Outline · [ Standard ] · Linear+ Intrebari,, Pentru necunoscatori...

Nu, am băgat motorina standard.

Nu, am băgat motorina standard.

@cristiancatalin:
Eu am avut acelasi zgomot pe la 130k, s-a rezolvat prin schimbarea bieletelor antiruliu.

Poți sa imi spui, te rog, cam cât te-a costat totul?

Problema cu uleiul poate apărea de la neresetarea corecta a intervalului de service? Se face si altfel resetarea decât din CB? De exemplu prin softul de diagnoza?

Vreo 300 de lei, cu piese originale, intr-un service Dacia. Daca te duci in alt service si iti iei tu piesele, iesi mai ieftin. Bieletele originale sunt facute de Samsung, cel putin asa e la mine, pe Megane turcesc, si tin extrem de mult. De fapt, tot trenul de rulare la Megane 3 mi se pare foarte rezistent si nu se merita sa pui piese aftermarket pe care sa le schimbi iar dupa cateva zeci de mii de km. Abia la ultima revizie, de 175k, am mai schimbat cun cap de bara si o bieleta de directie, in rest nu am avut probleme.

Doua regenerări nereușite arata pe tester.

Din cate vad eu , ai 1330km de la ultima regenerare . La 24g de funingine iti va trebui regenerare fortata sau spalare FAP , tu ai acum 21,4 g.
Faci drumuri scurte si motorul nu ajunge in temperaturi optime de regenerare ?
Sa ai nivel de motorina peste jumatate de rezervor .
Daca ai incalzitor suplimentar pe antigel , verifica si bujiile lui .ECU porneste bujiile pentru a creste temperatura inainte de regenerare . Chiar si bujiile folosite la preincalzirea inaintea pornirii , sunt activate fara a-ti arata in bord .
Scoate masina la un drum lung , extra urban si mergi o perioada constant , la turatiie mai mare fata de cum mergi normal. Ex treapta 4 sau 5 la 2700 rotatii/minut , in functie de drum si fara sa depasesti viteza legala din zona respectiva .

Baga musai motorina aditivata si posibil sa nici nu mai stii ca ca FAP! Uite, la grup vw care sunt f pretentioase la calitatea motorinei, sunt frecventa cazurile de motorina in ulei din cauza regenerarilor ratate. Motorina aia in ulei iti poate aduce mute bucurii, gen biele rupta si iesite prin bloc, motor gripat...

This post has been edited by Cristi_836: 6 Oct 2019, 13:07

Din contra fac drumuri lungi, f puțin in oras.
De exemplu ieri dupa ce a dispărut eroarea am mers pana la Ploiești pe autostrada, special sa isi faca regenerare.
Luni sau Marti merg iar la diagnoza sa vad ce si cum. Obligatoriu schimb si uleiul.

Ai mei au un ford cu FAP, dar la el simt masina cand isi face regenerare, la renault nu. Voi va dati seama cumva cand isi face regenerare?

Vreo 300 de lei, cu piese originale, intr-un service Dacia. Daca te duci in alt service si iti iei tu piesele, iesi mai ieftin.  Bieletele originale sunt facute de Samsung, cel putin asa e la mine, pe Megane turcesc, si tin extrem de mult. De fapt, tot trenul de rulare la Megane 3 mi se pare foarte rezistent si nu se merita sa pui piese aftermarket pe care sa le schimbi iar dupa cateva zeci de mii de km. Abia la ultima revizie, de 175k, am mai schimbat cun cap de bara si o bieleta de directie, in rest nu am avut probleme.

Mersi de informatii, o sa incerc sa ajung pe la service sa ii pun se se uite la bielete.

La Kaufland - se va gasi de miercuri la oferta o cheie dinamometrica 28-210Nm la 80RON
https://www.kaufland.ro/oferte/saptamana-vi...d=00071871.html

- intrebarea mea este daca merita si la cat se strang buloanele de pe M3 Hatchback (semnatura)?
Multumesc.

Pentru buloane nu merita doar pentru alte suruburi ce se strang la cuplu.

la cat se strang buloanele de pe M3 Hatchback?

110Nm

- intrebarea mea este daca merita si la cat se strang buloanele de pe M3 Hatchback (semnatura)?
Multumesc.

90 lei merita , insa nu m-as astepta sa tina la infinit.Nu ca s-ar uza cheia dar se intinde arcul si isi pierde din elasticitate.
Cand nu folosesti cheia (sta in cutie) aduci indicatia pe 0 nu lasi la 120 (sau unde ai folosit-o).
Merita si pentru buloane, oricum e mai bine cu cheia dinamometrica decat cu pistolul (cum stang la vulcanizare), asa sigur nu se "intind" sau rup buloanele...

This post has been edited by azaghorth: 9 Oct 2019, 14:44

Eu le strang la mana cu cheia de fabrica din dotare, suficient sa le pot slabi in caz de pana fara a forta filetul suruburilor.

Asa stiu si eu ca e cel mai sfant. Si in caz ca se blocheaza există surubul de remorcare care intra perfect pe cheie si il folosesti de prelungitor dar doar la desfacere.

@Fan Megane - te referi la levier?

Eu le strang la mana cu cheia de fabrica din dotare, suficient sa le pot slabi in caz de pana fara a forta filetul suruburilor.

si eu am ramas surprins: la mana le strangeam mai tare decat cu dinamometrica la 110Nm

Ati mai întâlnit ca intensitatea luminoasa pe pozitie si stop spate sa fie diferita stânga fata de dreapta?

Pe dreapta se prind mai tare stopu de frana si poziția iar pe dreapta mai incet, atat le becurile interioare de pe haion cat si exterior pe aripa, la becul de pe haion nu ma refer la al treilea cel de sus.
Am observat acum ca am schimbat un bec.

Pe dreapta se prind mai tare stopu de frana si poziția iar pe dreapta mai incet,...

verifica circuitul de masa pe stanga .Cauta urme de oxid( verdeata) pe la mufe si punctul de masa de pe caroserie .
Pune pozitia , da drumul si la avare si vezi cum se aprind ?

unde găsesc punctul de masa la caroserie?

Salutare tuturor,
Am si eu o intrebare, sunt momente in care luminozitatea din bord ( pana la jumatatea turometrului ) imi scade la "0". Care ar fi cauzele ? Atasez o poza sa vedeti.

Multumesc anticipat.

Attached thumbnail(s)
20191013_184642.jpg ( Size: 1.9mb ) Number of downloads: 309

ai un led care are contact imperfect.

Stii cumva cum pot sa rezolv aceasta problema ?

desfaci ceasurile ... si vezi ce este acolo ..

buna ziua, am si eu o eroare pe partea de bujii/termoplonjoare, eroarea este de cand am luat masina, si iarna trecuta foarte rar imi ajungea apa la jumate, cat trebuie, a mai avut cineva problema asta? cu ce sa incep, unde gasesc bujiile astea si releul aferent?

Apa nu urca la 90 pe ceas din cauza faptului ca motorul diesel daca la el faci referire, nu este eficient iarna. Daca mergi constant apa urca la 90 grade doar afara. In oras foarte rar se intampla lucrul asta si daca te opresti la un semafor pt 30 secunde deja incepe sa scada. Practic iarna fluctueaza mai tot timpul acul de la temperartura. La alte marci, am observat ca apa chiar daca ajunge greu la 90 grade se pastreaza acolo in mers.

Apa nu urca la 90 pe ceas din cauza faptului ca motorul diesel daca la el faci referire, nu este eficient iarna. Daca mergi constant apa urca la 90 grade doar afara. In oras foarte rar se intampla lucrul asta si daca te opresti la un semafor pt 30 secunde deja incepe sa scada. Practic iarna fluctueaza mai tot timpul acul de la temperartura. La alte marci, am observat ca apa chiar daca ajunge greu la 90 grade se pastreaza acolo in mers.

1.5 dci 110 cai am si nu mi se pare normal, mie iarna imi creste apa doar daca ii dau in gura, daca merg cu 90-100 in afara sta la o linie, in oras nu am nici o sansa, si chiar daca ajunge la jumate, scade imediat, am.un elm327 bluetooth si am observat ca iarna imi sta apa la 60 grade mai tot timpul, ma gandeam ca avand eroare pe termoplonjoare, asta sa fie cauza...

This post has been edited by Dorudtc: 14 Oct 2019, 16:11

Merg pe diesel de peste 20 ani diferite marci, daca termostatul e ok. trebuie sa stea intepenit pe 90 grade, odata ce a atins temperatura, foarte putin culiseza cand este f. ger si e solicitata caldura in urban unde nu prea merge constant.

unde gasesc bujiile astea si releul aferent?

Daca dai jos partea din fata a carenajului rotii stanga fata o sa le vezi.
Iar legat de temperatura motorului, la mine sta la mijloc daca merg prin oras chiar si la -10 grade.

This post has been edited by dan_g: 14 Oct 2019, 22:24

1.5 dci 110 cai am si nu mi se pare normal, mie iarna imi creste apa doar daca ii dau in gura, daca merg cu 90-100 in afara sta la o linie, in oras nu am nici o sansa, si chiar daca ajunge la jumate, scade imediat, am.un elm327 bluetooth si am observat ca iarna imi sta apa la 60 grade mai tot timpul, ma gandeam ca avand eroare pe termoplonjoare, asta sa fie cauza...

Comportamentul este normal pentru motorul asta.

Merg pe diesel de peste 20 ani diferite marci, daca termostatul e ok. trebuie sa stea intepenit pe 90 grade, odata ce a atins temperatura, foarte putin culiseza cand este f. ger si e solicitata caldura in urban unde nu prea merge constant.

Asa este la alte marci... La 1.5 dci ala de mai sus este comportamentul... am avut multe renault uri, majoritatea cu motorul 1.5 dci si comportamnetul iarna era fix asta (cand este ger tare de tot). In alta ordine de idei este topic unde s a dezbatut mult problema asta. COlegul de mai sus nu este singurul care pateste treaba asta...

Voi ce soft folositi pt telefon pt conectarea prin OBD II?

Eu am conectat un ELM327 si am instalat pe telefon un Torque (Lite) si un Car Scanner.

Torque lite se conecteaza dar imi da extrem de putine info. Un eracn cu un grafic si cam atat.

Car Scanerul imi da o groaza de informatii dar cred ca sunt aberante.
De exemplu, imi spune ca ultima regenerare reusita a fost acum 80444 km (masina avand 80560 km) si ca sunt 0 regenarari nereusite. Totodata, imi mai spune ca ultima regenerare a fost acum 3.44 ore...