Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme INCARCARE BATERIE - Megane 3

Eu am acelasi pattern de incarcare mereu de 2 ani de cand am masina...si este din 2008 ph1 1.9dci...la fel ca si voi m am ambalat ca am incarcare defectuoasa mai ales ca fac italia romania, si am zis ca na...raman in drum, am inteles de la reprezentanta ca incarcarea o sa fie mereu mai mare dupa ce pornesti masina in functie de temperatura exterioara si de starea bateriei.Cu cat temperatura o sa fie mai scazuta sau descarcata cu atat mai mult timpi de incarcare la 14-15v o sa creasca in functie de ecu si temperaturi si consumatori

Eu am acelasi pattern de incarcare mereu de 2 ani de cand am masina...si este din 2008 ph1 1.9dci...la fel ca si voi m am ambalat ca am incarcare defectuoasa mai ales ca fac italia romania, si am zis ca na...raman in drum, am inteles de la reprezentanta ca incarcarea o sa fie mereu mai mare dupa ce pornesti masina in functie de temperatura exterioara si de starea bateriei.Cu cat temperatura o sa fie mai scazuta sau descarcata cu atat mai mult timpi de incarcare la 14-15v o sa creasca in functie de ecu si temperaturi si consumatori

Salutari, dupa multe si indelungate cautari si luni de zile de ceata mintala mi-am dat seama in sfarsit care e incheierea cu BATTERY CHARGING FAULT si STOP care apar permanent sau intermitent. Personal am fost depasit de situatie initial dar cu ajutorul forumului si unor clipuri am inteles urmatoarele lucruri pe care vi le impartasesc si voua in speranta ca poate ajut si alta lume. Se da una bucata Megane 3 1.5 95PS care intai si intai arata un sfert de secunda martorul de charging fault si un sfert de bip cand era rece sloi afara, acesta avanseaza in degradare timp de 2 ani pana in prezent cand in ultima faza arata permanent martorul cu mici exceptii atunci cand mai luam o groapa sau o curba mai stransa. Masina a primit o reconditionare a alternatorului, rulmenti noi, inel colector si regulator de tensiune, reconditionare ca m-a pus la ganduri de adio de la a mea caruta , cine a mai desfacut alternatorul de pe Megane stie de ce . Am recurs la reconditionare si alt releu prin prisma faptului ca pe orice apropiat priceput la mecanica intrebam , sau chiar si mecanici de meserie , toti imi spuneau ca o tensiune de 15.8V e mult prea mare, fapt ce arata cu degetul spre regulator. In urma unui log la tensiunea furnizata am observat un pattern ciudat, masina furniza acele valori cam atunci cand era rece sloi ca sa compenseze frigul de afara si efectul lui asupra bateriei, fapt confirmat mai apoi prin forumuri si cu greu acceptat de catre mine care tocmai ce sparsesem aproape 400 de lei si 2 zile de munca pe masina 100% de pomana. Masina nu-si revenea si o data la o saptamana cerea sa-i iau bornele ca sa ma lase in pace cu martorii si bipuiturile. Am incerca si varianta cu mufele de la ECU, 2 saptamani m-a lasat sa cred ca s-a rezolvat apoi s-a dezlantuit potopul, charging fault permanent, dar multimetrul arata tensiunea de avarie a sistemului, 14.4V constant, zic ok, macar pot sa merg cu ea cat timp face pe nebuna si nu ma lasa in drum. Intr-un final imi iau inima in dinti, desfac bateria si suportul si o iau babeste pe fire in sus pana la modulul de incarcare, desfac copexurile si surpize! fir impuscat plin de cox verde de la cupru. Pun bateria, pun contactul, misc de fir si mi se confirma fara niciun dubiu. Mi-am stors creierii luni de zile pentru un fir impuscat. Deci pentru cei care au problema mea, in stanga unitatii de control din spatele bateriei e o mufa cu un singur fir, firul ala se taie in copex si in urma umezelii timp de ani de zile se intrerupe sau da semnal inconsistent si trimite ecu intr-o stare de confuzie. Aceeasi problema se poate intampla sa aveti charging fault si daca se arde siguranta aferenta firului , deasupra mufei este un capac de cauciuc si o siguranta mica de 5A ce trebuie si aia verificata. Numai bune si sa-i dea dumnezo NIMIC aluia care s-a gandit sa treaca un singur fir subtire printr-un copex fara sa-i puna si ceva de tampon sa nu se taie PS. Macar acum nu mai scade intensitatea farurilor cand plec de pe loc ca nu mai am santuri in inelul colector.

Super tutorial, multumim.

Din pacate nu mai avem mecanici/electrician adevarat sa se uite sa vada un traseu un fir etc, majoritatea doar schimba plug & play fara sa mai isi bata capul cu verificare testare reparare. Nu zic ca nu sunt deloc dar 90% fac doar asa ca si electronistii din ziua de azi, schimba un modul la tv si pune altul asa e si la masini mai nou.

La mine s-au dus periile la alternator si banuiam ca aia e doarece ba aveam charging fault ba nu... si cand m-am dus la un mecanic a zis ca sigur trebuie schimbat alternatorul cu totul, am mai intreba altul ala o zis ca probabil trebuie inlocuit. M-am inervat si eu cu nasu, am schimbat periile fara sa il demontez de pe masina si fara sa dau cureaua jos si merge brici pe motor de 1.9 inghesuit etc.

E adevarat ca am tras cateva sudalme dar am reusit in aprox 3 ore... cumparat perii care au venit la set de 3 (deci mai am una de rezerva) dar am rezolvat problema.

Cauta ateliere specializate care reconditioneaza alternatoare/electromotoare, iti repara baietii in 20-30 de minute contra unei sume decente, au scule, consumabile si stiu ce sa faca.

E stiuta asta de vreo 8 ani, trebuie doar citit...
Vezi (de exemplu) #10,pag 1 pe acest topic

This post has been edited by azaghorth: 13 Oct 2024, 09:31

Am probleme electrice cu un Megane 3, 1,5 dCi, 110 cai, din 2011. De când am adus-o din Franța, de la licitație, adică aproape 3 ani, periodic, de câteva ori pe zi, în mers, îmi apărea mesajul "Batery charging fault". Când am ridicat-o din Franța cel de acolo mi-a spus că trebuie schimbată bateria.
Apoi, destul de repede se stingea.
Când opream motorul îmi apărea mesajul "Low Batery, porniți motorul"
Asta este de vreo 3 ani cum spuneam. Am schimbat la început bateria dar nu a avut nici un rezultat.
Mașina a pornit și funcționat tot timpul.
În spatele bateriei, pe laterala din stânga există o mufă și o siguranță de 5A. Cu mufă și siguranța montate sau nu, mașina tot pornește și funcționează.
Alternatorul incarca corect și tensiunea este tot timpul în parametri normali.
Am fost la 2 electricieni iar la tester a ieșit eroarea DTC921114 - Circuit alimentare permanenta UPC - Circuit sau scurt circuit. Mi-a spus că trebuie schimbat modulul cu siguranțele cod 284B62342R, dar am zis că mai aștept.
Am schimbat personal acel modul de pe alt Megane 3 break facelift din 2012 care este mult mai dotat ca și cel cu probleme. Are alt cod dar după schimb au mers ambele normal.
Cheița aprinsă persistă la cel din 2011.IMG_20241126_163054947_2.jpg ( Size: 2.25mb ) Number of downloads: 124


This post has been edited by Megane 3 2011: 20 Dec 2024, 13:33

În spatele bateriei, pe laterala din stânga există o mufă și o siguranță de 5A. Cu mufă și siguranța montate sau nu, mașina tot pornește și funcționează.

Asta pentru ca acel modul este Modul protectie baterie, si siguranta se "duce" doar daca e problema, altfel e ca "inexistenta"

Cheița aprinsă persistă la cel din 2011.

Asa e si la mine de 4 ani, incarca constant cu 14.2V (ceea ce e bine), nu mai incarca "adaptiv"...adica mare fasss

This post has been edited by azaghorth: 21 Dec 2024, 18:13

Nu este "mare fasss" dar vreau să mă scap de mașina asta.
Oricum următoarea tot 1,5 dci va fi.
Al doilea electrician la care am fost a început să mă certe că vin la verificat legăturile electrice fără să fac întreținerea anuală a mașinii. Adică ulei, filtre, etc., " că de acolo îmi apare cheița în bord".

This post has been edited by Megane 3 2011: 22 Dec 2024, 08:40

Nu e mare fass ca nu-mi incarca mie adaptiv, nu ca ai tu problema...