Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5dci nu trage dtc2263 pressure loss, rezolvat

Nu-i dau de cap la motorul asta, trage cand vrea ea, in general dupa 3k rpm. Am probat geometrie turbo este ok, actuator tine vacuum. Eroarea este cu tester autocom, masina este din 2013 cred cu motor k9k.636. Masina nu e inscrisa in RO si am decat seria de sasiu la ea, fiind vf1kzx40649124610. La ralanti actuatorul la turbo ba e tras, apoi se elibereaza, timp in care se aude si ceva clapeta clantanind. Acum m-am apucat si am demontat egr inalta si egr joasa, cel de joasa e foarte curat, cel de inalta e ok, nu pare blocat. Maine incerc sa dau activare sa vad ce cursa au. Furtunul spre senzor presiune galerie evacuare nu are teava infundata, senzorul de presiune diferentiala are furtunele bune. Presiunea diferentiala in mers nu sare de 100mb, relanti este in jur de 10mb. Toti senzorii de presiune cu contact pus citesc bine +-1000mb. <span class='edit'>14 Jul 2023, 20:43:</span> S-a rezolvat, a fost de vina electrovalva ce comanda turbina, se pare ca tot ea facea zgomotul de care am zis ca este de la o clapeta. Dupa ce am pus osciloscopul pe alimentarea ei mi-am dat seama imediat ca este defecta. Initial ma gandeam ca din management asa primeste informatia sa regleze turbina. Mda, se pare ca a facut postmerge automat, era mai frumos daca ramanea post de sine statator! This post has been edited by davidut5: 14 Jul 2023, 20:47

Attached thumbnail(s)
k9k.636.png ( Size: 1020.25k ) Number of downloads: 297

Nu-i dau de cap la motorul asta, trage cand vrea ea, in general dupa 3k rpm. Am probat geometrie turbo este ok, actuator tine vacuum. Eroarea este cu tester autocom, masina este din 2013 cred cu motor k9k.636. Masina nu e inscrisa in RO si am decat seria de sasiu la ea, fiind vf1kzx40649124610.
La ralanti actuatorul la turbo ba e tras, apoi se elibereaza, timp in care se aude si ceva clapeta clantanind. Acum m-am apucat si am demontat egr inalta si egr joasa, cel de joasa e foarte curat, cel de inalta e ok, nu pare blocat. Maine incerc sa dau activare sa vad ce cursa au.
Furtunul spre senzor presiune galerie evacuare nu are teava infundata, senzorul de presiune diferentiala are furtunele bune.
Presiunea diferentiala in mers nu sare de 100mb, relanti este in jur de 10mb. Toti senzorii de presiune cu contact pus citesc bine +-1000mb.

<span class='edit'>14 Jul 2023, 20:43:</span>
S-a rezolvat, a fost de vina electrovalva ce comanda turbina, se pare ca tot ea facea zgomotul de care am zis ca este de la o clapeta.
Dupa ce am pus osciloscopul pe alimentarea ei mi-am dat seama imediat ca este defecta. Initial ma gandeam ca din management asa primeste informatia sa regleze turbina.
Mda, se pare ca a facut postmerge automat, era mai frumos daca ramanea post de sine statator!


This post has been edited by davidut5: 14 Jul 2023, 20:47

Salut,
Regret ca nu avem un buton “like” asa ca doresc sa scriu asta: am citit cu interes acest post\topic, multumim pentru informatiile oferite si bine detaliate, este bine cand se revine si cu rezolvarea iar experienta ta poate sa fie de folos si altor colegi, plus ca ai oferit detalii atat despre masina cat si despre problema (seria VIN, captura cu erorile, etc.) si nu in ultimul rand tin sa te felicit pentru modul de abordare al problemei (este un bun exemplu de ASA DA): diagnoza apoi verificari mecanice si electrice necesare si bine facute, masurarea presiunii, verificarea cu osciloscopul, etc. iar acest video este bine realizat si il consider foarte util.
Un sincer BRAVO!

PS: nu am avut timp sa postez mai repede, dar daca tot am pregatit-o atasez si procedura de diagnosticare a erorii DTC2263 (practic la asta se refera, electrovana pilotare turbo si turbocompresor, iar in timp poate genera chiar erori in cascada), valorile de referinta (presiunile in diferite conditii) si procedura de control a electrovanei, poate sunt de folos si altor colegi, dar repet ca filmuletul facut de coleg poate sa fie de referinta.


Attached thumbnail(s)
DTC2263ElectrovanaTurbo1.png ( Size: 287.94k ) Number of downloads: 275
DTC2263ElectrovanaTurbo2.png ( Size: 198.33k ) Number of downloads: 275

Am și eu aceeași eroare , doar că la mine între 1800 de rotații și 3000 dacă merg constant mașina întrerupe uneori destul de agresiv și uneori când iau piciorul de pe accelerație incepe și vibrează motorul timp de 1 sec maxim 2 sec și consumul a crescut cam cu 2 % , am schimbat regulatorul de presiune de pe pompa de înalte , senzorul map , regulatorul de vaccum .
Mașina în cauză
Renault Fluence 1.5 dci 2014
Anulat dpf și egr

Dupa ce am pus osciloscopul pe alimentarea ei mi-am dat seama imediat ca este defecta.

Era suficient si un multimetru dar cu osciloscop e si mai bine.
Cu valva veche impulsurile erau 5.5Vpp iar cu cea noua 12Vpp.
Ceea ce inseamna ca valva veche "papa" din amplitudinea pulsurilor.
Daca verifici rezistenta in pinul de omanda a valvei (fata de masa) sigur cea veche are rezistenta mai mica decat cea noua