Outline · [ Standard ] · Linear+ Nu sta la ralanti la rece, Nu sta la ralanti la rece, se tureaza la cald

Salutari colegiale! Am o problema ce-mi scoate peri albi de cand am luat masinuta asta. E vorba despre un Clio I din 92 motor 1,2, carburator Pierburg 1B1. De la inceput masina nu statea la ralanti imediat dupa pornirea de dimineata, trebuind sa ii tin acceleratia putin apasata si s-o mentin accelerata vreo 10-20 secunde. Am schimbat filtru de aer, de benzina, fise bujii, bujii, capac si pipa ruptor. Nu s-a schimbat nimic. Am bazait din suruburile de reglaj la carburator si pornea la rece (nu murea motorul), dar statea foarte subturata (era un avantaj ca nu trebuie sa stau cu piciorul pe acceleratie). Acum 2 zile vazand ca e mega jegos carburatorul, l-am desfacut si i-am tras o curatare dumnezeiasca. A iesit bibelou, interior-exterior. Am completat 2 suruburi lipsa de la capacul acestuia, o sita care era deformata si l-am montat la loc. Am pornit masina si facea la fel. Am circulat cativa kilometri cu ea si se vedea o diferenta pozitiva de putere. A doua zi tot probleme cu relantiul la rece. Am plecat la serviciu, a stat parcata vreo 6 ore si cand sa pornesc aceleasi probleme. Am ajuns acasa si motorul statea turat peste limita normala la ralanti......rotund, fara rateuri, dar prea turat. Mentionez ca nu am scos surubelele de reglaj de la benzina si aer..... au ramas in corpul carburatorului pe durata curatarii (n-am vrut sa-l dereglez si sa-mi dau de lucru apoi). Scuze de lungimea postarii.... dar trebuia sa explic problema.

Salutari colegiale!

Am o problema ce-mi scoate peri albi de cand am luat masinuta asta. E vorba despre un Clio I din 92 motor 1,2, carburator Pierburg 1B1. De la inceput masina nu statea la ralanti imediat dupa pornirea de dimineata, trebuind sa ii tin acceleratia putin apasata si s-o mentin accelerata vreo 10-20 secunde. Am schimbat filtru de aer, de benzina, fise bujii, bujii, capac si pipa ruptor. Nu s-a schimbat nimic.
Am bazait din suruburile de reglaj la carburator si pornea la rece (nu murea motorul), dar statea foarte subturata (era un avantaj ca nu trebuie sa stau cu piciorul pe acceleratie). Acum 2 zile vazand ca e mega jegos carburatorul, l-am desfacut si i-am tras o curatare dumnezeiasca. A iesit bibelou, interior-exterior. Am completat 2 suruburi lipsa de la capacul acestuia, o sita care era deformata si l-am montat la loc. Am pornit masina si facea la fel. Am circulat cativa kilometri cu ea si se vedea o diferenta pozitiva de putere. A doua zi tot probleme cu relantiul la rece. Am plecat la serviciu, a stat parcata vreo 6 ore si cand sa pornesc aceleasi probleme. Am ajuns acasa si motorul statea turat peste limita normala la ralanti......rotund, fara rateuri, dar prea turat.
Mentionez ca nu am scos surubelele de reglaj de la benzina si aer..... au ramas in corpul carburatorului pe durata curatarii (n-am vrut sa-l dereglez si sa-mi dau de lucru apoi).

Scuze de lungimea postarii.... dar trebuia sa explic problema.

Nu cunosc foarte bine acest tip de carburator, dar dupa felul cum face cred ca ai prea mult aer in carburator, dupa mine ar trebui sa umbi la reglajul de aer sa ii dai mai putin, sau cel de benzina, mai multa benzina. Trebuie sa o faci sa mearga mai inecata.
Asta iti pot spune daca este cum era la dacie inainte ... acolo ma pricepeam cat de cat:)

Alte sugestii la problema mea?
Ar putea fi rupte sau uzate garniturile de hartie dintre capac si corp.... respectiv corp-flansa-galerie? Astea nu le-am schimbat cand am curatat carburatorul.
Nu-i dau de cap oricat caut si citesc. Oameni care sa se priceapa la carburatoare "moderne" nu mai gasesc.
Ar fi bune mai multe pareri... ca vine iarna si e din ce in ce mai greu cu motorul la rece.

18 Oct 2016, 21:32:
Nimeni, nimeni?

This post has been edited by GrosseCali: 18 Oct 2016, 20:32

distribuţia e cu delco? dacă da: cum stai cu platina de la acesta? poate un reglaj al avansului?
La rece foloseşti şocul? (dacă are şoc manual) poate reglajul şocului era problema.
Foarte rău că ai şurubărit carburatorul, poziţia șuruburilor este importantă, nu e relevant că le-ai lăsat acolo, baiu' e că le'ai dereglat.
Reglajul carburatorului influențează consumul şi noxele!!!
Cum stai cu jiclorul pt circuitul de mers în gol? nu cumva ai încurcat jicloarele? dacă ai demontat carburatorul de pe motor, nu era sub el o flanşă termoizolantă? ai pus'o la loc? nu trage aer fals?
Ai o electrovalvă pe carburator care taie circuitul de mers normal atunci cînd eşti la ralanti? nu i'ai stricat cumva garniturile de pe pistonas? Furtunelul de depresiune e la locul lui?
N'ai îndreptat vreo tablă sau ceva braţe care reglau poziţia plutitorului? Cuiul acţionat de plutitor închide ca lumea?

Problema pare că e prea deschisă clapeta la ralanti şi are prea mult aer în circuitul de mers în gol ceea ce face să tragă mai multă benzină, sau pistonaşul de pe electrovalvă nu e acţionat. (ai pus firul la ea, ori atîrnă pe acolo pe undeva?)

Caută indicaţii legate de reglarea noxelor, se specifică turaţia de reglaj şi cum trebuie făcut reglajul. dar ca să readuci aparatul la reglajele de dinainte e greu , trebuie aparatură specializată sau discutat cu cineva de la Carfil Brașov (dacă mai există firma)

Apropo, cînd strîngi corpul carburatorului pe motor, șuruburile nu se strîng să le "storci".

uită-te aici sau în fişierul ataşat.(în limba rusă)

This post has been edited by Ayden_CJ: 23 Oct 2016, 08:35

Attached File(s)
 Pierburg_1B1.pdf ( 1.06mb ) Number of downloads: 7