Outline · [ Standard ] · Linear+ Masini electrice, barfe, pareri , experiente personale

Zici ca conteaza atat de mult in Romania ? Nu vreau sa stiu ce cifre de vanzari au revistele auto. Eu imi mai fac pomana o data la cateva luni sa iau cate un ams, autobild, quattroruoute la pachet, cand ma trimite nevasta la in medio dupa tigari. Continutul e slabut, majoritatea-s traduceri ale testelor facute de colegii lor din afara. AMS-ul am vazut ca a migrat ca politica de la vw spre kia/hyundai. De BMW, am vazut ca seria 3 inca castiga comparativele lor sf, atat break-ul cat si limuzina. Acum, din moment ce au primit BMW de peste 100k la test drive, banuiesc ca relatia cu importatorul din Romania e buna. Nu vad de ce ar exagera consumul de energie. Oricum consumul, ca e benzina, diesel sau electric e irelevant pentru cine isi permite o asemenea masina. @Andrei, e posibil ca sistemul de incalzire sa fii papat mult, mai ales daca erau multe grade cu minus. Sau e posibil ca spre deosebire de Tesla, computer-ul de la BMW sa contorizeze consumul mediu in mod cinstit.

Zici ca conteaza atat de mult in Romania ?
Nu vreau sa stiu ce cifre de vanzari au revistele auto.
Eu imi mai fac pomana o data la cateva luni sa iau cate un ams, autobild, quattroruoute la pachet, cand ma trimite nevasta la in medio dupa tigari.
Continutul e slabut, majoritatea-s traduceri ale testelor facute de colegii lor din afara. AMS-ul am vazut ca a migrat ca politica de la vw spre kia/hyundai.
De BMW, am vazut ca seria 3 inca castiga comparativele lor sf, atat break-ul cat si limuzina.

Acum, din moment ce au primit BMW de peste 100k la test drive, banuiesc ca relatia cu importatorul din Romania e buna. Nu vad de ce ar exagera consumul de energie. Oricum consumul, ca e benzina, diesel sau electric e irelevant pentru cine isi permite o asemenea masina.

@Andrei, e posibil ca sistemul de incalzire sa fii papat mult, mai ales daca erau multe grade cu minus. Sau e posibil ca spre deosebire de Tesla, computer-ul de la BMW sa contorizeze consumul mediu in mod cinstit.

Câteva mii de exemplare lunar pentru autobild AMS, sub 10.000 oricum, top gear probabil chiar mai puțin. Relația cu BMW e bună la toată lumea presei auto fiindcă la BMW au un pr foarte bun...și nici mari motive de critici (în afară de design) nu sunt pentru respectiva marca. Mai răzbunători sunt importatorii de la mărcile populare...sunt publicații auto care au "interzis" accesul la anumite mărci populare fiindcă au supărat oamenii de acolo.

Cand te trimite importatorul cu masa , casa si transport in canare la o lansare de masina, desigur, nu sunt motiove de critici....Ba chiar de osanale.

O linie de 110 KV are încărcarea maximă de 70 MW ( aerian ) şi o lungime medie de 25 - 35 km. Calculaţi voi câte staţii de încărcare se mai pot monta, având în vedere că de regulă ele sunt încărcate le 60% din capacitate

O linie de 110 KV are încărcarea maximă de 70 MW ( aerian ) şi o lungime medie de 25 - 35 km. Calculaţi voi câte staţii de încărcare se mai pot monta, având în vedere că de regulă ele sunt încărcate le 60% din capacitate

Stii si pentru celelalte categorii de linii ? Uitandu-ma pe imaginea asta pe care am luat-o de pe site-ul Transelectrica liniile de 220 kV si 400 kV sunt interesante.

LE
Am corectat kW in kV. Scuzaț
Screenshot_2022_02_08_143730.png ( Size: 1.68mb ) Number of downloads: 488


This post has been edited by r_vlad: 8 Feb 2022, 15:23

Sunt KV, nu KW. Liniile de 220 KV sunt pe moarte, se doreşte trecerea la 400 KV. Cât despre suprafaţa ocupată de o staţie de sistem..
De regulă o linie de asta duce lejer un judeţ.

O harta mai buna. Include atat reteaua de transport cat si reteaua de distributie de 110kV. Autostrazile A1, A2 si A10 sunt relativ aproape de liniile de 400 kV si 220 kV si de statiile de transformare aferente.
RET.png ( Size: 2.51mb ) Number of downloads: 468


@pcs ignorand partea de productie electricitate si valoarea investitiilor private in statii de incarcare de putere mare care ar fi impedimentele tehnice majore ? Pentru ca nu cunosc cum functioneaza sistemul de transport si distributie a energiei electrice ma gandesc ca doar lentoarea si birocratia companiilor de stat ar putea incetinii procesul de dezvoltare a infrastructurii de incarcare rapida.

Au modificat pe site

Attached thumbnail(s)
IMG_20220208_WA0010.jpg ( Size: 23.7k ) Number of downloads: 437

Puțin câte puțin mai crește prețul Daciei Spring

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/aut...etului-20597770

https://autolatest.ro/stiri/alianta-renault...ce-si-1-33-tce/

Probabil ca nu vor trece la EURO 7 pt ca ..nu ies la noxe si costurile devin tot mai mari.

nu vor trece la euro7 pentru ca nissan nu mai investeste in motoare termice la dezvoltare, Motoarele nu "ies" pur si simplu la noxe, se munceste ca sa fie adaptate la performanta ceruta. Nissan mai dezvolta motoare termice doar pt USA (Dzeu stie de ce, ca vand 60 000 de pickupuri pe an) si hybride pentru europa. Primul OEM japonez care recunoaste ca viitorul e electric.

Probabil ca nu vor trece la EURO 7 pt ca ..nu ies la noxe si costurile devin tot mai mari.

De fapt, probabil pentru ca:

"Japonezii lasa in oferta doar versiunile hybrid care vor avea si motoare pe benzina insa cu puteri maxime mai mici, insa si cu preturi in medie cu 40% mai mari fata de pretul unei versiuni pe benzina simpla!"

de CAFE stii ceva? Si nu e aia de la florescu....

Asta e ca aia cu "motor mic ca sa consume putin si sa iasa la noxe"......

Siiigur ca da, poate doar pe bancul de testare. Sa vezi ce "average fuel economy" si noxe mici scoti cu un 0.9 TCe sau 1.0 TFSI cand ai consum real 12 in oras......ca na....motor minuscul, masina grea, submotorizata....deci tre sa tragi de motor pana da dracii in el. Sau cand pleci la drum cu 4 oameni + bagaje + AC.

Ce EURO 6, ca ala in exploatarea reala nu cred ca trece de euro 3.5 , hai sa zicem cu indulgenta EURO 4.
Si VW-ul disesel (adevarul si viata de acum nu foarte multi ani in urma) iesea la noxe pe banc, da' cand i-au pus aia sonda in mers......s-au luat cu mainile de cap.

Sa tot ai economy si fiabilitate...... E despre bani totul, restul e vraja marii in 4 acte.

This post has been edited by vallixx: 9 Feb 2022, 11:06

Sa vezi ce "average fuel economy" si noxe mici scoti cu un 0.9 TCe cand ai consum real 12 in oras......ca na....motor minuscul, masina grea, submotorizata.....

maxim 11% am scos strict CJ, dar se invarte undeva la 10% strict CJ .. si nu consider ca este submotorizata la 90 de cai si 1000 kg masina (Clio 4) ... doar ca trebuie turat ca sa se miste decent (aici depinde si de stilul de condus) .. te dai la el, el se da la benzina ... dar asta sa fie singura pb. a turbodrujbei .. probabil ca daca este o persoana cu rabdare multa poti sa scoti consum mult mai decent in oras .. probabil un 8% in fix aceleasi conditii, dar eu la capitolul rabdare nu stau bine ..

Inafara scoate un 6% poate usor sub cu acelasi sofer ...

Am mers saptamana trecuta pe autostrada la Bucuresti cu un Clio V 65 Sce..doua persoane in masina, mers cu 125-140 maxim...la capat de autostrada am avut 5,1% consum, nu imi venea sa cred ce vad!Masina nu e un etalon de putere sau placere la condus, dar consumurile pe care le scoate...jos palaria!
Cu foiala vreo doua ore prin oras am ajuns la 7,5% iar la intoarcere , pe autostrada, consumul a ramas la 5,5% cu mers constant la 130.
Acum depinde ce vrei...dar daca mergi pe economie cred ca si cel de 1l aspirat facelift are piata lui...

condu aceeasi masina pe Pitesti-Sb si incearca sa mai si depasesti ceva ... vb. dupa ..

Nu intra electricul in depasire?

Sce nu e hibrid....

Sce nu e hibrid....

My point.....

Asta e ca aia cu "motor mic ca sa consume putin si sa iasa la noxe"......

Siiigur ca da, poate doar pe bancul de testare. Sa vezi ce "average fuel economy" si noxe mici scoti cu un 0.9 TCe sau 1.0 TFSI cand ai consum real 12 in oras......ca na....motor minuscul, masina grea, submotorizata....deci tre sa tragi de motor pana da dracii in el. Sau cand pleci la drum cu 4 oameni + bagaje  + AC.

Ce EURO 6, ca ala in exploatarea reala nu cred ca trece de euro 3.5  , hai sa zicem cu indulgenta EURO 4. 
Si VW-ul disesel (adevarul si viata de acum nu foarte multi ani in urma) iesea la noxe pe banc, da' cand i-au pus aia sonda in mers......s-au luat cu mainile de cap.

Sa tot ai economy si fiabilitate...... E despre bani totul, restul e vraja marii in 4 acte.

altii au real 8 in oras....Si iar incurci grav noxele cu consumul. Deci discutie ratata din start.

Cu al meu 1.0 (115CP) T-Cross nu am sarit de 7.5-8 urban niciodata, iar la drum lung scoate 4.5-5. N-am mai vazut consum asa decat la Meganul vechi 1.5 dci. La depasiri intr-adevar se simte subdimensionarea motorului in 3 cilindri iar la munte in urcare se cam chinuie, trebuie turat serios. Prin comparatie Fiatul de 0.9 Twin Air in 2 cilindri fuge de rupe, go-kart cu acoperis este, dar are si vreo 800kg.

This post has been edited by skorpio_bog: 9 Feb 2022, 11:51

altii au real 8 in oras....Si iar incurci grav noxele cu consumul. Deci discutie ratata din start.

Confirm, la Suzuki asa e, la Reno nu prea am auzit...

Campion la noxe era in schimb 1.6le dci biturbo, pentru care inginerii reno n-au gasit solutii pentru a-l aduce nici macar la norma euro 6d, desi era un motor relativ recent.

Nu mai discutam de strategia reno de a abandona 2.0dci pentru apoi a-l aduce inapoi dupa 10 ani de zile cu performante si consum incomprabil mai slabe decat concurenta.

Acum reno viseaza electrice, dar cand se termina intifada electrica in 2-3 ani, vor baga iar SCe-urile la inaintare.

altii au real 8 in oras....Si iar incurci grav noxele cu consumul. Deci discutie ratata din start.

Da mah sigur.

Noxele raportate de producator sunt in concordanta directa cu consumul dat de producator, care niciodata nu e cel real. Ce vrei tu sa-mi spui acum, ca daca masina arde mai multa benzina decat cea data in fisa tehnica, noxele nu cresc? Asta incerci sa-mi spui?

Daca in fisa tehnica am 6% consum urban dar eu real am 8-9%, tot ce se arde in plus de ceea ce spune la manual nu consituie poluare in plus?

This post has been edited by vallixx: 9 Feb 2022, 14:40

@r_vlad Problema e că această reţea este deja încărcată. Acum 12 ani, când lucram la E-on am avut în comisia tehnică de avizare un proiect de racordare a unei centrale eoliene de 30 MW, undeva pe la Vaslui. Nu se putea racorda direct la reţeaua existentă, nu ieşea analiza N-1,( asta înseamnă încărcarea liniilor din zonă în cazul în care o staţie cade ), liniile de 110 KV se supraîncărcau. Până la urmă au trebuit să construiască o LEA de vreo 20 Km, ca să evacueze puterea spre Galaţi. În ultimii 40 de ani investiţiile în staţii şi LEA 110 - 400 KV au fost minime, mai mult cârpeli ca să menţii sistemul în funcţie ( da, mă refer şi la perioada anilor 1980, când din economie nu s-a mai investit mai nimic în LEA, doar în centrale pe cărbune ).
A, şi să nu crezi că e doar situaţia României. Toate ţările europene au probleme cu transportul şi distribuţia energiei electrice în condiţiile migrării de la combustibilii fosili la energie electrică ( şi nu mă refer doar la transport, ci şi la consumul casnic ).

This post has been edited by pcs: 9 Feb 2022, 14:05

Din ce am vazut in anunturile Transelectrica sunt o serie de proiecte de modernizare si extindere a retelei de transport. Inclusiv prin PNRR. Pe partea de distributie nu stiu cat de bine au inceput sa se miste.

Au in plan si wireless charging sau tehnologia existenta pentru dispozitive mobile nu e scalabila ?

cica ar fi si asta in lucru, dar mie mi-ar fi frica pentru pietonii din preajma pentru campul ala magnetic.

Exista mai multe solutii. Unele pot fi deja cumparate iar altele sunt aproape de a fi lansate pe piata. Solutii de putere mica sau mare. In functie de marimea buzunarului.
Solutia de la Momentum Dynamics mi se pare destul de buna - incarcare inductiva 60 kW.

Si mie mi-ar fi frica pentru pietonii vaccinati. Nu poti stii cum reactioneaza cipurile . Asculta ce zice nenea ala.