de pe Renault nu erau cu injectie directa?
Nu erau commonrail, dar aveau injectie directa.

dTi-urile sunt cu injectie indirecta.

Nu.
TD-urile sunt cu injectie indirecta.
Denumirea dTi semnifica injectia directa, fara camera intermediara.

ess-ule te contrazic!
Vrei sa zici ca motoarele dTi de pe Renault nu erau cu injectie directa?
Nu erau commonrail, dar aveau injectie directa.

cu dti-urile nu va luati de mine pt ca n-am zis nimic...nu stiu daca dti-urile sunt cu inj directa sau indirecta....eu ziceam de 1.9d aspirat de pe solenza, papuc si mai inainte pe kangoo k e sigur indirecta.
faza cu dti-urile (pur teoretica) ...daca ar fi cu injectie directa, ar insemna sa fie pd??? asta(adica pd-ul) credeam ca e un patent vw....pt ca daca e directa ,ori e pd ,ori commonrail...mai exista altceva?? hai spuneti-mi . va rog....pt ca devine interesant..

si mai e cava ...apropo...daca e sa vb strict de renault...a avut vreodata motoare diesel sub titulatura TD???? eu stiam ca td era la ford si poate bmw :?: .... :shock:

Se impune o mica actiune de clarificare aici:

toate motoarele turbo-diesel de generatie mai veche erau botezate de constructori unanim: TD. Cu mici variatii (gen TDS la BMW).
Aici parca stiu ca Renault a fost prin anii '90 un pic diferit cu motorul de 2.2, care se chema 2.2 dT. Dar asta a fost mai mult pe Espace si Safrane.

Spre sfarsitul anilor '90 a inceput sa se introduca pe scara larga injectia directa de motorina (ca prima etapa a "progresului tehnic"), si au inceput sa se personalizeze denumirile: TDI la grupul VW, dTi la Renault, DTI la Opel, la Ford a ramas TD...
Singurele motorizari Renault care au beneficiat de aceasta tehnologie au fost 1.9 si 2.2.
Practic injectia directa a presupus mentinerea sistemului "clasic" de pompa de injectie + injectoare, dar cu eliminarea camerei intermediare in care se facea injectia. Presiune mai mare, randament mai bun.

Cativa ani mai tarziu, dupa "pionieratul" Alfa Romeo cu introducerea sistemului de alimentare commonrail (rampa comuna), constructorii au evoluat in 2 directii:
- grupul VW a dezvoltat sistemul TDI PD, caruia ii sunt fideli, ce presupune o pompa separata de alimentare pentru fiecare injector.
- restul constructorilor au adaptat diverse versiuni ale sistemului commonrail, ce presupun o pompa de inalta presiune care alimenteaza o "conducta comuna", injectoarelor revenindu-le rolul de a permite motorinei sa intre in cilindri la momentul oportun. Si asa a aparut HDi la PSA, dCi la Renault, CRDI la Hyundai, D4-D la Toyota, CDTI la Opel, CDI la Mercedes, d la BMW, TDCi la Ford samd.

qed

am citit/auzit o chestie de la posesorii de vw -tdi....cum ca la ele s-ar recomanda supraturarea motorului din cind in cind pt curatarea egr si a altor chestii....concret mers citeva minute intr-a 3-a sau a 4-a peste 4000 rpm.....mie nu mi se pare ceva in regula ...oricum stie cineva daca la dci s-ar recomanda asa ceva ...sau e o aberatie oricum??

In general nu e o aberatie sai dai cateodata talpa(max 4000tr/min) unui diesel,se curata turbina si se mai si 'desfunda' catalizatorul.Eu cand urc pe autostrada la 2-3 zile ii dau bine pana pe la 3500,normal schimb la 2800.Ai sa vezi ce iese mai ales daca ai mers 3-4 zile numai prin oras unde o freci cu a doua si a treia.

_________________________________________________
Megane II Estate 1.9dci Aut.Conf. Albastru Otoman

This post has been edited by cmandrei: 7 Mar 2006, 18:54

am incercat si eu ieri kestia asta.....am mers cu a 3-a cam cu 100kmh ...nu pare nimic in neregula..(la prima vedere)..daca stau si ma gandesc, motorul nu prea se aude ,iar senzatia e chiar super...