Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum motorina

Ceasuri de bord de megane 1 .

Ceasuri de bord de megane 1 .

da ,asa e ...are vreo influenta negativa ?

Stie cineva de ce la adaugarea aditivului antiinghet a crescut consumul?
Inainte imi lua 5.2 acum ia 6.2-6.4

De ce mai aditivezi o motorină deja aditivată?

Nu inteleg...

13 Dec 2014, 22:48:
Bine, motorina simpla rezista pana la -20gr. dar nu e chiar asa,am vazut multe masini cu motorina facuta gem prin instalatie la numai -10gr....asa ca de aia pun aditiv.
Inca ceva, nu am incredere in motorina deja aditivata asa ca mai bine pun eu cand vreau eu si de care vreau eu.

This post has been edited by bleano1: 13 Dec 2014, 22:48

Asa ceva folosesc eu

Attached thumbnail(s)
DSC01630.JPG ( Size: 3.53mb ) Number of downloads: 550
DSC01631.JPG ( Size: 3.56mb ) Number of downloads: 541

Stai linistit ca si la mine a crescut consumul la 6, poate e din cauza frigului.
Si daca faci distante scurte zilnic, iar este normal sa ai consum mai mare, chiar daca e sa faci si 100 km pe zi, daca opresti din 2 in 2 km nu renteaza.

This post has been edited by RazvanF: 17 Dec 2014, 08:37

Nu inteleg...

Eu pun motorină doar de la benzinării "genuine". Şi niciodată n-am mai pus nimic în motorină. Iarna iau de iarnă, vara iau... ce este. Şi zău că n-am avut probleme cu gelificarea sau te miri ce altele, chiar şi la temperaturi foarte scăzute.

in ultimii 2000 km media e 4,6%. metoda: umplut pana-n buza si notat in carnetel consumu'. cum faceau batranii la anticele dacii.

Si daca nu indica bine pompa?

Şi niciodată n-am mai pus nimic în motorină.

Asta e greseala ta.

recunosc!

Si daca faci distante scurte zilnic, iar este normal sa ai consum mai mare,

Nu e asta,fac cam acelasi drum de 4 ani si cunosc cand imi creste consumul.

Cel mai bine compari informatia de consum din CB cu cea de la pompa de alimentare, daca ai sa cauti pe forum ai sa gasesti ca la multi CB-ul afiseaza eronat.

De vreo 5-6 ani de cand am masina consumul sta asa, la motorizarea 1.5 dci 65 cp:

Urban: 6-6.5 la suta
Extraurban: 3.5-4 la suta
Mixt: 5.2

Depinde si de profilul drumului, si de talpa.

Am scos consum mediu de 6 la suta Ruta Cluj-Transfagarasean-Cluj, cu 3 biciclete pe haion(pe suport de biciclete, ce strica aerodinamica, ca bicicletele stau intr-o pozitie foarte inalta deasupra masinii), 3 persoane + bagaje pentru cateva zile a 3 persoane, deci, masina incarcata la maxim, viteze de 90-120(pe autostrada).

Oricum stateam infipt in acceleratie mult mai tare.

deci io nu mai pot sa vad ca postati consumuri sub 4 (date dupa calcule la pompa si nu de CB, caci sunt lamurit de CB-ul care tine cu Renault)... va rog sa detaliati, daca nu exagerez eu iar voi sunteti amabili, cum obtineti consumuri sub 4: incarcare, treapta viteza, viteza etc.

ms

Numai daca mergi batraneste , demaraje f. lenta si lungi ca sa nu starnesti turbina.


This post has been edited by verde: 14 Jan 2015, 08:38

deci io nu mai pot sa vad ca postati consumuri sub 4 (date dupa calcule la pompa si nu de CB, caci sunt lamurit de CB-ul care tine cu Renault)... va rog sa detaliati, daca nu exagerez eu iar voi sunteti amabili, cum obtineti consumuri sub 4: incarcare, treapta viteza, viteza etc.

ms

Nu am CB. La pompa am facut consumul, pe langa foile de parcurs cand era pe firma masina, stiam exact cati km fac, si cu cat alimentez...

Eu am un stil de condus normal, ma duc in afara localitatilor cu 90-100(in a 5-a evident), incerc sa mentin o viteza constanta, si cand situatia o cere, intru in depasiri, sa mentin viteza de croaziera.

Doar in depasiri, daca se cere, bag a 4-a spre exemplu(cand am spatiu de manevra mai mic), in rest a 5-a cand vad ca nu vine nimeni din fata, si asa masina pleaca oricum.

In oras schimb viteza pe la 3000 de ture in primele viteze, 1, 2, poate 3 daca tre sa ma lansez pe un bulevard, consumul nu l-am vazut diferit, ca schimb la 2000, ca la 3000, sau paote ii insesizabil. Fac asta sa protejez egr-ul si motorul de depuneri.

Nu am turometru, dar am pus un cititor OBD(daca spun bine) si am verificat acustic cum suna motorul la 3000 de ture, si schimb acolo.

This post has been edited by Phill: 14 Jan 2015, 09:48

deci io nu mai pot sa vad ca postati consumuri sub 4 (date dupa calcule la pompa si nu de CB, caci sunt lamurit de CB-ul care tine cu Renault)... va rog sa detaliati, daca nu exagerez eu iar voi sunteti amabili, cum obtineti consumuri sub 4: incarcare, treapta viteza, viteza etc.

ms

Eu consum la pompa nu i.am facut niciodata dar numarul de km parcursi impartiti la numarul de litri de pe bonul fiscal de la benzinarie dau foarte aproape de indicatia cb.ului, diferente de maxim 0,3l/100km.
Ca si consum instant in treapta a 5a, mie imi arata cam asa:
- la 80km/h - intre 2,7 si 3,2, cu precadere mai mult 3l/100km
- la 90km/h - intre 3 si 3,5, cel mai des 3,3
- la 100km/h - intre 3,3 si 3,8, cel mai des 3,6
- la 110km/h - intre 3,7 si 4,3, cel mai des 4
- la 130km/h - intre 4,8 si 5,6, cel mai des 5,2

Pana in 110km/h pornirea AC-ului nu produce mari variatii ale consumului. La 130km/h pe Autostrada Transilvania cu 5 persoane + bagaje (aprox 450kg) consumul instant aarata cam 6,2l/100km. Probabil ar mai fi scazut un pic daca foloseam clima si nu AC, dar eu nu suport sa.mi bata aerul in fata si in mana dreapta (multumim pentru aeratoare de toata jena Renault!) si prin urmare dirijez fluxul de aer la parbriz si picioare ceea ce face sa se opreasca functia Auto (din nou multumiri Renault!).
Tinand cont ca am condus toate variantele de 1,5dci de pe symbol (este adevarat ca ph3 dci 82 doar cateva strazi, aveam sa si.l cumpar daca nu era timbrul de mediu, dar ph3 dci 65 vreo 50000 km, ph4 dci 85 vreo 65000 km, ph4 dci 70 700km) pot spune ca intre ele exista diferente de consum dar nu exagerat de mari iar cauzele ar fi urmatoarele (raportat la acelasi stil de condus):
- etajari diferite ale treptele 4 si 5 de viteza (ph3 la 2000rpm in treapta 4 ai cam 60km/h la ph4 ai 70) - automat la viteze de croaziera motorul merge ceva mai putin turat si implicit consuma mai putin
- diferentele de putere fac ca in anumite situatii sa apesi acceleratia mai tare sau sa turezi mai mult pentru a obtine o anumita dinamica de la masina deci automat si un consum o idee mai mare

Daca ph3 are 65 de cai si ph4 are 85 de cai, nu au si cutia de viteza diferita?

@silder, eu nu am vazut ca la climatronicul meu daca setez sus si jos, sa se opreasca auto. Eu am benzinara dar climatronicul este acelasi.

Daca ph3 are 65 de cai si ph4 are 85 de cai, nu au si cutia de viteza diferita?

Pai asta am zis si eu ca au cutii de viteze diferite si nu doar la etajarea treptelor de viteza ci si ca metoda de cuplare a marsarierului. La ph3 este solutia cu inel de care ridica si intra in viteza fara probleme atat timpul cat angrenajul este bun, la ph4 este in spatele treptei a 5a si uneori nu intra bine in viteza (adica in marsarier) desi cutia este in stare perfecta.
Iar ca putin offtopic motorizarea dci pe symbol a fost asa:
- ph3: (euro3) 65cp - 160nm si 82cp - 180nm
- ph4: (euro4) 68cp - 180nm si 85cp - 200nm (cu mentiunea ca exista si o serie mica, doar 2006 ca an de fabricatie, cu 82cp fiind foarte usor de recunoscut pentru ca are cutia de viteze cu inel)

@alexgeogabriel nu am mai pornit clima de ceva vreme, dar maine dimineata ii fac o proba si revin. Mi.este greu sa cred ca mi s.a parut mie ca se decomuta modul auto, dar mai incerc maine.

Ca sa vorbim date concrete, pe ph3 au existat doar motoare dci euro 3. Pe ph4 au existat atat euro 3 cat si euro 4.
Marsarierul cu inel este specific cutiei de viteze euro 3, pe cand marsarierul tip Logan este specific cutiei de viteze pentru motoarele dci euro 4.

Nivelurile de putere/cuplu au fost in felul urmator:
Euro 3: 48kW/160Nm si 60kW/185Nm
Euro 4: 48kW/160Nm, 50kW/160Nm, 63kW/200Nm.

Fiecare face conversia la ce tip de cal-putere doreste.

@silder, eu nu am vazut ca la climatronicul meu daca setez sus si jos, sa se opreasca auto. Eu am benzinara dar climatronicul este acelasi.

Revin cu completari. Setat pe temperarura mai mare de 22 grade auto functioneaza directionand aerul la picioare si la parbriz, pe temperatura mai mica este directionat spre pasageri si la picioare. Orice modificare a fluxului de aer de catre mine duce la decuplarea functiei auto.

Consumul declarat de Renault este de 6% in oras, 4% afara este adevarat , eu cu al meu asa scot. motor 1.5 dci 85cp.

Sa zici un 4.2 afara scot. iar in oras nu depaseste 6. Nu te speria, nu si-a facut rodajul, parca 1000 km ai rodaj.



This post has been edited by djadi2007: 27 Jan 2015, 13:40

Revin cu completari. Setat pe temperarura mai mare de 22 grade auto functioneaza directionand aerul la picioare si la parbriz, pe temperatura mai mica este directionat spre pasageri si la picioare. Orice modificare a fluxului de aer de catre mine duce la decuplarea functiei auto.

Aşa e şi normal. Orice intervenţie asupra vitezei ventilatorului şi/sau a direcţionării fluxului de aer anulează funcţia AUTO.

Decuplarea functiei auto la modificarea directiei fluxului de aer nu mi se pare normala. Da sunt de acord cu decuplarea la modificarea manuala a vitezei ventilatorului, dar poate sunt persoane ca mine care nu vor sa "bata" direct in ei fluxul de aer conditionat (mai ales ca avem niste aeratoare foarte slabe ca si cursa de reglaj) dar in acelasi timp doresc sa foloseasca functia auto. De curiozitate aceasta decuplare la modificarea directiei fluxului de aer este o normalitate la toate masinile cu aer conditionat automat (clima)? Ma refer si la alte marci nu doar in ograda Renault

Salut,
La mine (Clio 3/2012) și probabil la toate modelele cu AC automat, scrie clar în manualul de utilizare că modificarea uneia sau mai multor setări legate de aer (distribuția fluxului, viteza, activarea AC, recirculare) duce la stingerea indicatorului AUTO, dar nu dezactivează controlul automat decât pentru setarea modificată manual. Toate celelalte rămân pe auto.
Ex: este full auto, iar tu distribui tot fluxul spre picioare. Toate celelalte funcții rămân pe automat.

500 km numai pe autostrada, mers cu 120-130km/h, vant plus rafale de vant, 2 oameni in masina si atat...plecat cu 50 de litri, m-am intors cu 10 in rezervor....un mic calcul 8% consum 12.5km cum 1 litru de motorina... A mai avut cineva un consum asa mare cu acest motor?
Si sa nu uit, am trecut pe cauciucuri de vara ...ceva fabricat in Polonia, DAYCO parca scrie pe ele, au clasa de consum F, celelalte de anul trecut fiind MICHELIN Energy Saver cu clasa de consum A.

This post has been edited by RazvanF: 1 Mar 2015, 17:32

Razvan nu este imposibil consumul dar totusi cam mare. La mine unde treapta a 5a este mai lunga deci in teorie consuma mai putin, pe timp de vara cu AC, 5 persoane plus bagaj arata consum instant la 130km/h cam 6-6,5. Anvelopele sa stii ca influenteaza mai ales fiind oarecum la extreme ca si categorie de consum. Tu esti sigur de cei 500 km, chiar atat au fost? Si stii sigur ca aveai 50 si ai ramas cu 10 litri? Cum ai masurat?

Km dati pe 0, plin la pompa, 50 litri, am plecat iar la intoarcere mai aveam 2 liniute, am pus ceasurile de bord pe selftest si mi-au artat 10 litri ramasi...km parcursi 500.
40 litri consumati deimpartit la 500 km rezultat 0.08
Totusi ma gandesc sa nu fie din cauza vantului, era destul de greu sa mentin banda.

Si eu am mai avut consum mare din cauza vantului, dar 8% e un pic cam mult.
In restul calatoriilor cat consuma ? Rotile sunt umflate la cat trebuie ? Filtrul de aer schimbat la timp ?
Ar fi plauzibil consumul de 8% daca ai avut vant numai din fata si i-ai dat blana ca sa mentii 130 km/h.