Outline · [ Standard ] · Linear+ Blue Magic Logan 1.4

Salut! Sunt nou pe acest forum(masina nu) si vreau sa v-a (re)prezint masina mea cei mai vechi posibil sa o stie deja masina a apartinut user-ului Darkyro asa ca nu o sa va obosesc cu cine stie ce lista de modificari. Motor 1.4 75cp la baza la care s-au adaugat urmatoarele: -evacuare dubla pe 50mm fara catalizator cu intermediara ProXs de 8' si 2 finale ProXs de 10' -galerie evacuare 38mm(serpi,balauri,anaconde cum se mai zice in popor)4-2-1 -axa cu came CatCams 263grade -arcuri supape mai tari rezista cu succes la 7000+rpm -admisie PiperCross viper cu carcasa de carbon -bujii NGK iridium -fise Magnecor -suspenie sport(arcuri H&R + amortizoare Bilstein B8 pe gaz) cand am luat-o de la Darky avea arcuri Eibach -etrierii frana de clio cu discuri ventilate ulterior schimbati de mine cu unii de logan MCV discuri 259mm ventilate/perforate Zimmermann si placute Ferodo Premier -jante Dezent N pe 16' cu GY Eagle F1 195/45(au fost s-au dus si urmeaza ATS DTC 15' cu 195/50 sau 55) cam astea sunt modificarile in mare si cele mai importante planuri de viitor sunt dar sa fie timp si bani o sa atasez ceva poza mai vechi si mai noi cu schimbarile pe care le-am facut eu in un an si jumatate de cand e in posesia mea

Attached thumbnail(s)
Miu166.jpg ( Size: 329.21k ) Number of downloads: 2365
Miu181.jpg ( Size: 292.65k ) Number of downloads: 2494
SDC10167.JPG ( Size: 548.29k ) Number of downloads: 2554
Miu165.jpg ( Size: 335.78k ) Number of downloads: 2592
20112009041.jpg ( Size: 865.98k ) Number of downloads: 2634
Miu069.jpg ( Size: 416.6k ) Number of downloads: 1143
P1000793.JPG ( Size: 3.29mb ) Number of downloads: 1073
P1010003__2_.JPG ( Size: 3.23mb ) Number of downloads: 1021

Salut!
Sunt nou pe acest forum(masina nu) si vreau sa v-a (re)prezint masina mea cei mai vechi posibil sa o stie deja masina a apartinut user-ului Darkyro asa ca nu o sa va obosesc cu cine stie ce lista de modificari.
Motor 1.4 75cp la baza la care s-au adaugat urmatoarele:

-evacuare dubla pe 50mm fara catalizator cu intermediara ProXs de 8' si 2 finale ProXs de 10'
-galerie evacuare 38mm(serpi,balauri,anaconde cum se mai zice in popor)4-2-1
-axa cu came CatCams 263grade
-arcuri supape mai tari rezista cu succes la 7000+rpm
-admisie PiperCross viper cu carcasa de carbon
-bujii NGK iridium
-fise Magnecor
-suspenie sport(arcuri H&R + amortizoare Bilstein B8 pe gaz) cand am luat-o de la Darky avea arcuri Eibach
-etrierii frana de clio cu discuri ventilate ulterior schimbati de mine cu unii de logan MCV discuri 259mm ventilate/perforate Zimmermann si placute Ferodo Premier
-jante Dezent N pe 16' cu GY Eagle F1 195/45(au fost s-au dus si urmeaza ATS DTC 15' cu 195/50 sau 55)

cam astea sunt modificarile in mare si cele mai importante planuri de viitor sunt dar sa fie timp si bani o sa atasez ceva poza mai vechi si mai noi cu schimbarile pe care le-am facut eu in un an si jumatate de cand e in posesia mea

Degeaba te ascunzi dupa deget stergand posturile!

Nu ma ascund dupa nici un deget doar ca se umpluse topic-ul cu certuri intre noi care nu aveau legatura cu masina care e prezentata mai sus.

Masina e misto, n-am ce-i reprosa.

Ca opinie personala, eu n-as tine piesele alea în hol, în dreptul usii. Te poti împiedica noaptea de ele si e nasol.

-evacuare dubla pe 50mm fara catalizator cu intermediara ProXs de 8' si 2 finale ProXs de 10'

Poti pune poze cu auspuful si de unde la-i luat ca eu na-m si m-a cam oftic... of of... mai mai...

mersi

Poze cu traseul de evacuare nu am a fost facut la Borla Curtea de Arges de fostul proprietar al masinii.

arata super bafta in continuare

Balaurii aia de ce-s legati cu azbest si sarma? Intreb si eu, habar nu am. La mine parca sunt in pielea goala (fierul chior).

MAsina nu mai are bancheta spate? Unde sunt ancorate centurile alea in 4 puncte?

Salut, felicitari pentru masina.
Ai luat jantele ATS DTC 15'? Sunt noi? De unde si la ce pret?
De ce ai schimbat arcurile Eibach? Ce te deranja la ele?
Merci anticipat!

Masina arata super, cu greu ma opresc sa-ti fac o oferta, nu-i topicul pentru asta si-mi iau warn, altfel as fi mers pina pe la 18 k E.
Cele mai cool sin evacuarile alea izolate termic si fisele izolate fonic, cine-si arunca ochii sub capota vede din prima ca masina e a cuiva care realizeaza din plin ca impactul dintre homo rurales si mobilus urbanus induce in primul sentimente si trairi pe care un posesor de masina simpla, care se multumeste mereu cu ce-i da producatorul, nu le-ar avea. La mai mare!

This post has been edited by corbex: 6 Dec 2010, 13:59

Miemi place ciasurili alea!

Ia-ti gindul, se vind la set, cu piele de sarpe cu tot !

la ce turatie ai limitarea acum? ai vreo filmare cu masina in actiune?

Inainte de a sterge posturile, se lauda ca masina merge bine ... din moment ce i-a dat maxim 120 km/h.

MAsina nu mai are bancheta spate? Unde sunt ancorate centurile alea in 4 puncte?

Mai arunca un ochi ager si-o sa vezi ca nu are bancheta spate si spre surprinderea proprietarilor de limuzine de pe aici, sunt ancorate cumva si centurile.

In alta ordine de idei, stau si ma intreb cand o sa-i sariti in cap si lui Dsign ca-si tuneaza ligheanul agitat. Daca ma gandesc bine si Muttley e un reisar dupa standardele voastre...


This post has been edited by Danny_bb: 7 Dec 2010, 01:23

Evacuarea e-mpaturita-n material termoizolant ca sa se mentina temperatura gazelor si sa nu se raceasca.
Pe scurt si-ntr-o exprimare de balta, cand gazele de evacuare se racesc, ele se si contracta, micsorandu-si volumul. Insa galeria de evacuare fiind de volum fix (e metal), aceasta scadere de volum a gazelor se traduce printr-o scadere a vitezei lor. Interesul este ca gazele sa iasa repede, ca urmare se urmareste mentinerea temperaturii lor si se izoleaza termic evacuarea.

Acu', ca tot a venit vorba, ordinea de aprindere la Logan (si cam la marea majoritate a tigailor ce circula pe planeta asta si au 4 pistoane) e 1-3-4-2. Ca urmare, evacuarea din pozele tale, chit ca e-nfasurata-n azbest, e un gunoi infect, facut jenant de prost, care-ti omoara cuplul, puterea, iti murdareste motorul la interior, iti creste consumul, omoara balene, arunca chistoace pe jos si ce mai vrei tu.

Tunnyng.

A aparut si primul post constructiv. Bravo nenea Muttley.

Uite un colector de evacuare potrivit pt motorul tau. Sa ma ierte Dsign ca abuzez de poza lui.



This post has been edited by Danny_bb: 6 Dec 2010, 21:42

Attached thumbnail(s)
balarie.jpg ( Size: 204.42k ) Number of downloads: 829

Treaba cu ''serpisorii'' este ca gazele de esapament de la cei 4 cilindri sa nu dea nas in nas, sa le scada viteza si sa ceasca aiurea presiunea pe evacuare. Treaba asta necesita nitel calcul si cunostintele de rigoare dupa vagile mele cunostinte din domeniu. Printre reactiile adverse cred ca se numara si un ralanti deosebit de sabil si fin

Oare auspuffu' meu, legendar deja (mai ceva ca limousina lui musiu argon) ar putea fi infasurat in azbest ?

Ceasurilii alea Lonjines s-ar asorta de minuni cu ochetzii mei

This post has been edited by dr_mKe: 6 Dec 2010, 21:33

A aparut si primul post constructiv. Bravo nenea Muttley.

Uite un colector de evacuare potrivit pt motorul tau. Sa ma ierte Dsign ca abuzez de poza lui.

Cum ai dedus ca cel din poza e un colector potrivit pentru motorul lui?In primu rand dsign are 1.6 si alex_Miu are 1.4.Deci nu se pupa
Ai facut ceva calcule de ai ajuns la concluzia asta?ca tot e plin forumu asta de inginieri si critici.
Nu spun ca galeria lui dsign nu e bine facuta,doar asa ca fapt divers.
Intreadevar galeria lui MIu nu e stralucita deloc,dar se va remedia.

This post has been edited by al!n: 6 Dec 2010, 23:00

Evacuarea e-mpaturita-n material termoizolant ca sa se mentina temperatura gazelor si sa nu se raceasca.

Nu cred ca azbestul ala e suficient. Pentru rezultate satisfacatoare, recomand polistiren (cu lambda 0,038 W/mk) de 15 cm. La -20 grade punctul de inghet este in interiorul termoizolatiei.

Uite un colector de evacuare potrivit pt motorul tau.

Io stiam ca pentru efect maxim tevile alea trebuie sa aibe lungimi egale, adica ceva de genul

TS_HE_HC92EX_CR.jpg ( Size: 34.9k ) Number of downloads: 607


si din astfel de cauze se ajunge la serparii aparent dubioase

152407.jpg ( Size: 17.2k ) Number of downloads: 465

'ti-ar polistirenu' al dracu'

IDEAL ar fi sa aiba lungimi egale, in practica se respecta pe cat posibil acest deziderat.
Delicat e cu diametrele, la un 4-2-1 sunt 3 diametre de estimat si respectat. Cu acelasi diametru la toate 3 iese un mare caca. Idem si daca se fac prea mari sau prea mici. Ori cu rapoarte aiurea.
La fel de importante-s lungimile tevilor.

Pentru toate astea exista informatii pe net.

Cum ai dedus ca cel din poza e un colector potrivit pentru motorul lui?In primu rand dsign are 1.6 si alex_Miu are 1.4.Deci nu se pupa
Ai facut ceva calcule de ai ajuns la concluzia asta?ca tot e plin forumu asta de inginieri si critici.
Nu spun ca galeria lui dsign nu e bine facuta,doar asa ca fapt divers.
Intreadevar galeria lui MIu nu e stralucita deloc,dar se va remedia.

Ai vorbit cand trebuia sa taci...
Dar daca tot vrei sa incepem o polemica, spune-mi te rog care sunt diferentele alea fundamentale intre cele 2 motoare care duc la necesitatea folosirii unui colector evacuare cu o configuratie diferita ? (ne referim aici la strict la 4-2-1 cu cele 2 variante prezentate aici: 1 cu 3 si 2 cu 4, respectiv 1 cu 4 si 2 cu 3).

Si ca o concluzie... am incercat sa fac un apel la maturitate si la critica constructiva, dar cand vad asemenea posturi aruncate doar pentru a improsca cu rahat la gramada, nu pot decat sa le dau dreptate celor v-au luat in balon.
Spor la tuning dupa ureche...

This post has been edited by Danny_bb: 7 Dec 2010, 17:16

Ai vorbit cand trebuia sa taci...
Dar daca tot vrei sa incepem o polemica, spune-mi te rog care sunt diferentele alea fundamentale intre cele 2 motoare care duc la necesitatea folosirii unui colector de admisie cu o configuratie diferita ? (ne referim aici la strict la 4-2-1 cu cele 2 variante prezentate aici: 1 cu 3 si 2 cu 4, respectiv 1 cu 4 si 2 cu 3).

Si ca o concluzie... am incercat sa fac un apel la maturitate si la critica constructiva, dar cand vad asemenea posturi aruncate doar pentru a improsca cu rahat la gramada, nu pot decat sa le dau dreptate celor v-au luat in balon.
Spor la tuning dupa ureche...

Aici e vorba de colector de evacuare,nu admisie.Diferenta e a lui MIU e imperecheata dupa ordinea de aprindere,total gresit.

This post has been edited by al!n: 7 Dec 2010, 12:28

Aici e vorba de colector de evacuare,nu admisie.Diferenta e a lui MIU e imperecheata dupa ordinea de aprindere,total gresit.

Am corectat.
M-ai lamurit... Eu asta am inteles: "Motivul pentru care se foloseste alt tip de colector, este tipul colectorului". Interesant.

Am sa raspund in mare la toate intrebarile puse de voi in posturile anterioare si am sa explic si de ce galeria de evacuare e cum e.

-Noile centuri in 2 puncte sunt prinse exact de unde erau si cele originale iar al 3lea punct e prins de sub bancheta de unde se prind centurile locurilor din spate(in concluzie numai am bancheta).
-Postul unde am zis ca am mers cu 120km/h era la caterinca.
-Jantele din poze cu tot cu anvelope le-am vandut la sfarsitul lunii noiembrie si mi-am dat comanda de ATS DTC 15' partea nasoala e ca nu se mai fac decat pe comanda fiind janta de motorsport iar termenul de livrare e intre 4 - 6 sapt acest lucru a adus si la marirea pretului de la 130eur/buc la 180 eur/buc in dim 15'.
-Arcurile Eibach sunt mai moi decat H&R le-am schimbat pentru ca am vrut ceva mai tare pe langa asta coboara garda la sol cu inca 10mm fata de Eibach -35mm al2lea "avantaj" chiar nu ma interesat.
-Galeria de evacuare a fost facuta in anul 2005 la Borla fiind primul model de galerie "sport" pentru Logan ca dupa ceva timp sa se constate ca e conceputa gresit ulterior fiind scoasa din productie.Eu masina am luat-o cu aceasta galerie in primavara cand se va ajunge la acest capitol o sa o schimb.
-Limitarea e la 6400rpm pe tr1 si 6800restul treptelor filmulete sunt insa nu e nimic deosebit de aratat ambreiajul trebuie schimbat pentru ca dupa 2-3 plecari "in forta" patineaza iar softul pe care il am nu e ceva pe masura modificarilor.

Atasez si cateva link-uri p.s sa nu sariti cu gura ca imi scartaie cureaua de accesorii trebuie sa o schimb cu toate ca nu are mai mult de 15000km:(







This post has been edited by Alex_MIU: 8 Dec 2010, 23:19

suna mişto.


deh, e Borla..

De ce face la relanti ca tractorul? Hâr hâr!

Din cauza axei cu came 263 gr plus ca am alt reglaj la culbutori 0,20 admisie 0,25 evacuare fata de 0,15 cat e normal.

-Galeria de evacuare a fost facuta in anul 2005 la Borla fiind primul model de galerie "sport" pentru Logan ca dupa ceva timp sa se constate ca e conceputa gresit ulterior fiind scoasa din productie.

Da' cine o concepuse? Contabila?!?
Nene, macane. RAU!

Limitarea e la 6400rpm pe tr1 si 6800restul treptelor

Fascinant! Detalii te rugam.