Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Și eu aș lua ceva tot original, burduf/planetară.

Și eu aș lua ceva tot original, burduf/planetară.

Da, etansare problematica, uleiul iesit din cutie in timp sa scurs in burduf si a nenorocit cauciucul , eu as inlocui doar burduful avand in vedere starea planetarei.

Teoretic burduful e din material special rezistent la ulei, pentru că e permanent ulei în el, nu iese în timp din cutie cum zici tu, ci comunică direct, iar etanșarea pe planetară se face prin intermediul semeringului, care e important să aibă și protecția aia anti-praf, altfel în timp începe să curgă acolo.

Sa inteleg ca tripoda intra in interiorul cutiei si uleiul se plimba permanent prin burduf? In trecut am mai schimbat planetare la o Solenta si parca nu era asa, tripoda era in exterior iar etansarea era asigurata de niste oring-uri.

Da, la planetara stânga, cea de la șofer.

Skf nu mai e ce a fost... Stiu pe cineva care a schimbat planetara la logan si batea de noua. A luat una poloneza si a mers mai bine. Eu am bascule skf si scartaie bucsile cand e frig...
Nu trebuia sa schimbi decat burduful dar e greu de recomandat ceva bun la ora actuala.

This post has been edited by sorin1983: 28 May 2022, 15:48

Am avut si eu, la duster, o problema cu un burduf de la arborele dreapta de transmisie (aka planetara dreapta), dar dinspre roata, si l-am schimbat cu un burduf NTN (astia si GKN fac transmisii pentru reno) - acum sa vad cat tine - transmisia avea 40-50k km.

This post has been edited by cristic1982: 28 May 2022, 21:41

Pana la treaba cu burduful nu am avut nici o problema cu ea. Nu bate, nu a curs, doar a ruginit, fiind vopsita cam sumar. Nu a dat nici cel mai mic semn ca e ceva in neregula.
N-am gasit nimic mai rasarit, ma si grabeam ca aveam masina imobilizata.
Am luat planetara cu totul ca nu stiam starea ei, n-am avut scule cu mine si am constatat doar vizual defectul, m-am gandit sa nu fi patit altceva.
Plus ca burduful ala e 100 - 150 si planetara e 300 - 400 si e ceva munca de schimbat.

Teoretic burduful e din material special rezistent la ulei, pentru că e permanent ulei în el, nu iese în timp din cutie cum zici tu, ci comunică direct, iar etanșarea pe planetară se face prin intermediul semeringului, care e important să aibă și protecția aia anti-praf, altfel în timp începe să curgă acolo.

In ambele parti mi se pare ca are protectie.

29 May 2022, 13:31:
YRXule, o poza nu ai pus si tu cu masina plina de ulei, sa avem si noi de ce sa radem.

This post has been edited by IRONICK: 29 May 2022, 12:31

Io vreau sa vad poza cu break-ul pe care l-ai avut, și cu 309-le

E plina de ulei pe partea esapamentului, da' nu-i nimic spectaculos, protectie anticoroziva.
Ma, cred ca am ceva poze, dar pe hartie, sa caut.

Eu la Laguna am totul SKF, kit distributie, kit accesorii, pompa apa, rulmentfuzetă fatză dreapta, burduf planetara partea dinspre fuzeta... Hmm sper să țină la mine piesele.

This post has been edited by Filip: 29 May 2022, 16:23

SKF am folosit si eu la multe chestii, am fost multumit de calitatea pieselor. Kiturile de distributie cu pompa de apa au depasit cu mult intervalul de schimb fara probleme. Rulmenti am schimbat numai SKF (spate Logan, alternator, masina de spalat etc.)
Am avut de furca cu pompa de apa la Touareg, care nu pot sa precizez daca e problema de piesa sau montaj si acum planetara asta.

Am mai analizat putin burduful. Se pare ca este un cauciuc moale (am putut sa il scot peste tripoda) si destul de flexibil. La miscarea de rotire a planetarei flexeaza putin pana pleaca lagarul. Din flexarea asta cred ca in timp apare o linie de rupere in material, ca la bucsi. Nu pare atacat de ulei totusi.
Cel original este rigid, bine, e si vechi rau, si nu flexeaza la miscare.

Cutia de viteze a scapat intreaga, nu are nici un zgomot suspect si noul ulei Elf care se lauda cu economie de combustibil pare sa fie bunicel. Ce ma intriga este ca zice pe el SAE75 si nu 75w80, adica e monograd, sau ce?

Ce ma intriga este ca zice pe el SAE75 si nu 75w80, adica e monograd, sau ce?

Pentru transmisiile folosite pe Logan/Sandero se folosește uleiul ELF TRANSELF NFX GL4 75W - API GL-4 SAE75W.

Uleiul Tranself NFX inlocuieste uleiurile Tranself NFJ si NFP 75w80.

Deci ai pus EXACT ce trebuie.

parerea mea e ca au "combinat" 75w80, 75w90 etc intr-unul singur ca si asa nu era mare diferenta. plus ca unul singur inlocuieste toate uleiurile pe care le avea reno la cutiile de viteze mai noi sau mai vechi. cost control

Reno folosea doar 75W80, cu 75W90 nu schimbau cum trebuie. NFP se putea folosi in loc de NFJ fara probleme, era doar mai scump.

75W90 nu merge in cutiile JH sau JR, ala este pentru cutii cu solictiari mai mari.
Daca-l pui in astea, o sa "intre mai greu", ca este pentru cutii cu sisteme de ungere mai eficiente.
Asta nou 75W este chiar mai subtire ca vechiile uleiuri de cutie, NFP, NFJ etc
Daca-l facea mix 80-90, trebuia reteta sa fie mai vascos. Si este invers. Inclusiv pe hartie, ca doar nu se uita nimeni la date, doar da din gura.

This post has been edited by IRONICK: 30 May 2022, 10:12

Ba, sa stii ca mi s-a parut mai subtire, cutia se manevreaza super.
Si parca se simte si la consum, dar inca nu ma pronunt, ca am mers mai usurel, sa rodez planetara.
Oricum pe el zice ca inlocuieste NFJ si NFP, eu l-am comandat ca NFJ, am stat pe calculatoru' alora de la Autokarma sa ma conving ca asa e.

Da, mai subtire, mai eco. Tot zic asta de cand a aparut.
NFJ poate doar prin stocuri uitate. Astia de fac rulaj, nici vorba.

Mie cu NFJ imi cam agata in treptele mici la TL4 meu. M-ar ajuta uleiul asta nou sau mai degraba caut ceva mai gros?

Mai gros nu cred.
Poti sa-l incerci pe asta, e 33 de lei litrul la Ak.

Problema nu e de 33 de lei litrul (intra 2 litri la mine), ci ca trebuie sa ma programez la service pentru schimb, nu cred ca merge sa o fac la curte.

Si in curte poti o sa o faci foarte bine. Chiar mai bine ca la service.

Pentru ca ulei scurs pe o perioada mai mare si nu umpli cutia cu pompa folosita si la alte lichide (adica contaminare).

Da, e foarte simplu de schimbat uleiul in cutie.
Iti trebuie o palnie si un furtun. Si un asistent care sa toarne uleiul usurel pana ajunge in buza busonului iar tu, tolanit sub masina, racnesti sa se opreasca si pui busonul la loc.

furtun transparent de gradina (cu diametru exterior max 10-12mm) cu o sticla de 2l taiata ...

This post has been edited by IRONICK: 30 May 2022, 13:35

Ok, cred ca o sa comand 2 litri (fix atata intra in TL4), o garnitura de cupru si o fac data viitoare cand ajung la curte.

Da, e foarte simplu de schimbat uleiul in cutie.
Iti trebuie o palnie si un furtun. Si un asistent care sa toarne uleiul usurel pana ajunge in buza busonului iar tu, tolanit sub masina, racnesti bolborosesti sa se opreasca si pui busonul la loc.

Cred ca asa e mai bine

75W90 nu merge in cutiile JH sau JR, ala este pentru cutii cu solictiari mai mari.
Daca-l pui in astea, o sa "intre mai greu", ca este pentru cutii cu sisteme de ungere mai eficiente.
Asta nou 75W este chiar mai subtire ca vechiile uleiuri de cutie, NFP, NFJ etc
Daca-l facea mix 80-90, trebuia reteta sa fie mai vascos. Si este invers. Inclusiv pe hartie, ca doar nu se uita nimeni la date, doar da din gura.

PK6 parca tot elf NFP folosea (de unde si Pul din denumire) si pentru o cutie de tractiune fata ducea destuin Nm....

PK6 parca tot elf NFP folosea (de unde si Pul din denumire) si pentru o cutie de tractiune fata ducea destuin Nm....

Faptul ca a fost folosita pe 1.9dCi si alte motoare in zona, nu inseamna destui.

Nu mai stiu indicii la cutiile de Master, dar tot cu NFP mergeau.

Iar PK6 s-a pus si pe Trafic.