Outline · [ Standard ] · Linear+ Dobre's Garage

Le luam pe rand. Bujiile sunt primele, mai ales ca la fel a facut si iarna trecuta. Probabil e doar o bujie, maxim doua, daca ar fi fost toate ar fi pornit mult mai greu. Dar e asa de multa munca sa ajungi la ele (desfaci cam jumatate din mataraia motorului) incat e pacat sa nu le schimbi pe toate. Plus ca le ajunge si lor, fiind cele originale. Motorina crec ca e ok, alimentez doar de la OMV, Petrom, Rompetrol si uneori Lukoil si n-am avut pana acum probleme...

Le luam pe rand. Bujiile sunt primele, mai ales ca la fel a facut si iarna trecuta. Probabil e doar o bujie, maxim doua, daca ar fi fost toate ar fi pornit mult mai greu. Dar e asa de multa munca sa ajungi la ele (desfaci cam jumatate din mataraia motorului) incat e pacat sa nu le schimbi pe toate.
Plus ca le ajunge si lor, fiind cele originale.
Motorina crec ca e ok, alimentez doar de la OMV, Petrom, Rompetrol si uneori Lukoil si n-am avut pana acum probleme...

nu stiu cum 3ste la Ford, dar fiind motor PSA nu este chiar facil de schimbat bujiile, atentie sa nu rupa vreuna la desfacere si sa fie stranse la cuplu dupa demontare ..

Minim 5 cai, fara discutie

Si au venit si bujiile pentru tractor. Voi schimba si filtrul de motorina ca am realizat ca nu l-am inlocuit niciodata de cand e masina la mine (aproape 30k).
Planul era sa le schimb eu, dar dupa ce am vazut cateva clipuri pe YT, am ajuns la concluzia ca e prea mare bataia de cap, mai ales pe vremea asta.
Daca m-as fi apucat asta-vara, probabil m-as fi incumetat sa ma apuc vineri dupa-amiaza de lucrare, in ideea ca termin pana duminica seara....

In suxi tu le schimbi?

Da, doar ca mi-a ramas trusa de scule in alta parte si cele 2 piulite care trebuie desfacute pentru a scoate cutia filtrului de aer sunt ciudate rau, Cheia de 10 e prea mare si le rotunjeste, cea de 9 e prea mica si nu intra...
Am cautat tutoriale pe YT pentru motorul asta si nu am gasit, dar am descoperit procedura in cartea masinii.
Pe scurt, se demonteaza cele 2 furtune, de intrare si de iesire in cutia filtrului de aer.
Apoi se desfac cele 2 pilite care asigura cutia fiiltrului de aer de motor.
Dupa ce dai airboxul la o parte ai acces bobine. Dupa ce le desfaci si pe astea ai acces la bujii...

Da..stiu cum cum se schimba. Bobina e in capul bujiei..mai putine cabluri..mai putini paraziti.

Vezi sa folosesti tubulara magnetica nu cu manson cauciuc.


Daca n ai sau chef sa cumperi imi zici.

This post has been edited by wolfin: 12 Dec 2023, 21:51

Mersi, am cumparat de la benzinarie o cheie de bujii cu 2 capete, unul de 16 si unul de 21

Am reusit sa schimb bujiile incandecente la Ford. Am avut noroc si s-au desfacut toate 4.
Pentru a ajunge la ele trebuie demontat egr-ul, ocazie cu care s-au curatat depunerile de pe el.
Filtrul de motorina arata bine, dupa spusele mecanicului, probabil nu era cel original....

aveai vreuna arsa? nu le-ai verificat?

Nu le-a verificat mecanicul, nu stiu din ce motiv ca eu am lasat masina si am plecat.
Totusi, cand am venit sa iau masina si mi le-a aratat, a zis ca ori erau arse, ori nu se incingeau suficient pentru ca erau negre si pline de funingine, in loc sa fie caramizii.
A pus doar testerul care nu a dat vreo eroare pe bujii..
In fine, voi vedea de maine incolo cum porneste la rece

14 Dec 2023, 16:49:
Ce ma deranjează, e faptul ca mi-a zis că, deși a curățat peste tot pe unde a avut acces, toată admisia e plină de depuneri și e greu de curățat că e accesul greu, fiind în chiulasa...

This post has been edited by dandobre: 14 Dec 2023, 16:49

Era mai bine daca nu iti zicea?

This post has been edited by wolfin: 14 Dec 2023, 18:47

As fi preferat sa rămână secretul lui...

Îți dai seama ca acum a încolțit ideea sa găsesc pe cineva care sa umble pe acolo...

După schimbarea bujiilor incandescente tractorul pornește la fel de greu la rece, asta însemnând că învârte vreo 3-4 secunde. Trebuie să văd cum fac să verific și releul, sau poate că așa e normal să învârtă la temperaturi negative...
Am comandat și un OBD reader de la Carly că vreau să verific și DPF-ul, imi da impresia ca nu se regenereaza cum trebuie. În ultimul timp, chiar si dupa ce se incalzeste motorul, ramane consumul instant la 1.1 -1.2l/h, fata de 0.7-0.8 cât era înainte...
La Suzuki, de vreo juma de an nu mai merge plafoniera din spate, mai nou văd că dezaburește greu și luneta, chestii minore, ca să nu mă plictisesc cumva...
Începe să încolțească ideea să reîntineresc garajul, probabil Fordul va pleca primul când va veni momentul, ca e si mai vechi plus diesel și e un stres în plus pentru mine cu filtrul de particule mai ales ca face drumuri scurte mai tot timpul...

pana acum am schimbat 2 becuri.

presupun ca ai verificat becul......


asta cu schimbatul masinii la mine in incoltita de 2 ani.

intrebarea e cu ce sa schimb...ca plug in si mare e scumpa si sa vand suxi...si apoi sa mai pun 10k sa iau ceva sh gen superb IV ...parca nu imi surade.

După schimbarea bujiilor incandescente tractorul pornește la fel de greu la rece, asta însemnând că învârte vreo 3-4 secunde. Trebuie să văd cum fac să verific și releul, sau poate că așa e normal să învârtă  la temperaturi negative...
Am comandat și un OBD reader de la Carly că vreau să verific și DPF-ul, imi da impresia ca nu se regenereaza cum trebuie. În ultimul timp, chiar si dupa ce se incalzeste motorul, ramane consumul instant la 1.1 -1.2l/h, fata de 0.7-0.8 cât era înainte...

Defectiunile pe bujii ti le semnaleaza pe diagnoza. Bujii arse, releu etc. Nu schimba piese fara sa fie nevoie.
Daca porneste mai greu doar la frig poate sa fie de la demaror. Vezi cu diagnoza ce turatie dezvolta pana porneste motorul. Daca are vreo problema de conexiuni sau carbuni nu trage suficient curent, motorul e mai greu de invartit ca e uleiul vascos si in loc de 350-400 rpm vei avea 200-300 si de aia dureaza pana autorizeaza ECU injectia.

Consum crescut la relanti poate sa fie, intr-adevar, incercare de regenerare, sau de la bilantul electric. Trebuie sa verifici la cald, fara consumatori, fara AC.

O să văd când vine OBD reader-ul. Cica verifica și starea bateriei, posibil să fie și de acolo că e bateria originală din 2016.
Bujiile oricum le schimbam că le ajunge și riscam dacă le mai las să nu se mai desfacă

După schimbarea bujiilor incandescente tractorul pornește la fel de greu la rece, asta însemnând că învârte vreo 3-4 secunde. Trebuie să văd cum fac să verific și releul, sau poate că așa e normal să învârtă  la temperaturi negative...

facut acum un test cu al meu .. nepornita de o saptamana, -4 grade afara .. tot de 2-4 ori a invartit .. tin minte ca asa pornea si C5, fiind cam aceleasi motoare ... cred ca asa trebuie .. eu nu stau sa imi bat capul .. daca porneste la primul buton, nu are balbaieli dupa pornire .. din pct. meu de vedere este ok .. erori nu am deloc .. ca am pus si testerul sa vad daca a adunat ceva dar este curat ..

Am reusit sa schimb bujiile la Suzuki. Planul era sa le schimb inca de ieri dar cumva doamna considera ca, curatenia de Craciun e mai importanta...
Au iesit destul de greu, erau intepenite plus stranse la blana, eu nu le-am mai strans asa de tare pe cele noi.
Desi am crezut ca cele originale erau Denso, motiv pentru care am luat la fel, dupa cum se vede in poza cele de pe masina era NGK, care, dupa parerea mea sunt mai bune.
Inca nu am pornit masina, astept sa am un drum de facut, nu vreau ca prima lor functionare pe masina sa fie de un minut-doua la relanti...

ce se intampla daca functioneaza de noi la relanti?

Probabil nu mare lucru in sensul ca le dauneaza, insa vreau ca la prima functionare sa treaca printr-un ciclu complet de incalzire-racire si nu vreau sa tin masina la relanti in curte pana ajunge motorul la temperatura normala de lucru.
Plus ca probabil nu se va simti vreo diferenta in mersul motorului, cred ca tocmai asta e ideea mentenantei preventive, schimbi o piesa la intervalul recomandat tocmai ca sa nu ajungi sa mearga ceva prost, deci cumva nici nu am vazut rostul sa verific imediat

Sunt curios cum or sa iasa la mine...la 80k

Mi se pare sau is cam uzate.

This post has been edited by wolfin: 24 Dec 2023, 13:30

Nu cred ca sunt uzate ci doar par ca sunt din cauza depunerilor...
Asta asa, vazute din exterior, cine stie daca mai produceau scanteia ca la inceput....
Ideea e, ca am vazut de-a lungul timpului bujii mult mai uzate ca astea, care aveau distanta intre electrod si capat aproape dubla din cauza uzurii si motorul inca mergea ok, fara intreruperi

banuiesc ca toate masinile noi ies cu bujiile incalzite la relanti

Mi se pare ca varful e diferit fata de denso.

Caut bujii ngk ilzkr7d8, ca asta e codul bujiilor vechi si nu gasesc decat ca sunt bujii moto, wtf

Pa targul de piese imi da alt cod ca oem pentru masina mea iar in poza arata identic cu ce am avut, mai putin codul de care vorbeam
https://targuldepiese.ro/bujie-suzuki-sx4-s...dpprdt-3678044/
ciudat...

Pe octavia 1,2 tsi, cei de la service mi au spus ca merg doar originale(ngk de fapt) sau ngk am. In rest, orice variante gaseam ca echivalent pe cod, bosch, etc, cica nu erau bune.

Altii mai puneau pe forum si alte marci, dar nu stiu cat de bune erau

Acum pe megane am pus originale.

https://www.denso-am.eu/ro/catalog/pv/116537/part/IXUH22FTT

Ce cod ai pus in suxi?

Pe octavia 1,2  tsi, cei de la service mi au spus ca merg doar originale(ngk de fapt)  sau ngk am. In rest, orice variante gaseam ca echivalent pe cod, bosch, etc,  cica nu erau bune.

Mecanici cu scoala la ff

This post has been edited by wolfin: 24 Dec 2023, 19:08