Outline · [ Standard ] · Linear+ Dieselgate by Renault

Nu va mai ambalati degeaba nici un motor diesel sau benzina indiferent de producator nu respecta normele de poluare in viata reala ! La fel si cu, consumul declarat oficial de producator . Normele votate de politicienii rupti de realitate nu au mai putut fi respectate de producatori . Si atunci a inceput fiecare producator sa faca artificii unii mai talentati in a fura alti mai stangaci . This post has been edited by s_j_teo: 18 Jan 2016, 08:49

Nu va mai ambalati degeaba nici un motor diesel sau benzina indiferent de producator nu respecta normele de poluare in viata reala ! La fel si cu, consumul declarat oficial de producator . Normele votate de politicienii rupti de realitate nu au mai putut fi respectate de producatori . Si atunci a inceput fiecare producator sa faca artificii unii mai talentati in a fura alti mai stangaci .

This post has been edited by s_j_teo: 18 Jan 2016, 08:49

Cei de la PSA susțin că nu au dificultăți:

TESTS CONFIRM ENVIRONMENTAL PERFORMANCE OF SCR TECHNOLOGY DEVELOPED BY PSA PEUGEOT CITROËN
15/01/16 from PSA Peugeot Citroen

Tests confirm Environmental performance of the Selective Catalytic Reduction technology (SCR) developed by PSA Peugeot Citroën

PSA Peugeot Citroën is pleased to learn that the initial results obtained by the Peugeot 208 and Peugeot 508 in tests organised by the technical committee led by the French Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy comply with regulations and are aligned with homologated data.

These results confirm the effectiveness of the exclusive BlueHDi after-treatment system, in which selective catalytic reduction (SCR) technology is positioned upstream of the particulate filter to eliminate up to 90% of the nitrogen oxides (NOx) released by diesel engines and bring NOx emissions down to levels near those of petrol engines. At the same time, diesel engines maintain their advantage of 15% lower CO2 emissions and 20% greater fuel efficiency. BlueHDi is now recognised across the industry and by outside observers as the most effective system for treating NOx emissions.

Convinced by SCR's potential, PSA Peugeot Citroën developed and invested in this technology so it could be deployed in late 2013, two years before mandated by regulations. The system was then gradually added as standard equipment on all Euro 6-compliant diesel models. The development of SCR technology represented an investment of several hundred million euros. PSA Peugeot Citroën has filed some one hundred patents for BlueHDi technology, which has undergone continuous development with a view to improving performance and cost in time for the new Euro 6.2 emissions standards in September 2017.

The results already achieved support PSA Peugeot Citroën's lead in diesel and petrol engines. With a line-up of high-performance petrol engines, including the 3-cylinder PureTech (2015 "International Engine of the Year"), which is recognised for its high fuel efficiency and low CO2 emissions, the Group offers a wide range of technologies to meet all types of driving needs.

PSA Peugeot Citroën confidently and serenely awaits the next wave of test results.

PSA Peugeot Citroën is currently developing its second generation of electric vehicles, as well as a new range of plug-in petrol hybrids for launch in 2019.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/01/1...cules-royal.php

«Les tests n’étaient pas suffisants, il faut les faire en conduite réelle», a déclaré Ségolène Royal au micro de RTL. La ministre de l’Écologie est revenue sur la mise en cause du constructeur français Renault après que des dépassements de normes pour le CO2 et les oxydes d’azote ont été révélés.

«Je voudrais saluer le souci de transparence de ce constructeur», a ajouté Ségolène Royal. Il y a d’autres marques qui dépassent les normes. Les dirigeants de ces entreprises ont accepté de s’expliquer devant la commission».

«Il faut continuer d’acheter des voitures Renault», a affirmé la ministre. L’entreprise s’est engagée à rappeler 15.000 véhicules pour les régler». Deux nouveaux véhicules diesel seraient mis en cause par la commission technique indépendante créée par Ségolène Royal. Après le modèle Captur de la marque au losange, son Espace 5 serait également concerné, ainsi que le monospace Zafira d’Opel ont révélé Les Echos.

https://www.youtube.com/watch?v=RHa7s5Liqss

pentru inceput neste captur, cu noxe manarite.

Dincolo de reportaj, Captur-ul are niste drujbe de motoare, un motor ca lumea n-are in oferta, nici in Ro, nici in Fr, nicaieri.

http://www.gandul.info/auto/scandalul-emis...franta-14969792

sunt curios cat mai dureaza pana apare stirea cu gama Dacia si unitatile vandute in Romania; parca ma bate gandul s-o punem de un proces cu RCR

http://www.gandul.info/auto/aproape-700-00...oluare-14970212




This post has been edited by s_j_teo: 20 Jan 2016, 07:26

http://www.automarket.ro/stiri/se-ingroasa...-isi-68741.html

Se îngroașă gluma la Renault: francezii au invitat clienții să își revizuiască gratuit motoarele diesel Euro 6

Renault a anunțat că va rechema în service 15.800 de exemplare Captur, care nu au ajuns încă la clienți. De asemenea Renault invită în service 700.000 de clienți interesaţi de o soluţie de îmbunătăţire a performanţei sistemului de depoluare Nox.

După ce săptămâna trecută Renault a trecut printr-un stop cardiac zdravăn, care a făcut ca acțiunile sale să scadă cu 22 de procente, problemele continuă pentru constructorul francez. Cauza? Aceleași acuzații privind emisiile false. De această dată, Renault este inițiatorul veștilor.
Rechemare în service pentru Renault Captur 1.5 dCI de 110 CP

Thierry Bollore, șeful departamentului de concurență în cadrul constructorului din Hexagon, a declarat că 15.800 de exemplare Captur vor fi rechemate în service. Doar motorizarea diesel de 1.5 litri și 110 cai putere va fi afectată de recall, pentru că sistemul de reducere a poluării nu funcționează sub 17 grade Celsius.

Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
În Paris, temperatura medie pe timp de zi depășește 17 grade Celsius doar în lunile mai și septembrie, ceea ce înseamnă că exemplarele Captur ar fi poluat mai mult decât se anunța în listele oficiale. Testele actuale se desfășoară doar între 20 și 30 de grade Celsius, deci nu puteau detecta neregularitatea.

Cele 15.800 de unități Captur nu au ajuns încă la clienți, ceea ce înseamnă că misiunea constructorului va fi ceva mai ușoară. Unitățile au intrat în producție în luna iulie și în luna septembrie a fost semnalată defecțiunea. Acţiunea constă în corectarea unei erori de calibrare a controlului motorului.

Thierry Bollore susține că Renault nu trișează, ci doar încearcă să respecte normele și să remedieze o defecțiune tehnică.
Invitație în service pentru clienți

Esential 15.800 de unități Captur 1.5 dCi de 110 cai putere vor fi rechemate pentru înlocuirea softului.
3.3 miliarde de euro a pierdut Renault la bursă în ultima săptămână.
Pe lângă rechemarea în service a unităților Captur, Renault a anunțat și inițierea unui recall voluntar în scopul de a evita un scandal al emisiilor, de tipul celui în care s-a trezit Volkswagen.

Francezii vor pune la dispoziție o reglare pentru softul motoarelor, încercând astfel să reducă valorile emisiilor și să micșoreze diferențele dintre cifrele anunțate oficial și cele înregistrate în lumea reală. Softul va fi disponibil doar pentru motoarele diesel Euro 6, iar programarea în service se va face în această vară, în luna iulie. Potrivit comunicatului oficial emis de Renault, toate vehiculele respectă normele în vigoare. ”Aşa cum a fost anunţat în decembrie 2015, dincolo de normele Euro 6 existente şi respectate în întregime, Renault poate propune clienţilor interesaţi o soluţie de îmbunătăţire a performanţei sistemului de depoluare Nox”, afirmă constructorul francez.

Pe aceeași temă, publicația franceză Les Echos susține că guvernul francez a luat la țintă constructorii Ford, Renault și Mercedes-Benz după ce mai multe motorizări diesel au demonstrat că emisiile NOx din lumea reală erau mai mari. Captur, Espace și un alt vehicul utilitar sunt suspectate că au emisii mai mare, susține Les Echos.

Pe lângă confirmarea emisiilor mai mari din lumea "reală", Renault a ținut însă să anunțe că motoarele sale nu au la bază un soft "mincinos", așa cum s-a întâmplat în cazul Volkswagen.

Informația începe să prindă contur după ce Segolene Royal, ministrul francez al mediului, a declarat că și alți constructori au emisii mai mari în lumea reală. Noile informații nu au rămas fără repercursiuni la bursă, acolo unde Renault a mai pierdut astăzi 3%, după ce scandalul de săptămâna trecută le-a devalorizat acțiunile francezilor cu 3.3 miliarde de euro.

This post has been edited by IRONICK: 20 Jan 2016, 10:07

Ce e ala soft de poluare?

e ala utilizat de wv.

Renault a rechemat 15.800 Renault Captur echipate cu … 1,5dCi 110CP. Nu este același motor care echipează Dacia Duster?

Renault invită în service 700.000 de clienți interesaţi de o soluţie de îmbunătăţire a performanţei sistemului de depoluare Nox.

îmbunătăţire a performanţei?

Thierry Bollore, șeful departamentului de concurență în cadrul constructorului din Hexagon, a declarat că 15.800 de exemplare Captur vor fi rechemate în service. Doar motorizarea diesel de 1.5 litri și 110 cai putere va fi afectată de recall, pentru că sistemul de reducere a poluării nu funcționează sub 17 grade Celsius.

la ce motorizari diesel pentru europa a lucrat reno pentru reducerea NOx la o temperatura sub 17 gr C?

Testele actuale se desfășoară doar între 20 și 30 de grade Celsius, deci nu puteau detecta neregularitatea.

eu zic ca se stia destul de clar (ba chiar era impus) ca in afara temp de mai sus EGR-ul este dezactivat din soft

Cele 15.800 de unități Captur nu au ajuns încă la clienți, ceea ce înseamnă că misiunea constructorului va fi ceva mai ușoară. Unitățile au intrat în producție în luna iulie și în luna septembrie a fost semnalată defecțiunea. Acţiunea constă în corectarea unei erori de calibrare a controlului motorului.

o actiune voita nu se numeste "eroare de calibrare"
acelasi soft la care se schimba un threshold, modificare ce dureaza max 1 min; mai mult dureaza sa resoftezi masina

În Paris, temperatura medie pe timp de zi depășește 17 grade Celsius doar în lunile mai și septembrie, ceea ce înseamnă că exemplarele Captur ar fi poluat mai mult decât se anunța în listele oficiale.

cu alte cuvinte, reno se kk pe tot restul europei, in paris sa fie NOx-ul scazut in trafic, de restul ne doare-n cur, sa inhaleze noxe ca nu le face rau la sanatate

This post has been edited by P-A-C-O: 20 Jan 2016, 17:11

deci tot cam ca la fauve, sa vedem care e urmatorul.

ps. oare 1.5dciul de pe mergedes cum functioneste?

This post has been edited by b76bgaarh: 20 Jan 2016, 17:43

Ce coiala să se demonstreze ca de fapt dizelgateu reno nu a fost un fâs ...

This post has been edited by ncristi: 20 Jan 2016, 19:16

Renault invită în service 700.000 de clienți interesaţi de o soluţie de îmbunătăţire a performanţei sistemului de depoluare Nox.

îmbunătăţire a performanţei? 

ProMotor nici pana acum nu a dat nimic despre diselgate by Renault.

Pe mine ma doare undeva de poluarile lor; mie sa nu-mi impuna s-o resoftez...

Pai foarte bine, de la euro 6 sa ti se schimbe in euro 3 si sa platesti taxele de rigoare

This post has been edited by vis-a-vis: 20 Jan 2016, 20:23

Pot să jur ca la cum s-a circulat zilele astea în București orice motor a depășit normele standard....și asta pentru ca traficul de aici este orice numai normal nu

ProMotor nici pana acum nu a dat nimic despre diselgate by Renault.

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ren...paniei-14969902
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/per...swagen-14966270
Se pare că au dat, dar siteul stă prost cu traficul.

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ren...paniei-14969902
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/per...swagen-14966270
Se pare că au dat, dar siteul stă prost cu traficul.

Azi le-au adaugat, ieri sau alaltaieri nu erau. Chiar si asa, au trecut 7 zile de la incident.

This post has been edited by IRONICK: 21 Jan 2016, 17:23

http://www.automarket.ro/stiri/carlos-ghos...u-ne-68831.html

Carlos Ghosn insistă că Renault nu a trişat la testele de emisii şi face apel la impunerea unui standard pentru testele în condiţiile reale, care au declanşat investigaţii din partea autorităţilor franceze.

Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
Renault s-a aflat în centrul unui scandal major la jumătatea lunii ianuarie ca urmare a unei investigaţii de rutină a autorităţilor franceze.

În lipsa unor informaţii concrete, acţiunile constructorului francez s-au prăbuşit cu 20% într-un interval de numai câteva ore, însă în cele din urmă Renault a explicat că nu a folosit software pentru manipularea testelor de emisii. Acest comunicat a fost întărit de CEO-ul Carlos Ghosn cu ocazia Forumului Economic Mondial de la Davos.

"Există o mare confuzie în privinţa emisiilor. Prima întrebare este dacă există un dispozitiv pentru a permite constructorului să păcălească testele. În cazul Renault, răspunsul este nu. Nu o spunem doar noi, ci şi guvernul. Aşa că nu puneţi toate companiile în aceeaşi oală. A doua întrebare este dacă maşinile respectă standardele. Standardele sunt oficiale, maşinile sunt certificate, iar răspunsul este că toate maşinile Renault sunt certificate şi respectă standardele", a explicat el.

Urmareste Automarket

    Follow @automarketro

Anterior, Renault a anunţat că va rechema în service 15.800 de exemplare Captur care nu au ajuns încă la clienţi. De asemenea, Renault invită în service 700.000 de clienţi interesaţi de o soluţie de îmbunătăţire a performanţei sistemului de depoluare.

Autorităţile franceze sunt nemulţumite că, în condiţii reale, unele modele Renault depăşesc limitele stabilite pentru testele de laborator, însă Ghosn afirmă că aceste teste în condiţii reale nu sunt reglementate în niciun fel. "Controversa priveşte o zonă care nu este standardizată şi ridică întrebarea dacă emisiile depăşesc normele. Întrucât nu există standarde, este foarte dificil de spus ce este corect şi ce nu", a adăugat el. >>In traducere libera si noi trisam, dar este vina voastra.
Uniunea Europeană şi constructorii şi-au dat deja acordul pentru o implementare cât mai rapidă a unor standarde pentru teste de emisii în condiţii reale.

La ProMotor tot liniste.

promotor_ia_spaga_de_la_renault.png ( Size: 255.28k ) Number of downloads: 517


This post has been edited by IRONICK: 26 Jan 2016, 13:13

Au fost 2 articole pe 19 ianuarie (m-am uitat acum).

Da' care-i treaba cu Promotor? Scriu la comanda sau ce insinuezi?

Autorităţile franceze sunt nemulţumite că, în condiţii reale, unele modele Renault depăşesc limitele stabilite pentru testele de laborator, însă Ghosn afirmă că aceste teste în condiţii reale nu sunt reglementate în niciun fel. "Controversa priveşte o zonă care nu este standardizată şi ridică întrebarea dacă emisiile depăşesc normele. Întrucât nu există standarde, este foarte dificil de spus ce este corect şi ce nu", a adăugat el.

omu are perfecta dreptate, daca testele se fac la temp. exterioare intre 18 si 30 degC, ce rost are sa lucreze softul depol sau sa activeze EGR sa zicem (care are rolul de a scade NOx) pentru temp. mai mici de 18 degC, e inuti!!!l; prostilor, ne doare undeva de chestiile alea cu eco2 (chestia aia-i mai mult de marketing, voi chiar ati pus botu ); in plus toata lumea stie ce rol "nociv" are EGR-ul asupra calitatii uleiului motor

Eco2 este in zona de depoluare, adica acolo unde se cere, unde se omologheaza. E normal sa fie asa.

u97jJaB.png

Asta inseamna transparenta, nu ce a facut Gaozn.

Consumul de combustibil in traficul de zi cu zi este chiar si cu 50% mai mare decat cel inregistrat in testele oficiale, arata primele date ale PSA Peugeot Citroen

PSA Peugeot Citroen a anuntat rezultatele primelor teste ce reflecta consumul real al masinilor si nu cel din laborator, nerealist de mic. Au fost publicate datele pentru trei modele si rezultatele arata ca in trafic consumul de motorina este cu 30-50% mai mare decat in conditii de laborator. Pana la vara PSA promite ca va publica date pentru 30 de modele. In urma scandalului Volkswagen au revenit in prim-plan controversele in legatura cu diferenta dintre consumul real si cel din laborator, iar PSA spune ca anunta rezultatele pentru a dovedi transparenta, informeaza AFP.

In noiembrie anul trecut, la doua luni dupa izbucnirea scandalului Volkswagen, PSA Peugeot Citroen a anuntat ca a batut palma cu ONG-ul Transport and Environnement si ca va face publice rezultatele unor teste de consum in traficul real. Acum, francezii fac publice primele rezultate.

Testele s-au facut langa Paris pe 80 km de drumuri publice si nu in conditiile aproape perfecte de laborator.

Cele trei modele testate sunt Peugeot 308, Citroen C4 Grand Picasso si DS 3 – toate cu motor diesel 1.6 BlueHDi de 120 CP.

Peugeot a avut la teste un consum mediu de 5 litri/100 km, fata de 3,2 litri la testele de laborator NEDC, in timp ce Citroen a avut 5,6 litri/100 km la testele reale, in timp ce in laborator avea doar 4 litri/100 km. La modelul DS consumul a fost de 4,9 litri, fata de 3,6 litri/100 km la testele NEDC.

Asadar, diferentele sunt de 30-50% si grupul francez spune ca publicarea acestor teste reprezinta o dovada de transparenta si miscarea este gandita sa recastige increderea clientilor in industria auto, dupa ce scandalul Dieselgate a zdruncinat-o.

Grupul francez promite ca pana la vara va face publice date reale pentru 30 de modele care acum sunt testate.

Francezii au in gama multe diesel-uri cu motoare mici si eficiente, cele doua marci fiind pe primele doua locuri in Europa la media emisiilor de CO2, cu cele mai scazute cifre din intreaga piata.

http://0-100.hotnews.ro/2016/03/01/consumu...eugeot-citroen/

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry...l-nox-emissions

ce inseamna un diesel gate, la timpul lui.

ps imi place aia cu retrofit gratuit, pt cine cere.

Bonus la Nissan Qashqai.

da da .. corea de sud, una dintre cele mai restrictionate piete auto din lume..