Outline · [ Standard ] · Linear+ Curea de accesorii, Cum ajung la ea?

Salutare, A schimbat cineva vreodată cureaua de accesorii (alternator, compresor A/C, etc.) la Clio 1.4 8V? Cum naiba se face? M-am uitat timp de o oră la ea pe toate părţile, şi pe deasupra şi pe dedesubt, dar nu reuşesc să bag mîna acolo în nici un fel. În primul rînd, îmi închipui că una dintre role este un întinzător, dar nu m-am prins care anume este. Cureaua trece peste şase role. Una este fulia motorului, alta este alternatorul, apoi compresorul de A/C şi pompa de servodirecţie. Mai rămîn două. Una trebuie să fie pompa de apă (presupunînd că este şi ea antrenată tot de această curea, lucru de care nu sînt prea sigur) şi cealaltă trebuie să fie rola întinzătoare. Dar nu am reuşit să-mi dau seama care-i una şi care-i cealaltă. În fine, să zicem că dibuiesc pînă la urmă întinzătorul. Cum se slăbeşte? Trebuie să se poate face lock şi unlock, dar nu-mi dau seama cum. La Ford aveam o pîrghie pe care apăsam ca să ridic întinzătorul de pe curea. Aici nu văd nimic de genul ăsta. Dar de fapt întrebarea principală este: cum naiba fac să am acces la curea? Nu văd nimic care s-ar putea desface. Cureaua se află între motor şi caroserie, sînt nişte bucăţi de tablă sudate de caroserie, care nu se pot desface. Am urcat maşina pe rampă şi am încercat şi pe dedesubt, dar e exact acelaşi lucru. Are cineva vreo idee? Aţi făcut chestia asta vreodată, sau aţi asistat măcar în service la vreo înlocuire de curea? Thanks. This post has been edited by VladSoare: 20 Mar 2006, 08:37

Salutare,

A schimbat cineva vreodată cureaua de accesorii (alternator, compresor A/C, etc.) la Clio 1.4 8V? Cum naiba se face? M-am uitat timp de o oră la ea pe toate părţile, şi pe deasupra şi pe dedesubt, dar nu reuşesc să bag mîna acolo în nici un fel.
În primul rînd, îmi închipui că una dintre role este un întinzător, dar nu m-am prins care anume este. Cureaua trece peste şase role. Una este fulia motorului, alta este alternatorul, apoi compresorul de A/C şi pompa de servodirecţie. Mai rămîn două. Una trebuie să fie pompa de apă (presupunînd că este şi ea antrenată tot de această curea, lucru de care nu sînt prea sigur) şi cealaltă trebuie să fie rola întinzătoare. Dar nu am reuşit să-mi dau seama care-i una şi care-i cealaltă.
În fine, să zicem că dibuiesc pînă la urmă întinzătorul. Cum se slăbeşte? Trebuie să se poate face lock şi unlock, dar nu-mi dau seama cum. La Ford aveam o pîrghie pe care apăsam ca să ridic întinzătorul de pe curea. Aici nu văd nimic de genul ăsta.

Dar de fapt întrebarea principală este: cum naiba fac să am acces la curea? Nu văd nimic care s-ar putea desface. Cureaua se află între motor şi caroserie, sînt nişte bucăţi de tablă sudate de caroserie, care nu se pot desface. Am urcat maşina pe rampă şi am încercat şi pe dedesubt, dar e exact acelaşi lucru.

Are cineva vreo idee? Aţi făcut chestia asta vreodată, sau aţi asistat măcar în service la vreo înlocuire de curea?

Thanks.

This post has been edited by VladSoare: 20 Mar 2006, 08:37

Ai 4 fulii si 2 role:
- fulii: arbore cotit, compresorul de AC, alternator si pompa servodirectie
- role: intinzatoare si de ghidaj (rola intinzatoare e cea dintre fulia arborelui cotit si cea a pompei de servo - in ordinea in care merge cureaua) si sunt cam una langa alta.
Pompa de apa e antrenata de cureaua de distributie.

Cum se schimba:
- ridici masina pe cric, o asiguri si dai roata din dreapta fata si aparatoarea de noroi jos
- cu o cheie de 13, inelara cu cot, rotesti de piulita din centrul rolei intinzatoare in sensul acelor de ceasornic ca sa fortezi arcul rolei;
- blochezi rola in noua pozitie cu un inbus de 6 pe care-l introduci in (sa-i zicem) surubul pe care-l gasesti intre cele doua role;
- inainte de scoate cureaua veche uita-te cum vine cureaua peste fiecare fulie; nu stiu daca e cazul la tine (sau la clio in general) dar unele fulii au un sant mai mult (6 in loc de 5);
- scoti cureaua veche;
- cureti cu o perie de sarma santurile de pe fiecare fulie de mizerie (si rolele daca e cazul);
- controlezi cum se invart si ce zgomot fac cele doua role si alternatorul (daca tot ai desfacut);
- pui cureaua noua;
- tii fortat de cheia inelara si dai drumul la rola intinzatoare desfacand inbusul.
- in ordinea inversa mai departe.

N-aveai tu nevoie de atatea detalii dar daca tot m-am apucat de scris...

mare grija ca intinzatorul este foarte puternic ! daca scapa cheia ori rupi urechea opritorului ori spargi rola ! si mai mare grija la maini ca e de belea !

Mersi, o să mai încerc o dată. M-am uitat pe dedesubt, dar nu m-am gîndit să dau roata jos şi să-i scot apărătoarea de noroi. În week-endul viitor o să-i schimb discurile de frînă şi atunci o să încerc din nou şi cu cureaua.

La mine toate fuliile au şase şanţuri. Cureaua este tot cu şase. Cînd mi-a căutat-o în catalog a găsit două modele, una cu cinci şi una cu şase, în funcţie de data fabricaţiei motorului. Eu aveam cu şase.

Thanks, revin aici cu rezultatul săptămîna viitoare, că de-abia sîmbătă o să mai am timp de meşterit la maşină.

OK, am reuşit s-o schimb după îndelungi chinuri şi după un set zdravăn de înjurături la adresa francezilor.
N-am reuşit să blochez întinzătorul după ce l-am slăbit. N-am înţeles unde să bag inbusul şi oricum, chiar dacă aş fi înţeles, tot mi-ar mai fi trebuit încă două mîini ca s-o fac. Cu maşina pe elevator poate că se vede mai bine, dar cu maşina pe capră, stînd ghemuit pe jumătate sub ea, e mai greu. Iar pentru întinzător am folosit o cheie de 13 dreaptă, că aia cu cot nu încăpea.
În fine, am slăbit întinzătorul cu o mînă scoţînd cureaua cu cealaltă. Mi-era teamă că nu voi reuşi să fac acelaşi lucru şi în sens invers, dar pînă la urmă mi-a mers.

Rolele erau toate foarte curate şi se mişcau uşor, fără nici o ezitare, fără nici un scîrţîit.

Doamne, dar ce înghesuială e acolo! Nu mai înjur Fordul în viaţa mea. La Ford, chiar dacă motorul este foarte înghesuit, totuşi poţi lucra uşor la el. E adevărat că trebuie să desfaci ceva mai mult ca să ajungi unde trebuie, dar dacă urmezi procedura totul merge uşor. Cureaua de accesorii, de exemplu, se scoate uşor, pe sus, fară nici un efort.
Dar aici, după ce am slăbit întinzătorul şi am dat cureaua jos de pe fulia motorului, m-am chinuit juma' de oră ca s-o scot de tot. Spaţiul dintre fulii şi lonjeron este de aproximativ jumătate din lăţimea curelei! Şi mai greu a fost s-o bag pe cea nouă acolo şi s-o înfăşor pe toate rolele (că are şi un traseu al naibii de încurcat).
Mă rog, pînă la urmă am reuşit, dar cu mult efort şi mulţi nervi.

N-am reuşit să schimb discurile de frînă, dar asta e altă poveste, care va fi povestită la timpul ei (vorba lui Michael Ende)

This post has been edited by VladSoare: 27 Mar 2006, 07:42

Dupa ce ai dat jos cureaua veche ai dat drumul la rola intinzatoare?Nu s-a dat peste "cap".Ai scris ca nu ai blocat-o in noua pozitie.S-au ai stat cu ea sub presiune pina ai pus cureaua noua??Cit de puternic este arcul de la rola?Apropo cit a costat cureaua?Multumesc.

Nu s-a dat peste cap. A stat în poziţia normală, acolo unde stătea cînd era cureaua pusă (mă rog, poate o fi mers încă un pic mai departe, dar insesizabil). Am pus cureaua peste toate rolele cu excepţia fuliei motorului, apoi cu o mînă am slăbit întinzătorul în timp ce cu cealaltă am pus cureaua pe fulie.
Întinzătorul este puternic, dar nu exagerat. Odată potrivită cheia în poziţia corectă, îl slăbeşti uşor cu o singură mînă.
Partea cea mai grea a fost scoaterea completă a curelei din înghesuiala aia. A trebuit s-o răsucesc în toate felurile, în condiţiile în care de-abia îmi intrau acolo vîrfurile degetelor. Apoi operaţiunea inversă cu cureaua nouă.
Cureaua cu şase striaţii a fost 62 de lei la Augsburg. Mai aveau şi o variantă cu cinci, de aproximativ 50 de lei. Trebuie să vezi de care ai tu, că ziceau că depinde de o serie de pe motor, care cică ar fi data fabricaţiei motorului. Eu am pus pur şi simplu mîna pe curea şi am numărat striaţiile.

This post has been edited by VladSoare: 28 Mar 2006, 09:12

Mersi de raspuns.Cureaua de distributie a avut cineva "curajul" sa o schimbe acasa.Ar fi interesant de aflat cum se schimba si asta daca tot sintem la curele.

O parere oameni buni.In iulie masina face 4 ani,dar are numai 26000 km.Dupa carte ar trebui sa schimb curelele.Voi ce ziceti???Sa le schimb,sa le m-ai las?
Vlad,din 2001 acum e prima oara cind schimbi cureaua de la accesori?A fost uzata?

Cureaua de distribuţie aveam de gînd să o schimb singur, dar m-a speriat Cipman cu întinderea. Mă aşteptam să se întindă automat exact atît cît trebuie, dar se pare că nu e chiar aşa.

Da, e prima oară cînd o schimb; am 50.000 de km. Arăta impecabil cînd am scos-o. Dacă aş curăţa-o de praf ar părea nou-nouţă.
Am schimbat-o pentru că începuse să scîrţîie ocazional. Dintotdeauna, de cînd am luat maşina, scîrţîia un pic la pornire iarna, cînd era foarte frig, dar nu i-am dat importanţă pentru că toate celelalte Cliouri pe care le mai văzusem făceau la fel. Acum vreo lună însă, într-o zi cu multă umezeală în aer, mi-a scîrţîit toată ziua chiar şi cu motorul cald. Pe urmă i-a trecut, însă pentru 60 de lei n-avea rost să aştept să facă iar.

This post has been edited by VladSoare: 30 Mar 2006, 07:48

Cind ai cumparat cureaua ai cautat o marca anume s-au ce ai gasit,ai luat??

N-am căutat o marcă. Am cerut curea de 1.4 8V şi au găsit una Renault cu cinci şanţuri şi una non-Renault cu şase. M-am dus la maşină, am pipăit cureaua (că era noapte, nu vedeam nimic) şi am simţit că are şase şanţuri, aşa că am luat-o pe aia cu şase. De fapt şase striaţii vreau să zic, că şanţurile sînt doar cinci.
E Contitech şi e făcută în România. Dacă e bună sau nu, rămîne de văzut.